先上幾張圖，大家猜猜這樣的場景大概是那個年代的物流？是不是很有時代感！

看到這，告訴你這是我們前幾天剛拍的照片，就是當下的杭州某些專業市場的物流現狀。是不是覺得很落后？你會不會問，你們大杭州物流怎么還這么傳統這么落后？看到這樣的物流場景我也很意外，因為之前接觸的大多數專線、快遞、城配操作場地，雖然已經感覺他們的現場條件已經很low，很亂了，但沒想到還有比他們更亂，生存環境更差的物流公司存在。你也別認為僅杭州的物流企業條件差，其實全國各大專業市場物流企業的條件都差不多，這主要是因為各地專業市場比較老舊，以前在專業市場建設的時候，大多并沒有考慮設置專門的物流發貨場地，所以導致物流公司們只能見縫插針，隨意搭一個棚子，弄個破集裝箱就變成了辦公和操作場地。

這幾天跑了幾個杭州的專業市場，發現杭州的省際配送網絡有幾個問題：

（1）省內物流配送網絡依然很落后 經常有朋友讓我給他們推薦一些能配送到達全省2B型的城配公司，并能實現當日達或者次日達的，但我發現在杭州這樣的城配公司很少，也就一個巴掌就能數過來的幾家公司，點到點的公司有，但直接到多門店配送的就非常之少了。這些配送企業又分為幾種類型：一是網點不全，因為貨量（包括回貨）不足，可能在某一個方向具有配送能力，其它方向的業務都還依靠各種整合來實現；二是需要中轉配送，利用省內專線運輸，在當地做落貨配送，時效跟不上；三是用車直送，但價格高昂。所以，一般情況下總找不到一張能覆蓋全省的配送網絡，但我又很好奇，既然沒有這樣的一張省內網，那我們那么多產品又是如何配送到各個縣市去的呢？

（2）專業市場物流獨成體系 這次走訪專線市場，發現原來在我們大的物流體系以外，還有一個獨立的專業市場小物流體系，這個物流體系一般依附于一個城市某一個或幾個同類市場，比如服裝市場、機電市場、小商品市場、汽配市場等，主要為他們提供省內的物流配送服務，依托這些市場會形成一個能直線到達各個縣市甚至鄉鎮的直達專線，他們一般落貨在異地城市的同類專業市場內，或經停路途中設定好的落貨點，然后由貨主去自行提貨；另外各個不同線路在不同的市場內設一般有一個小的收發貨點；另外，這些專線之間也大多是相互合作，相互代為收貨；也有專門的短駁車在不同專業市場進行收貨，然后把這些貨再賣給不同的直達專線。這些專線一般只收同類專業市場內的同類貨品，不收發市場產品之外的貨品，所以他們相對比較獨立，與社會物流幾乎沒有任何交集。

（3）專業市場物流短時間內難以被替代：專業市場物流相較于社會物流體系，它具有獨特的優勢。一是定點定時收班車發貨，時效穩定，省內基本短線可做到當日達，省內長線基本可做到隔日上午達，可沿途多點卸貨，這是一般社會上的專線企業不能達到的。二是價格便宜，比如像汽配件和五金類市場物流，一般都是按件收費，每件價格基本全省同價，5元每件，需要中轉的，再另外加收中轉費費。這樣的時效和價格，是社會上的專線物流是無法相比的。專業市場物流一旦固定下來后，還是有一定的壟斷性的。所以，社會物流專線一般很難切入專線物流市場這個小物流體系中來。當年菜鳥收購卡行，曾一度想以專業市場為切入點，在各個市場設置收貨點來專業化運作，在重慶、廣州等幾個城市已經成立相關的分公司和設置了收貨門店，后來也不了了之了。

感覺專線市場的物流相對落后和原始，沒啥技術含量，只要肯吃苦，線路穩定下來后，就是周而復始的收貨送貨就行了，這些專線想做大也難，大多數也僅作為一個養家糊口的營生。但為什么社會物流就不能替代專線市場物流呢？為什么社會物流或者那些網絡型快運零擔公司不能像專業市場物流那樣采取班車化運作，定時定點發貨，沿途配送呢？理論上他們以更多貨源打底，規?；\作起來更有優勢?；蛟S夫妻店模式的物流更適合專業市場物流，靈活、便捷，價格低才是專業市場物流的靈魂吧。