申通國際的朋友在跟老鬼提及這個“不幸中的萬幸”時，直言這是一次彎道超車的好機會。

“力爭三五年內做到上市”

前天（11月4日），申通國際新址落成暨上海分撥中心正式啟動儀式在上海隆重舉行。許久未露面的陳德軍現身“站臺”并公開釋放了一個重大信號。在致辭中，陳德軍明確表示：要進軍資本市場，讓企業借助資本市場用好國際化資源，進一步發展壯大、做大做強，爭取在三五年內，推動申通國際上市。

這是一次耐人尋味的表態。因為上市的前提是獨立，而獨立的第一步就是從當下申通快遞的上市主體的業務報表中剝離或分拆。

老鬼的朋友安德華說，這是陳德軍的B計劃。

過往幾年，在申通日常動態中有一個細節不知道大家注意到沒有——凡是申通國際的會議，陳德軍基本上都不會缺席。不但不缺席，通常會還作出一些重要的講話和指示。

申通國際之于陳德軍，分量不言自明。為了推進申通國際網絡（網點、海外倉、專線等）的擴展和建設，陳德軍更是親力親為，多次帶隊赴歐美洽談合作，不遺余力。

作為“新基建”必不可少的配套設施，國際物流與全球供應鏈絕對是一個潛力巨大的賽道。申通想要做到的，就是在這條賽道上為自己爭取一席之地。

老鬼想要提醒的是，在阿里與申通的兩次資本合作中，不論是已經完成的第一筆投資入股，還是已經開始行權的第二筆“要約”收購，都不包括申通國際。

申通國際的主體始終保持著獨立。

獨立就是最大的想象。陳德軍的這次表態，也預示著獨立背后的“B計劃”已悄然提速。

官方資料顯示，目前申通國際服務網絡已經遍及全球70多個國家和地區，開通了20座海外倉，建立了一百多家海外分支機構，2019年陸續開通中美、中歐、中日、中馬、中印等精品國際專線，同時在國內設立22個進出口口岸，實現了申通國際快遞服務的全球覆蓋。

11月4日的啟動儀式上，申通國際董事長朱群還透露了另一組數字：今年1-8月，申通國際出口業務突破5000萬單，同比增幅高達150%。

業務的穩定和爆發，無疑是最大驅動力。

國際小伙伴要“反哺”國內兄弟

根據老鬼得到的獨家信息，啟動儀式現場的致辭中，除了公開表態和寄望申通國際上市之外，陳德軍還對申通國際的全體人員提出了另一個明確要求——國際業務在拓展業務和布局網絡的過程中，要強化與國內網絡的鏈接，盡可能“反哺”國內的網點兄弟，攜手共謀未來。

眾所周知，最近兩年，特別是今年，通達百之間市場之爭近乎白熱化，價格戰打到現在，很多網點可以說彈盡糧絕，生死就在一念之間。隨著極兔、眾郵、豐網等新軍的加入，價格戰的壓力只會加劇和進一步激化。

深陷其中的網點，亟需突圍。站在這個角度，陳德軍給申通國際提的這個要求，同時也是給國內網點們指出的一條出路。

早在年初舉行的申通國際2020全球網絡大會上，陳德軍也有過類似的表達。在部署2020年的重點工作時，他表示，公司總部將大力支持申通國際出海發展，對申通國際在海外市場的渠道拓展、品牌提升給予堅定的支持和持續的投入；通過體制機制賦能賦權，充分調動全體員工參與海外、建設海外、發展海外的積極性，真正推動出海加速發展。

這個“全體員工”里面，當然包括國內的網點兄弟。

“我們要做開放、共享的平臺”

2017年3月31日，全球跨境電子商務協會主辦的外貿互聯網資本化高峰論壇上，朱群在談及申通國際的起網、組網和運營思路時曾提過“四個共享”——

?共享網絡：點、線、倉的資源都是互為支撐，最大程度提升利用率；

?共享干線貨運平臺：減少重復投入；

?共享系統：打通封閉環節，加速發展；

?共享大數據：促進產品的研發和精準投入，為上下游更深入的合作奠定基礎。

按照當時的語境，“四個共享”的指向是申通國際的所有網點和盟商。迭代到現在，申通國際的“共享思路”已經延伸至更高的層面——全面開放，與所有合作伙伴抱團出海。

在老鬼看來，開放與共享背后的“抱團出海”是申通國際不可或缺的戰略組成，也是陳德軍B計劃提速的另一大驅動力。

具體到“出?！狈绞剑瑖?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.gillianpearce.com/news/11" onclick="tagClick(26)">郵政局局長馬軍勝3月18日在《學習時報》發表的署名文章中曾詳細論述過三個指向：造船出海，借船出海，抱團出海。其中呼聲最高，也最經濟可行的，當屬抱團出海。

馬軍勝在署名文章中明確表示：

要抱團出海。支持郵政企業拓展商業渠道，采取雙軌并行模式，盡快提高適應能力。

鼓勵快遞企業和電商企業攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業實行戰略聯盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設，逐步實現彎道超車。

一個必須承認的現狀是，當下全球的國際物流仍然主要由歐美物流公司控制，UPS、FedEx、DHL三家加起來，就占據了國際快遞的半壁江山。這是我們的短板，也是基于國家未來發展需求必須要盡快彌補和提升的。

疫情的爆發、持續和帶來的影響，更是加劇了這種可能。

經過幾年的不懈努力，各大快遞巨頭們也都積累了一定的經驗，或多或少也都形成自己的“優勢區域”——除了西班牙申通激活的歐洲，中通在柬埔寨，百世在泰國，順豐在美國，圓通依托先達國際在全球的運輸體系，J&T極兔在印尼等等，都做出了一定的特色，具備了一定的競爭力。

問題來了：有沒有可能集眾家之長，以“抱團出海”的方式結成一張通達全球的快遞網呢？

就像馬軍勝局長指出和要求的，通過戰略聯盟、投資并購等方式形成一個結合體，充分發揮和利用各自的優勢，資源互補，打造一張獨具中國特色的全球快遞網絡。

一切皆有可能。申通國際當下做的，就是為這種可能創造最大的條件。比如最近幾年狂建海外倉的謀局；再比如從一開始就在地緣上采取了“差異化”布網策略，避開入局玩家最為密集的東南亞，轉而去啃別人都不愿意啃的歐美……所有這些，都是為“抱團”式的戰略互補打基礎。

誠如朱群所言：未來，申通國際將以更加積極開放的心態、更加奮發有為的狀態，永葆創業精神，建立和諧高效的管理團隊，全力以赴按照中央和國家郵政局的指示精神，與其他企業一起抱團出海，爭當試點，甘當鋪路石，助力中國快遞企業盡快國際化，為“一帶一路”繁榮發展做出積極貢獻。

這里面的潛臺詞，你看懂了嗎？