快遞柜用戶超時收費、快遞面單個人信息遭泄露……近年來，隨著網購日漸頻繁，快件數量的迅猛增加，快遞末端難題日益凸顯且備受關注。

對此，在9月23日以“乘風破浪 盡銳出戰”為主題的2020中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，將積極推動企業加強成本核算，理順總部與基層網點的關系，實現資源共享、成本共擔，要采取多種手段遏制以罰代管，減輕末端運行壓力。

農村快遞市場成為新“藍海” 村級電商服務站點31萬個

隨著城市快遞市場競爭日趨激烈，農村快遞市場成為新“藍海”。峰會一開場，不少業內人士便強調，讓快遞“最后一公里”更穩定，要先從農村治理發力。

關于“快遞進村”下一步發展，劉君表示，今年以來，國家郵政局印發了“快遞進村”三年行動方案，系統地謀劃了快遞進村的路徑及方式方法。目前，郵快、交快、快快、商快合作等“抱團”下鄉模式雨后春筍般出現，已有22個省份簽訂郵快合作省級合作協議，村級電商服務站點累計達到31萬個。

他具體談到，接下來要把“快遞進村”三年行動方案落實落細，通過多種模式因地制宜推進快件直投到村。要主動對接本地優質特色產業，加快農村電商與郵政快遞線上線下協同發展，搞好農超對接，助力農特產品外銷。

事實上，如今各大快遞巨頭間的戰火早已蔓延到快遞末端，“還要高度重視末端網點生存和穩定問題，積極推動企業加強成本核算，理順總部與基層網點的關系，打造利益共同體。”劉君強調，要采取多種手段遏制以罰代管，減輕末端運行壓力，穩定行業健康發展根基。

劉君表示，上半年全行業有力組織落實疫情期間各項惠企政策，特別是推動完善和優化貨車計費方式，進一步降低了末端快遞運輸車輛的運行成本。目前，全國已有302個地市出臺快遞末端車輛管理政策。

市場認可快件箱自提模式 智能快件箱投遞率將持續提升

快遞末端方面，還有一點值得關注。在疫情催生的“無接觸投遞”模式引領下，末端能力建設有效加強。

據峰會上發布的《2020中國快遞末端服務創新發展現狀及趨勢報告》（以下簡稱報告）顯示，2014年以來，智能快件箱的保有量和箱遞量呈現快速增長態勢。2019年，快件箱保有量增加了13.4萬組，箱遞量增量達到24.1億件，均創歷史新高。其中，箱遞量增速依然高于保有量增速。

不少專家認為，表明市場認可快件箱自提模式，設備使用率不斷提升。2019年，我國共有城市快遞末端公共服務站8.2萬個，農村地區公共取送點6.3萬個。

劉君介紹，智能快件箱（信包箱）建設快速推進，全國累計布放智能快件箱42.3萬組，建成快遞末端公共服務站10.9萬個，城市老舊小區的郵政、快遞末端基礎設施建設全面推進。

報告研判，2020年，快遞末端發展將呈現四大趨勢。快遞末端“政策力”持續釋放，預計智能快件箱投遞率將再提升1%，快遞末端車輛管理進一步規范；新型模式“商業力”持續加強，智能快件箱投遞率將持續提升，服務站將成為社區重要的流量入口。

報告顯示，智能閘口和高拍儀應用將更加普及，刷臉“秒取快遞”的智能柜也將越來越多投入使用；區域共配“協同力”持續積蓄，共同配送、協同下鄉進村，將助力解決快遞企業獨自進村經營費用高、運營難的問題。

快遞綠色治理進入新階段 “最后一公里”迎來“新物流”時代

實際上，在打通快遞“最后一公里”的征途中，不管是發力農村，還是智能快件箱建設，多數快遞企業在這場博弈中，都找到了最終的落腳點——關注環境，讓快遞“最后一公里”更綠色。

不少專家表示，眼下，快遞企業紛紛布局綠色物流，“最后一公里”將迎來“新一代物流”時代。

劉君談到，今年年初，國家郵政局在快遞綠色包裝方面制定了“9792”目標，即：“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點。

會上發布的《2020中國快遞綠色發展現狀及趨勢報告》顯示，中國快遞綠色治理進入新階段，快遞包裝綠色化、減量化、可循環成效明顯，行業節能減排穩步推進。

在綠色運輸方面，上述報告顯示，快遞新能源汽車穩步增長。2020年，快遞領域新能源汽車保有量突破3萬輛，同比增長45%；快遞新能源汽車購置方式更加靈活，租賃和一次性購買（包括分期付款）成為新能源汽車在快遞物流行業應用的主要選擇。

劉君表示，接下來，快遞末端要加快設置包裝廢棄物回收裝置的力度，提升包材二次利用率和“瘦身膠帶”封裝比例。