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美東航線已沖破5000美元大關!船公司被約談?or中旬后陸續漲價?

[羅戈導讀]經多方人士確認,同時主要的幾家船公司也證實:面對近期美線運費高漲,相關部門要求船公司對其運價進行備案進一步規范收費行為;同時完善運力、航線和班期的備案。

據網上目前盛傳的消息,有關部門已對涉及美線的所有船公司進行了約談。經多方人士確認,同時主要的幾家船公司也證實:面對近期美線運費高漲,相關部門要求船公司對其運價進行備案進一步規范收費行為;同時完善運力、航線和班期的備案。據透漏,部分船公司已作出了相關應對方案;但是,出于對市場經濟的尊重,并沒有任何一個部門提出不讓漲價的強制性要求。此消息有待進一步證實,大家拭目以待!

從上海航運交易所及寧波航運交易所發布數據來看,旺季市場出貨增加,集運市場總體向好;多數航線特別是遠洋航線運價繼續上漲;

NCFI數據顯示,美東航線市場運價已沖破USD 5000/FEU。據勞氏日報報道,近期由于跨太平洋航線貿易需求增加,各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此,集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續增加運力,以匹配需求上漲,并充分利用部署的船舶提高收益。

運價暴漲,一箱難求,特別是遠東至美西、美東航線的船舶,幾乎都處于爆艙狀態。據了解,近期中國出口箱量增多,中國自國外進口箱量減少,去程航線的貨量遠高于回程航線。部分班輪公司為避免回程空載,改用規模較小的船舶運營,或者多家班輪公司共用一艘船舶出運,導致返回中國的空箱持續減少。在此提醒,下半年出口有可能繼續出現缺空箱的情況。所以大家合理安排出貨,提前通知安排訂艙,對后續出現的現象心里有個預期和準備。

不過值得注意的是,隨著十一黃金周的來臨,為了應對在旺季過后的低迷期,航運公司已經公布大量的閑置航班,限制市場中船舶運力的投放。目前各大船公司和聯盟陸續公布停航計劃,請貨代和貨主合理安排出貨計劃。(詳情查看文章:繼2M后THE聯盟宣布:10月份取消更多航次!)

集運市場總體向好遠洋航線運價上漲

上周上海航運交易所數據顯示,中國出口集裝箱運輸市場總體向好,多數航線運價上漲,帶動綜合指數上漲。9月11日,上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)為1355.04點,較上期上漲2.6%。

寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數(簡稱“海上絲路指數”)之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)上周報收于1224.3點,較上周上漲14.3%。21條航線指數中有20條航線上漲,1條航線下跌。“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,16個港口運價上漲,1個港口運價下跌。

歐地航線

歐洲航線,雖然疫情近期出現較大反彈,但歐洲各國繼續推動生產經營活動的逐步恢復。據ZEW歐洲經濟研究中心發布的數據顯示,8月歐元區ZEW經濟景氣指數為64.0,較上月上升4.4點,顯示歐洲經濟前景向好。SCFI指數顯示,上周運輸需求表現良好,供需基本面穩固,上海港船舶平均裝載率保持在95%以上的水平,部分航班滿載出航。市場運價上漲。9月11日,上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為1054美元/TEU,較上期上漲1.2%。

地中海航線,市場基本與歐洲航線同步,貨量保持增長態勢,供求關系良好,上周運價繼續上漲。9月11日,上海出口至地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)為1115美元/TEU,較上期上漲3.0%。

寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)顯示:歐地航線市場貨量攀升,艙位十分緊張。基于良好的供需基本面,多數班輪公司公布了中旬后開航航次的漲價計劃。歐洲航線指數為892.2點,較上周上漲13.2%;地東航線指數為821.3點,較上周上漲6.3%;地西航線指數為924.1點,較上周上漲11.4%。

北美航線

美國新冠確診病例將近664萬例,在世界各國中繼續排名第一。雖然疫情仍在美國高速傳播,但美國繼續推動經濟復蘇。據美國勞工局公布的報告顯示,8月份非農就業總人數增加137.1萬人,連續第四個月增加,失業率降至8.4%,為連續第五個月下降,顯示美國經濟復蘇推動就業情況出現改善。

SCFI指數:上周運輸需求繼續向好,供求關系略顯緊張,上海港船舶平均裝載率保持在95%以上,部分航班滿載出航。受供求良好支撐,市場運價繼續在高位徘徊。9月11日,上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為3813美元/FEU、4534美元/FEU,較上期分別上漲1.5%、下跌0.1%。

