COVID-19無(wú)意中幫助了航空運(yùn)輸業(yè)達(dá)到了航空業(yè)協(xié)會(huì)IATA多年來(lái)一直倡導(dǎo)的一個(gè)重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)：將不情愿的空運(yùn)業(yè)拖進(jìn)數(shù)字時(shí)代。

托運(yùn)人對(duì)更高的可及性、透明度、效率和速度的明確要求——尤其是在健康危機(jī)和電子商務(wù)交易普遍轉(zhuǎn)向的情況下——這迫使航空貨運(yùn)業(yè)從過(guò)時(shí)、傳統(tǒng)、手工、紙面流程中脫穎而出。

由于著眼于提高利潤(rùn)，一些空運(yùn)公司現(xiàn)在精明地轉(zhuǎn)向了一群動(dòng)態(tài)的數(shù)字顛覆者來(lái)改變他們的交易。貨物。一個(gè)是一個(gè)典型的創(chuàng)新者，目前正在推動(dòng)全球空運(yùn)供應(yīng)鏈的主要運(yùn)營(yíng)商加速數(shù)字化進(jìn)程。

Moritz Claussen，AIRCARGOEYR三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一，兩位董事總經(jīng)理之一貨物。一個(gè)，解釋了該公司的數(shù)字化產(chǎn)品如何幫助航空貨運(yùn)部門度過(guò)大流行危機(jī)。他說(shuō)：“我們已經(jīng)看到，數(shù)字分銷的需求和需求已經(jīng)大幅增長(zhǎng)，特別是隨著COVID-19上市。”?！坝捎谶\(yùn)價(jià)和可用運(yùn)力比以往任何時(shí)候都更不穩(wěn)定，貨物。一個(gè)現(xiàn)在是向貨運(yùn)代理有效分配航空貨運(yùn)能力的完美合作伙伴。

“我們與所有合作航空公司的核心貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字連接，使我們能夠在（我們的）平臺(tái)上反映實(shí)時(shí)信息，并通過(guò)即時(shí)確認(rèn)方便預(yù)訂?！?/p>

通過(guò)這種方式，顛覆者還幫助航空公司在捉襟見肘的銷售部門騰出急需的資源?！皵?shù)字化有助于他們（而不是）專注于增值任務(wù)，同時(shí)為他們數(shù)字化處理一般貨物、快遞貨物和冷藏貨物的銷售，而不需要人工干預(yù)。”

在貨運(yùn)代理行業(yè)中，快速增長(zhǎng)的兩大優(yōu)勢(shì)是：第一，通過(guò)提高航空貨運(yùn)代理的銷售效率和增加銷售收入，陽(yáng)光航空公司有兩個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)：第一，通過(guò)快速增長(zhǎng)的銷售效率，陽(yáng)光航空公司的銷售收入增加了，“價(jià)格合適，”克勞森堅(jiān)持說(shuō)。

他引用了戰(zhàn)略合作伙伴AirBridgeCargo（ABC）AirBridgeCargo（ABC）航空公司（AirBridgeCargo）歐洲銷售總監(jiān)喬納森?塞萊塔里亞（jonathanceletaria）的評(píng)論。“在過(guò)去的一年里，我們能夠通過(guò)貨物。一個(gè)，同時(shí)提高客戶體驗(yàn)的質(zhì)量，”是Celetaria的認(rèn)可。

如果需要更多的數(shù)字足跡證據(jù)貨物。一個(gè)其電子訂票平臺(tái)在這么短的時(shí)間內(nèi)，康多爾、途易和Sunclass——所有這些公司的銷售部門都外包給了ECS集團(tuán)——是最新與總部位于柏林的航空公司達(dá)成合作關(guān)系的航空公司，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的數(shù)字分銷渠道，漢莎貨運(yùn)是該渠道的股東。

“隨著數(shù)字化的前景，我們目前正在將更多的運(yùn)營(yíng)商整合到平臺(tái)上”

他們加入了日本最大的航空公司全日空航空（ANA）、伊提哈德貨運(yùn)公司、日本貨輪航空公司日本貨運(yùn)航空公司、以色列航空公司貨運(yùn)部門、俄羅斯航空公司（ABC）及其英國(guó)子公司CargoLogicAir（CLA）、芬蘭航空貨運(yùn)公司（Finnair Cargo）和布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）。

只做了三年生意，貨物。一個(gè)其運(yùn)營(yíng)商總數(shù)已經(jīng)達(dá)到15家，而其平臺(tái)所能達(dá)到的貨運(yùn)代理數(shù)量，包括全球供應(yīng)商Agility、Hellmann Worldwide Logistics和Dachser，已經(jīng)上升到2000家。這一數(shù)字包括許多中小型公司，這些公司以前由于其嵌入式、成本高昂的人工流程而難以或不可能提供服務(wù)。

克勞森進(jìn)一步概括道：“我們目前正在將更多的航空公司整合到這個(gè)平臺(tái)上，來(lái)自其他大陸的一些大公司也在排隊(duì)加入。雖然我們?cè)谠撈脚_(tái)上的全球航空公司中所占比例仍然相對(duì)較小，但我們正在迅速增長(zhǎng)。例如，將大型全球航空公司如漢莎航空貨運(yùn)公司（Lufthansa Cargo）、澳大利亞航空貨運(yùn)公司（ANA Cargo）或航空橋貨運(yùn)公司（AirBridgeCargo）等大型全球航空公司與平臺(tái)上的芬蘭航空貨運(yùn)公司（Finnair Cargo）或塔普航空貨運(yùn)公司（TAP Air Cargo）等小型本地運(yùn)營(yíng)商結(jié)合在一起，我們已經(jīng)非常成功地創(chuàng)建了一個(gè)巨大的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍?！?/p>

只需點(diǎn)擊一個(gè)按鈕，該系統(tǒng)就可以讓貨運(yùn)代理立即找到世界上幾乎所有目的地機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力和實(shí)時(shí)價(jià)格，這是一項(xiàng)特別有價(jià)值的發(fā)展，尤其是在動(dòng)蕩時(shí)期?！斑@一能力導(dǎo)致注冊(cè)登記的貨運(yùn)代理數(shù)量大幅增加