SHARP JUSDA LOGISTICS（SJL）由夏普（SHARP）和準時達于2016年共同出資成立。自成立以來，該公司通過降低夏普物流總成本，提升夏普全程供應鏈管理效率來展現制造業供應鏈管理的價值，目前已經降低夏普集團物流總成本兩成。未來，SJL將持續把制造業精益供應鏈管理經驗拓展及輸出，在充分積累自身物流經驗和能力的基礎上，把管理實踐拓展到更廣的產業領域和國際市場，擴大夏普企業物流以外的銷售業務，挑戰2000億日元銷售目標。

關于SJL的業務遠景，日本知名紙媒《Cargo News》采訪了SJL楊秋瑾社長和穆亞男副社長。（采訪者/大澤瑛美子）以下是采訪實錄全文：

從SHARP物流部門誕生的專業供應鏈物流公司

記：公司成立于4年前的10月份。請介紹一下公司成立的經過。

穆：16年8月，鴻海精密工業收購了夏普，同年10月改組了夏普約70人的物流部門。夏普100％出資成立SJL。12月，通過增資形成JUSDA占股51％、夏普占股49％的合資體制，并延續至今。最初夏普物流部的員工是以借調的形式分配到SJL，通過說明會等形式加深了員工對于新公司的理解后，17年3月，夏普物流部9成以上的員工正式成為SJL的員工。

記：公司冠以「SHARP」和「JUSDA」之名，請問這個Logo有何寓意？

穆：戴（正吳?夏普）會長希望成立“嶄新的公司”，設計全新的Logo，因此形成了現有「SJL」的Logo圖案。Logo有三層意義。其一，「＞（更大）」，意指我們提供的服務始終超越客戶期望。其二，「新干線的車頭」，意指更快更好地發展公司。其三，「S」「J」「L」為「SHARP JUSDA LOGISTICS」的縮寫。

記：公司成立至今的沿革

穆：成立4年來，夏普集團的多項職能都已轉移到了我司。17年3月，我們受托負責顯示器相關業務的品質管理，外部生產和銷售業務;18年4月，我們與Sharp Trading Co.Ltd.進行了業務整合，開始負責進口相關業務;同年6月，開始顯示元器件相關產品的代理店業務;18年10月開始零部件物流業務。另外，19年6月，Sharp Trading Co.Ltd.解散，我司全權負責夏普進口相關業務。

記：貴司也負責貿易、銷售代理、品質管理業務?？梢哉J為貴司負責夏普集團物流相關的所有業務嗎？

穆：正是如此。以前我們只負責夏普的銷售物流， SJL成立后，我們提供從采購物流到生產物流、回收物流等一站式物流服務。今后，為了進一步展現我司作為一家獨立商業公司的價值，將在掌握家電?元器件產品特性相關技術的基礎上，提供高品質物流服務，利用規模優勢促進實現整體優化和降低成本。另外，我們計劃通過和JUSDA的合作提高綜合實力，以有競爭力的價格，提供專業的一站式運輸服務，來拓展夏普企業物流以外的銷售業務。

記：目前的事業規模如何？

穆：日本總部員工189人，加上海外法人共計397人（以上數據截至６月）。銷售額從17年的166億日元，增長至18年的310億5900萬日元，19年增至493億1200萬日元，預計本年度能達到688億日元。如上所述，通過整合夏普各項職能的同時加強自營并擴大夏普企業物流以外的銷售，業務一直在穩步增長。我們計劃繼續采取這項措施，挑戰2000億日元的銷售目標。

計劃在波蘭和中國成立海外子公司

記：請介紹國內服務網點的架構。

穆：從北海道到九州，全國共有19個國內倉庫（約12萬坪），產品范圍廣泛，包括家電、太陽能發電相關產品、液晶顯示器、電子元器件以及售后服務用零件和目錄等促進銷售用產品等，并針對各產品的特性進行出入庫?庫存管理。最近，我們還受托為夏普以外的客戶提供貨物存儲和出入庫服務。

運輸和配送業務方面，我們使用合作伙伴公司的基礎設施，同時也在推進鐵路和內航船的使用。應夏普集團，鴻海集團及其商業伙伴的委托，我們提供白色家電、液晶電視、太陽能電池板等運輸和配送服務，并為夏普集團采購零部件，年運輸量達到為600萬?。最近，我們整合了保管國內外工廠生產的隸屬于夏普事業本部庫存的「后方倉庫」和保管銷售公司庫存的「前線倉庫」，通過在倉庫內轉換庫存歸屬，降低了從「后方倉庫」向「前線倉庫」的庫存轉移成本。

