作者 | 李海明 （微信號：gohisense）

來源 | 物流沙龍

11月16日以“Bring AI to Life”為主題的2017百度世界大會上，百度創始人李彥宏說：“7月百度AI開發者大會后，人們問我最多的問題是：你坐無人車上五環有沒有吃到罰單？ 我可以告訴大家，我們確實收到了一張罰單。可我想說的是，無人駕駛罰單已經來了，無人車量產還會遠嗎？

美國“最有影響力的思想庫”布魯金斯學會做了個涉及自動駕駛的投資統計：從2015年起到2017年3季度末，共發生160多宗投資交易包括投資、合并和并購等，交易總額達800億美元（如下圖），還不包括尚有大量的交易未被披露，交易主要集中在美國、中國、德國、以色列和英國。CNN的報道也顯示，2016年是自動駕駛投資的拐點。布魯金斯學會預估2018年該領域的投資額將遠超過目前的水平。

問題來了：看似無人駕駛都集中在乘用車領域，那商用車領域呢？特別是物流行業無人駕駛，會在下個春天如約到來嗎？

重要的問題問三遍：物流行業需要無人駕駛嗎？物流行業需要無人駕駛嗎？物流行業需要無人駕駛嗎？

讓我們先來看看海外行業巨頭們都悄悄的做了些什么事情？

2016年8月被優步收購的Otto公司使用一輛18輪的巨型沃爾沃拖掛卡車，完成了首次自動駕駛貨車的193公里載貨之旅，從柯林斯堡開往科羅拉多泉旅程由Otto和美國百威啤酒公司合作完成，運送的是5萬多聽百威啤酒（百威啤酒還在酒瓶上專門標明了由自動駕駛車輛運送），運送旅程的大部分時間是在高速公路上，貨車行駛時還必須處于有人值守狀態（現行法律要求）。

再來巨頭們的另一個野心勃勃的表現：《歐洲卡車車隊挑戰賽》（European Truck Platooning Challenge）。2016年4月來自戴姆勒、達夫、沃爾沃、斯堪尼亞、依維柯和MAN自動駕駛卡車車隊組隊參賽，每個卡車隊都從不同的位置出發。其中斯堪尼亞隊的旅程最長，超過2000km，跨越了瑞典、丹麥、德國，最終抵達荷蘭Maasvlakte港口，完成了車隊跨越歐洲大陸之旅。

上述這些車隊的組隊方式并不是完全的自動駕駛，戴姆勒（國人口中的奔馳）3車組隊從德國前往荷蘭的卡車全部通過無線網鏈接，并承載戴姆勒的Connected Highway Pilot系統，使得自動駕駛的卡車間車距縮短至10~15米，卡車能夠在0.1秒時間內采取和同行車輛相同的緊急制動，比人類反應速度快1.3秒。

此次賽后沃爾沃還宣布自家卡車跟車功能幫車隊省 25% 的油耗。同時MIT的卡車油耗調查結果也顯示：一個包含 5 輛卡車的車隊節省 17% 的能耗，而 8 輛的車隊則是 18 % 。15 輛卡車的車隊會比單個卡車節省多達 19 % 的能耗。

結論：從巨頭們的投資和試驗角度看：他們幾乎公認物流行業，特別是公路運輸行業需要自動駕駛的武裝。

那么中國的情況怎么樣呢？

今年11月6日中國自主研發的第一臺基于人工智能的L4級別無人駕駛貨運卡車亮相2017世界智能網聯汽車大會無人車演示現場，工信部部長苗圩、副部長辛國斌等相繼試乘無人駕駛貨運卡車，該車的自動駕駛技術由中國本土自動駕駛企業圖森未來自主研發，能夠實現在現有公路限定路段點到點全無人駕駛，在高速路段實現100km/h的平穩駕駛，可應用于港口集疏運、城際貨運，能夠幫助提升道路安全促進節能減排。陜汽目前已在小批量量產改型自動駕駛車型，或將在今年 12 月會量產，但只有提供給圖森的卡車才會裝載自動駕駛系統。（L4級無人駕駛卡車意味著在限定場景下自動駕駛系統可以完全取代駕駛員）

再來看看有人駕駛的中國公路運輸的成本結構：

過去二十年中國經濟的高速增長，極大促進了物流運輸的發展。中國公路貨運整體周轉量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量超過1400萬輛，市場規模超過5萬億人民幣， 已成為世界第一大的公路運輸市場。

（上圖信息來自《中國公路貨運市場研究報告》）

在上圖的成本結構中，人工、燃油（怠速、剎車等）、管理（維護+折損）總計超過60%，都是自動駕駛的用武之地，而且結合新能源的威力（下次撰文將會分析新能源在卡車領域的應用，不只是電動哦），勢必在成本和效率的結構上，給中國的公路運輸行業注入一股科技的新力量，給公路運輸行業帶來新的氣象。

借由新科技武裝起來的自動駕駛卡車或許會帶更多的想象空間，無人駕駛大車隊、城配車隊、智能調度運力池、車廂公用池，似乎很多舊有的藩籬將會被打破，新的模式會不會勃發呢？

今天特斯拉正式發布了電動重卡Tesla Semi，將安裝特斯拉的自動駕駛輔助功能“Autopilot”，幫助卡車巡航，并且自動剎車，司機師傅再也不怕追尾了吧？（下圖是特斯拉司機駕駛室的照片）

有了行業巨頭和各界大佬的參與，有了巨量資金的支持；諸位看官，中國物流行業自動駕駛的春天，會如約到來嗎？

作者 | 李海明（微信號：gohisense），20年扎根物流行業！做甲方，干三方，管連鎖，建園區，搭系統，進電商，投身互聯網+物流。一直學習新技術和新理念，并期待著借助新技術助力中國的物流行業會“飛起來”。目前在海航現代物流集團任職，期待和各位行業同仁共同學習。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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