快遞企業(yè)總部站得更高，網(wǎng)點(diǎn)才能看得更遠(yuǎn)。

在談及中通的時(shí)候，老鬼常用的一個(gè)詞是——基建狂魔。梳理中通的創(chuàng)業(yè)歷程和崛起之路，以基建見(jiàn)長(zhǎng)，很大程度上也靠基建稱(chēng)王。業(yè)務(wù)規(guī)模全球第一的背后，如果沒(méi)有堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的產(chǎn)能保障與超前規(guī)劃，斷不可能實(shí)現(xiàn)。

縱觀中通的2020，又是瘋狂“基建”的一年。所謂一方水土養(yǎng)一方人，中通總部如此，身處其中的網(wǎng)點(diǎn)亦不遑多讓。

前段時(shí)間，老鬼在朋友圈看到了一位老鐵發(fā)出的一組網(wǎng)點(diǎn)設(shè)備升級(jí)“靚照”，給人的整體效果很漂亮，如下▼

說(shuō)實(shí)話(huà)，老鬼在看到這些圖片時(shí)有些訝異。如果說(shuō)快遞公司總部砸下重金投入到產(chǎn)能建設(shè)還可以理解，畢竟只有在產(chǎn)能的前期投入足夠給力的前提下，成本端的優(yōu)化效果才會(huì)顯現(xiàn)。但在愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”大背景下，基層網(wǎng)點(diǎn)對(duì)基建如此大的投入力度，確實(shí)驚人。

跟朋友聊了幾句，得知這套設(shè)備來(lái)自黑龍江中通大慶網(wǎng)點(diǎn)，場(chǎng)地占地1萬(wàn)平方，投入400余萬(wàn)，于今年雙十一之前投入使用。

今年的冬天格外冷。借著大慶中通這把“火”，我們就來(lái)聊一下在產(chǎn)能投入方面中通及其網(wǎng)點(diǎn)的成長(zhǎng)邏輯。

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶

實(shí)際上，中通全網(wǎng)“建建建”的節(jié)奏已經(jīng)持續(xù)好多年。

多年前，賴(lài)梅松就曾說(shuō)：“和其他企業(yè)相比，中通確實(shí)做了不一樣的事情，雖然當(dāng)時(shí)利潤(rùn)還不太多，但全部投到了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。” 

在老鬼的印象當(dāng)中，2015年之前，中通這種“一門(mén)心思搞建設(shè)，兩耳不聞窗外事”的操作，并沒(méi)有引起多少人關(guān)注；直到2015年底，中通業(yè)務(wù)量突然沖頂，很多人才開(kāi)始思考：短時(shí)間內(nèi)猛增這么多業(yè)務(wù)量，中通網(wǎng)絡(luò)是怎么消化的？

滴水石穿非一日之功，答案就在之前的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”和“建建建”里。一旦條件成熟，中通對(duì)于買(mǎi)地建廠房、自動(dòng)化設(shè)備、干線運(yùn)輸車(chē)輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入也高歌猛進(jìn)，力度和胃口也越來(lái)越大，舉個(gè)例子：

正是通過(guò)一系列重大戰(zhàn)略布局和卡位，中通全網(wǎng)的產(chǎn)能也慢慢實(shí)現(xiàn)在從量變到質(zhì)變的跨越，規(guī)模效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

從最新公布的第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，與通達(dá)系同陣營(yíng)的幾個(gè)對(duì)手相比，中通與其他通達(dá)系巨頭之間的成本差距越拉越大，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不但明顯，而且趨于穩(wěn)固。

一是凈利潤(rùn)：三季度，中通12.10億元；韻達(dá)2.95億元；圓通3.14億元；申通-0.83億元；

二是單票凈利潤(rùn)：三季度，中通0.26元；韻達(dá)0.07元；圓通0.09元；申通-0.01元；

從以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，中通的凈利潤(rùn)、單票凈利潤(rùn)均超過(guò)了通達(dá)另外3家之和。老鬼想要提醒的是，產(chǎn)能上的投入所帶來(lái)的的紅利是不容小覷的。如：網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)規(guī)模效應(yīng)下的成本優(yōu)勢(shì)；與其他通達(dá)相比溢價(jià)1到2毛錢(qián)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；資金優(yōu)勢(shì)下給網(wǎng)點(diǎn)賦能和輸血的優(yōu)勢(shì)。

理清了這個(gè)現(xiàn)狀和邏輯，我們?cè)賮?lái)回看文章開(kāi)頭提到的大慶中通網(wǎng)點(diǎn)，同樣承襲了中通總部類(lèi)似的打法。

據(jù)大慶中通網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人王瑞林介紹，十年前，大慶中通每天的單量?jī)H400余票，業(yè)務(wù)員不足十個(gè)人。但近些年中通全網(wǎng)的發(fā)展勢(shì)頭確實(shí)太快了，特別是每年雙十一期間，每次都感覺(jué)快到極限了，但每年都在刷新紀(jì)錄，去年雙十一期間，大慶中通進(jìn)港量就突破了十萬(wàn)票，如此大的操作量，對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的壓力顯而易見(jiàn)，如果光靠人工，確實(shí)很吃力。

基于這些考量，今年以來(lái)，在總部的扶持下，大慶中通購(gòu)買(mǎi)了土地，新建了廠房，并上線了自動(dòng)化設(shè)備。這套設(shè)備對(duì)大慶中通網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)意義不小：盡管設(shè)備投入沒(méi)多久就經(jīng)歷了雙十一的考驗(yàn)，但效果顯而易見(jiàn)。在沒(méi)有增加人工的前提下，通過(guò)自動(dòng)化流水線設(shè)備，分揀效率提升了三倍以上，出錯(cuò)率也很低，帶來(lái)的效果也很明顯，我們比其他同行的中轉(zhuǎn)效率更高，成本更低，在末端價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)也就更大。