NCFI指數:國慶節前,運輸需求持續旺盛,班輪公司出于對市場的良好預期,陸續推出中旬后航次的新一輪漲價方案,運價水平再創新高,美東航線市場運價已沖破USD 5000/FEU。美東航線指數為1771.8點,較上周上漲12.7%;美西航線指數為2558.9點,較上周上漲14.3%。

中東波斯灣航線

SCFI指數:波斯灣航線,由于目的地國家疫情趨于穩定,加之進入傳統旺季,運輸需求逐步回暖。部分航商繼續控制總體運力規模,上海港船舶平均裝載率升至95%左右,市場運價繼續上漲。9月11日,上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為960美元/TEU,較上期上漲5.6%。

NCFI指數:中東航線:航線保持健康的供求關系,班輪公司繼續推升即期運價。中東航線指數為1131.7點,較上周上漲17.4%。

南美航線

目的地多個國家疫情傳播情況較為嚴重,刺激部分生活必需品和醫療商品的運輸需求。貨量持續增長,供求關系良好。

SCFI指數:上海港船舶平均艙位利用率在95%以上,部分航班滿載出運。航商執行運價上漲計劃,市場運價大幅上升。9月11日,上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為2901美元/TEU,較上期大幅上漲30.5%。

NCFI指數:南美東航線市場波動較大:運輸需求快速上升,所有航線滿載出運,爆艙甩柜時有發生,市場運價繼續大幅上漲。南美東航線指數為1802.3點,較上周上漲36.5%。

澳新航線,部分地區由于疫情反彈繼續實施管控措施,但貨量表現平穩,供求關系良好。上周,上海港船舶平均艙位利用率保持在95%左右,市場運價繼續上漲。9月11日,上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1315美元/TEU,較上期上漲5.2%。

日本航線,本周運輸基本平穩,市場運價。9月11日,中國出口至日本航線運價指數為734.34點。

海上絲綢之路沿線地區主要港口運價指數變動情況如下:

東盟地區:本周共計5個港口運價指數上漲,1個港口運價指數下跌。其中,寧波(中國)—新加坡(新加坡)運價指數環比上漲10.3%;寧波(中國)—巴生(馬來西亞)運價指數環比上漲5.4%;寧波(中國)—胡志明(越南)運價指數環比上漲12.3%;寧波(中國)—曼谷(泰國)運價指數環比上漲19.3%;寧波(中國)—林查班(泰國)運價指數環比上漲13.0%;寧波(中國)—馬尼拉(菲律賓)運價指數環比下跌10.8%。

歐洲地區:寧波(中國)—康斯坦撒(羅馬尼亞)運價指數環比上漲5.5%。

南亞地區:本周共計2個港口運價指數上漲。其中,寧波(中國)—那瓦西瓦(印度)運價指數環比上漲6.9%;寧波(中國)—皮帕瓦沃(印度)運價指數環比上漲9.8%。

西亞地區:本周共計5個港口運價指數上漲。其中,寧波(中國)—伊斯坦布爾(土耳其)運價指數環比上漲5.7%;寧波(中國)—阿喀巴(約旦)運價指數環比上漲11.7%;寧波(中國)—捷達(沙特阿拉伯)運價指數環比上漲13.6%;寧波(中國)—達曼(沙特阿拉伯)運價指數環比上漲16.0%;寧波(中國)—迪拜(阿聯酋)運價指數環比上漲18.4%。

北非地區:寧波(中國)—索科納(埃及)運價指數環比上漲12.1%。

東北亞地區:本周共計2個港口運價指數上漲。其中,寧波(中國)—敖德薩(烏克蘭)運價指數環比上漲5.1%;寧波(中國)—新西伯利亞(俄羅斯)運價指數環比上漲6.1%。

總體來說,跨太平洋地區運費上周繼續保持上行趨勢,創下歷史新高。Alphaliner表示,目前亞洲-美國西海岸貿易的40英尺集裝箱的每海里收益是亞歐航線的3倍。在航程較短的情況下,航運公司需要的資源(船舶和設備)較少。傳統的遠東-北歐航線需要部署大約12艘船,而現在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環線。

業內消息人士指出,月底前可能不會再增長了,十一后船公司預計將會下調費率。船公司會趁此時期維持盈利,以便應對之后的淡季。但對于市場仍持謹慎態度。但目前高費率將持續多久,取決于在中國黃金周前后航運公司消化低迷需求的能力。(查看相關文章:海運費4個月整體飆漲50% ,如此高運價還要持續多久?)

(本文由海運網綜合上海航運交易所、寧波航運交易所等整理發布)

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