10月31日晚，在天貓雙十一開幕直播慶典上，李佳琦手舉橫幅一句“沖啊！尾款人！”，不到兩個小時，100個品牌成交額便突破了一億。

今年的雙十一不僅在玩法上多樣、待機時間也更長。10月20日，天貓“雙十一”正式開啟，10月21日啟動預售。消費者可以分兩撥購買，11月1日到3日是第一撥，11月11日是第二撥。

而每年的這個時間，對商家來講是一場盛宴，但是對供應鏈來講，是一次大考。對于頭部玩家，有錢即意味著有流量，依靠身后強大的品牌勢能和供應鏈支撐，可以賺得盤滿缽滿；對于中小玩家，則是在平臺的強勢裹挾下讓利銷售，成為“賠跑者”。

對于物流人，雙十一早已沒有喜悅，價格戰愈演愈烈，一旦出錯將會面臨高額的罰款，只求安穩度過這段難熬的時期。

不過，今年最大的不同處是對中小企業更加友好。將單位時間拉長，讓中小商家擁有與導流營銷能力更強的頭部商家錯位競爭的可能性，在拉長的時間周期里，中小商家的交易體量也有望增加。但是對物流人來說，往年的雙十一可以調高派費，但是今年面臨極兔來襲卻不敢輕舉妄動，節日期間需要雇傭額外人員來滿足運力，整體來看，不賺反賠。

那么，透過今年的雙十一，對于生產端及配送端又有哪些的影響？

生產端：C2M、柔性供應鏈已成趨勢

常規來說，商業運作是有著自己的節奏。每周能銷售多少，需要每周補貨多少？原材料采購應該是多少？一系列的問題在日常是有一個大概的數值與規劃。

但是每到雙十一狂熱消費之下，產品有可能以平常十倍、甚至百倍的規模出售，這種人為干擾供應鏈的方式會給商家造成一系列的麻煩。商家需要預測流量，從而推斷備多少貨，備貨品類，在之前通過領券的多少來進行預測。而現在，即使有了云計算、AI乃至大數據分析供商家使用，但是消費者的主觀隨意性依然無法準確地預測產品的需求。

類似于保質期較長、產品形態相對單一的產品（如：堅果）尚且好辦，但是對于一些具有周期性的產品（如：服裝），一旦預測失誤，就是造成連帶反應，供應不足導致無法準時發貨，差評率一路走高影響品牌整體發展。存貨一旦過多又會導致貨品的積壓進而影響資金的周轉。

這要求商家對產品銷售額的預測，庫存的把握有著極高的要求。

此外，今年又有兩個趨勢：一是消費者越來越在意商品的品質和個性，而不是單單看重商品的價格。這要求商家能夠立刻滿足需求，并且能根據消費者需求的變化隨時改變。

二是隨著直播帶貨的興起，商品爆款的概率也隨之增加。在目前的特點是單款產品的數量在試水、預售時都不會太多，一方面是為現金流考慮，一方面是從庫存的積壓考慮，只有經過了市場驗證為爆款才會加大訂單量。

所以，商家對供應鏈有了更高的要求，保證質量的同時，還可以快速跟進。

但是實際上，目前絕大部分商家端的供應鏈都做不到，產能、庫存與質量，總有一部分是短板。

這也使得C2M與柔性供應鏈的作用凸顯出來。

供應鏈中一個重要的功能就是準確的信息傳遞，能縮短干活時間，加快訂單的響應速度，使企業在變化的市場中取勝。但由于在供應流程中，受制于牛鞭效應，往往會使得信息產生偏差或者失真。而柔性供應鏈通過大數據對供應鏈進行詳細的分析，更加清晰地掌握庫存、訂單完成率、物料和產品配送情況，靈活感知市場形勢，通過數據分析提前調節供需，規劃優化供應鏈戰略和網絡，提升供應鏈的靈活性，可以有效解決庫存過高的問題。

企業則可以通過安裝最先進的倉庫和庫存管理系統來平穩運輸并更好地利用資源，通過自動化更換減少人工成本和裝運延遲成本，提高效率與差錯率。

而C2M則是另一個趨勢，比如今年薇婭、李佳琦的直播間，除了成績喜人，還收獲了10億元的預訂款。以此工廠直接明確消費者需求，這不僅使得商品售價大幅下降，降低銷售成本，吸引了更多消費者，還令小眾消費者的個性化需求得到滿足，定制的模式延長了用戶的收貨時間預期，減輕了配送的壓力。

所以，未來C2M模式與柔性供應鏈一定會成為商家必不可少的攻堅利器，阿里巴巴動物加入“犀牛”（阿里巴巴迅犀（杭州）數字科技有限公司）后，按需定制、個性化、智能化一定會成為主流。

配送端：極兔眾郵來襲，行業添加變數

今年雙十一預售分成兩撥按道理應該能夠減輕快遞“爆倉”機率，但是戰線拉長10天，預估人工成本大概率會增加額外支出。而總的包裹數卻不一定有明顯的增長。詳見《今年雙十一，一定會很慘》。整體來說快遞末端網點有可能會雪上加霜。

在工作時間、工作量、人工成本增加的同時，受直播“沖動消費”的影響，會有大量退換貨產生。據數據顯示，一般服裝品牌的退貨率在20%-30%，而在雙十一期間，前端不顧一切擴大銷售額，估計有40-50%以上退貨率，極大地增加了物流難度。

而在效率方面，伴隨著訂單幾十倍增長，企業要大量招聘臨時工來解決，但是臨時工可能會因為操作不規范而帶來諸多錯誤和異常需要處理，這就是直接導致網點會面臨高額的罰款。

所以，雙十一對末端的快遞網點是一次嚴峻的考驗，不排除在雙十一期間出現網點罷工的情況。

筆者與某快遞公司負責人溝通了解到；“臨時工已經增加60%，掙錢已經不指望了，先保客戶體驗，把服務做好，虧不虧的不重要，只要客戶還在，明天還是有希望的。”

此外，今年極兔、眾郵來襲，讓快遞行業增添了變數。極兔依靠不要命的補貼，目前日均件量已經突破1000萬件，通達系花了20多年完成了業務量的增長，極兔僅用了半年。眾郵10月推出1.5元起發全國低價政策，明顯是為了短期沖量。而龍頭快遞企業通過價格搶量借此推動行業整合，導致目前價格跌幅并未收窄，甚至持續擴大。據了解，5月—9月行業價格跌幅已經創6年多之最，戰況堪稱慘烈。

所以，對于某些已經掉隊的快遞企業，每一次的雙十一都有可能最后一次。從通達系發布的財報來看，已經有企業的業績出現了虧損，隨著行業整合的加劇，快遞行業的格局會發生轉變。

圖片來源：中信證券

不過，在倉配端，也有明顯進步的地方。

隨著機器人倉群作業的普及，包括自動化流水線、AGV機器人、機械臂等設備的投用比例越來越高，不但提高了效率，減少了誤差，還增加了容積。

而末端，雙十一期間將部分預售商品提前配送到社區，讓消費者支付尾款后立即收貨，提升了效率。

但是，機器人普遍適用于中轉倉、城市倉，末端快遞小哥依舊承壓。

所以，今年雙十一最大的贏家尚不可知，不過最苦的人非物流人莫屬了。