正是通過(guò)上述大筆的投入，大慶中通鳥(niǎo)槍換炮，從一眾快遞網(wǎng)點(diǎn)中脫穎而出，在當(dāng)?shù)乜爝f市場(chǎng)做到了有口皆碑，多年穩(wěn)居當(dāng)?shù)乜爝f行業(yè)第一梯隊(duì)，逐漸成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)占有率第一的快遞網(wǎng)點(diǎn)。 

談及后來(lái)居上的秘訣，王瑞林毫不避諱的說(shuō)：“網(wǎng)點(diǎn)想的很簡(jiǎn)單，既然總部都在不遺余力的擴(kuò)大產(chǎn)能，那么網(wǎng)點(diǎn)必須要跟上節(jié)奏才能不掉隊(duì)。大慶中通為何能夠占據(jù)最大的市場(chǎng)份額，除了服務(wù)之外，最關(guān)鍵的還是價(jià)格，當(dāng)然不是一味的放價(jià)搶量，而是通過(guò)大規(guī)模的產(chǎn)能投入，實(shí)現(xiàn)降本增效來(lái)獲得，這是我們的最大優(yōu)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)，同行難以超越。”

王瑞林的坦誠(chéng)，從某種程度上也展示了中通一直以來(lái)的自信態(tài)度。不得不說(shuō)，在基建方面擅長(zhǎng)“高舉高打”的中通，不管是決策層，還是執(zhí)行層，其中也包括基層和一線網(wǎng)點(diǎn)的人，氣勢(shì)都上來(lái)了，有條件繼續(xù)拉大領(lǐng)先，這一點(diǎn)不僅凸顯了中通全網(wǎng)戰(zhàn)略穩(wěn)、后勁足的特點(diǎn)，也正是在基建方面的超前投入，為中通業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)提供可能。

順勢(shì)而為，因勢(shì)利導(dǎo)

此前，很多圈內(nèi)人都有一個(gè)感覺(jué)：在東北干快遞，存在著許多不確定因素。

一方面，受天氣因素影響比較大，特別是每年冬天，網(wǎng)上都會(huì)引來(lái)一大波粉絲調(diào)侃：

在東北冬天在網(wǎng)上東西一定要提前買(mǎi)，因?yàn)槟阒辽龠€需要一天的時(shí)間解凍。

另一方面，東北各地的情況都不相同。具體到大慶市，地處東北內(nèi)陸，“不沿海、不靠邊”，但距離省會(huì)哈爾濱較近，又與吉林省相連，且鐵路、公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)。尤其是近些年來(lái)，直播帶貨讓當(dāng)?shù)氐闹鞑ピ诰W(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)中的浪潮中，頗有起色。

蓄力謀局的關(guān)鍵期，大慶中通如何開(kāi)出一個(gè)新局？他們的做法很務(wù)實(shí)，也值得同行參考

1、自“力”更生

這里的“力”，主要是指運(yùn)力。

以往，為了攤薄成本、降低風(fēng)險(xiǎn)，不少大慶快遞網(wǎng)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸都依賴(lài)于第三方物流車(chē)隊(duì)，“大家干快遞的時(shí)效和服務(wù)基本都差不多，時(shí)效上不去，服務(wù)品質(zhì)日益趨同，根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”王瑞林認(rèn)為，只有具備足夠的靈活度，才有足夠的實(shí)力去市場(chǎng)中分一杯羹。

一直以來(lái)，大慶中通都自跑往返大慶至哈爾濱線路。通過(guò)自跑運(yùn)輸，不僅穩(wěn)定了時(shí)效，提升了服務(wù)品質(zhì)，還有一點(diǎn)附帶紅利，提升操作效率，助力區(qū)內(nèi)件+區(qū)域互流件+省際件全面提速打造高融合且高效的物流網(wǎng)絡(luò)，更好的為承包區(qū)賦能，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

2、布局末端

大慶市以派件為主，如何將派件工作做得更好，末端驛站是關(guān)鍵。為此，大慶中通選擇了借力——借助自建末端驛站以及合作伙伴的渠道能力，融合共享，不斷豐富和完善服務(wù)鏈條，從而鞏固用戶(hù)黏性。    

道路雖有千萬(wàn)條，但敢想敢拼這一條總是相似的。

當(dāng)前，快遞江湖“剩者為王”這個(gè)規(guī)律依然未，置身其中的巨頭玩家們，既要力爭(zhēng)上游，又要保證別掉隊(duì)。

目前來(lái)看，過(guò)去五年，中通跑得特別快，但擺在中通總部和所屬網(wǎng)點(diǎn)面前的重要課題是：面對(duì)快遞江湖的新格局，行業(yè)其他頭部玩家并不甘心屈于人后，除了容易復(fù)制的模式之外，肯定會(huì)祭出更多戰(zhàn)術(shù)打法。在這場(chǎng)你追我趕、不進(jìn)則退的“淘汰賽”中，誰(shuí)能笑最后，猶未可知。

江湖風(fēng)起云涌，戰(zhàn)爭(zhēng)只會(huì)放緩卻從不會(huì)停止。如賴(lài)梅松所說(shuō)：“未來(lái)的趨勢(shì)一定是市場(chǎng)份額越來(lái)越集中，強(qiáng)者越強(qiáng)，這是必然的規(guī)律，因?yàn)橐?guī)模越大，成本越低，效率導(dǎo)向越好，服務(wù)越好的企業(yè)一定會(huì)有越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。