記：國際物流如何？

穆：我司負責夏普出口相關的物流業務和海外公司到日本的進口物流及三國間的物流業務，SJL的海外法人包括香港、菲律賓、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、新加坡以及美國、德國、荷蘭和法國子公司。另外，波蘭有夏普的面板工廠，我們也計劃在波蘭成立新的子公司。在中國，除JUSDA總公司外，我們也計劃成立中國子公司來作為夏普業務的窗口。

關于進口，我們每月處理超過2500FEU的海運集裝箱和超過150噸的空運貨物。在日本的各個港口，我們還支持21日FREE DEM服務和Devanning On Truck服務，并可以安排因突然改變交貨地導致的長距離拖車服務。在三方貨運代理業務方面，我們取得了各項許可，年處理量為空運3萬噸，海運20萬TEU。我們還支持中國～東南亞和東南亞境內的跨國卡車運輸，以及中歐鐵路運輸、海外倉庫運營業務。

擴大對外銷售的武器「半導體設備運輸」

記：貴司擴大對外銷售的戰略如何？

穆：我們將通過貨運代理和國內外物流業務來增加夏普以外客戶的銷售額。其中，空運代理方面，半導體設備運輸是我們的強項。半導體設備是許多日本公司至今仍在全球競爭中保有強大影響力，并在日本國內生產的主要出口貨物。因為是精密設備，能夠確保運輸質量和時效、穩定性的航空運輸是主流，出口目的地一般是中國，該地區擁有旺盛的數字?5G投資需求。

日本的航空貨運代理商也在此需求下開展了這項業務。另一方面，在運輸品質和日程管理方面，與目的地貨運代理的緊密合作已成為一個課題。作為鴻海集團的一員，我們將與當地貨運代理商建立緊密而流暢的合作關系作為我們的強項，從而擴大半導體設備運輸業務。作為一家制造系物流子公司，對于被其他日系貨運代理商拒絕的“老大難”訂單，我們能夠理解其必要性，靈活地做出響應。

記：關于半導體設備運輸，貴司在負責夏普物流時積累了豐富的經驗吧？

穆：我司負責將夏普龜山工廠生產的半導體設備用空運和跨境卡車的方式運輸到深圳工廠時，同時負責進出口手續、合規支持、日程管理以及和當地貨代的合作等工作。半導體設備運輸需要海運?空運的議價能力、特種集裝箱的安排、空運倉位的確保、合規支持以及和出口目的地的配合等特殊能力。夏普原本全權委托外部的物流公司，自從移交給SJL管理后，我們對業務進行了解構再分配，實現了成本降低。

記：看來其他制造商也可以放心將業務委托給貴司。國內物流方面，貴司也在拓展夏普外的銷售業務嗎？

穆：有此計劃。已經有4個倉庫開始對外銷售業務，承接了飲料、液晶面板、家庭用紙和家電等的保管業務。去年11月新成立了「關東物流中心橫濱大和BC」（神奈川縣大和市、15,207㎡），業務量不斷增加，我們計劃進一步增加倉庫面積。運輸和配送方面，我們利用夏普業務的規模效應獲取有競爭力的價格，接到了太陽能發電系統相關商品和食品運輸等業務。

橫濱大和BC是我司第一家自營操作的倉庫。起初遇到了很多麻煩，但我們認為積累專業經驗和能力對集團降低成本和擴大對外銷售很有益。同樣，海外子公司也將在提供現有服務的同時，致力于提高自營能力。其中，SJL泰國已經實現了倉庫貨物裝卸業務自營。運輸方面，要全部實現自營不太現實，我司的方針是在擁有一定運輸能力的同時，在全國范圍內尋找合作伙伴，充實運輸網絡。

考慮將來按照各業務板塊，建立各事業群公司

記：通過自營改善夏普物流業務，同時加強對外銷售，有具體的目標嗎？

穆：為了達成25年2000億日元的銷售目標，

我們認為必須將對外銷售占比從現在的1成提高至3成。將來，我們考慮成立倉庫、國內運輸、貨物代理、貿易、人力資源等相關的專業公司。特別是如今，確保人力資源已成為物流業的重大課題，我們計劃成立人力資源公司，通過與我司的海外子公司合作，建立將人才輸送到日本的機制。

記：正如您所指出的那樣，日本的勞動力短缺問題非常嚴重，會成為擴大對外銷售的阻礙嗎？

穆：在這方面，JUSDA在科技供應鏈平臺管理系統JUSLINK為SJL的系統化管理提供了有利的支持。首先，我們會利用JUSLINK的倉儲可視化管理系統，該系統有效的協同了WMS（倉庫管理系統）和TMS（運輸配送管理系統）的實時在線管理功能，可以彈性應對現場勞動力短缺，即在倉庫現場，「今天新來的人也可以立即工作」。

「JUSLINK」的強大功能之一是它可以實現制造業供應鏈的可視化管理和實施協同管理。貨主可以從專用的網頁查看自家貨物的實時庫存情況，自動生成銷售情況和庫存狀態的報表，并針對各報表獲得AI建議。很多日系貨運代理公司還在使用數十年前的系統，我司將靈活運用「JUSLINK」尖端系統，保持高速運轉，從“傳統物流公司”向“高科技供應鏈管理平臺公司”轉型。

SJL成立后已降低夏普兩成物流成本

記：已經聽您介紹了對外銷售的情況，夏普物流有什么樣的舉措呢？

穆：原則上，我們會根據夏普的動向來制定我司的物流供應鏈戰略。因東京奧運會?殘奧會即將召開，液晶電視的銷售前景看好，但在BtoB方面，我們也在密切關注因新冠肺炎銷售慘淡的復合機的動向（注：打印/復印/掃描/傳真等功能一體）。今年8月，我們從東芝接手Dynabook公司的物流業務，今后有望接手JDI白山工廠的物流業務，該工廠將被夏普收購。在時刻關注夏普動向的同時，從物流方面支持夏普集團的業務。

記：夏普集團供應鏈中，是否有正在進行中的物流改善措施？

穆：在國內，長期存在的問題是70％的倉庫都集中在西日本。因此，最近兩年，我們逐漸增加了東日本的比重，東西部的存儲面積差不多達到了相同的規模。因為出貨地以首都圈為中心，我們認為現在的網絡是最佳狀態。

此外，大約10年前，夏普將東西部DC合并為關西物流中心（大阪府堺市）和關東物流中心（千葉縣市川市）。但是由于卡車司機工作時長的管理嚴格化和長距離運輸卡車難以調配、BCP應對等問題的存在，我們從去年開始將庫存分散管理。去年3月在名古屋市南區成立「中部物流中心」的同時，同年11月開設了前述的橫濱大和BC，并和西日本閑置的外部倉庫解約。新倉庫也將和橫濱大和BC一樣，接受夏普以外的業務，促進SJL的發展。今后的一項課題是研究如何有效利用栃木和岡山的現有倉庫。

記：SJL成立后一直在進行各項物流改善，成果如何？

穆：不僅是各據點的改進，我們還在國內卡車的裝載率、進口集裝箱直接交付到目的地、利用JUSDA和鴻海集團的規模優勢獲得全球采購的價格折扣等方面進行改善，和我司成立前相比，夏普的物流成本整體削減了兩成。進口方面，由于橫濱大和BC的成立，進口去年產生的數千萬日元的CY滯留費，今年下降到了1/100?；厥瘴锪鞣矫?，原本需要移送到日本處理的部分，變更為在SJL委托中國團隊當地處理，大幅提高了處理效率。

今年由于Corona產生了不少緊急的航空運輸需求，我們通過和JUSDA合作確保航空艙位，包機費用降低了20％。由于Corona影響，１～２月中國的工廠停工，日本進口量銳減，３月中旬開始進口量劇增，同月的18～31日，我們處理了近2000FEU海運集裝箱。即使是這樣的特殊時期，我們也能做到確保臨時倉庫，以及拖車和卡車的安全運輸。

謹記夏普的「誠意和創意」

記：貴司的物流運營能力在穩步提高，也收到了集團的正面評價吧。

穆：JUSDA總部的期望很高。我們將重視戴會長的話「如果做，就能行」，繼續保持挑戰精神。我們的基本方針是「變革＆挑戰」。SHARP的經營信條是「誠意和創意」，「誠意」意味著保持謙虛，反思不足之處并改善。同時，「創意」意味著要保持挑戰精神。SJL將謹記，時刻不忘。作為一家獨立運營的公司，我們的目標是成為集全體員工之力，為解決客戶的難題作出貢獻，事業和員工共同成長的有責任感的公司。

在國內，我們通過將制造業物流供應鏈的經驗知識作為武器獲取客戶，優化物流網絡來提高運輸效率，并推進擴大據點規模和全國網絡化。國際物流方面，通過多年積累的貨運代理和國際運輸的經驗能力，并利用JUSDA據點覆蓋更廣泛的地域。從制造廠商的物流部轉型為“科技物流供應鏈管理平臺公司”，挑戰更高的收入和可能性，我們將證明SJL的價值。