香港《南華早報》網(wǎng)站日前發(fā)表了題為《由于供不應(yīng)求，中國出口商面臨圣誕節(jié)前美國運(yùn)輸成本飆升壓力》的報道。報道稱，據(jù)上海航運(yùn)交易所統(tǒng)計，今年5月至8月，從上海將產(chǎn)品海運(yùn)到包括洛杉磯港在內(nèi)的美國西海岸，40英尺（約合12.2米）集裝箱運(yùn)費(fèi)翻了一番，每箱為3639美元，是2009年以來的最高水平；而出貨旺季的9月份價格繼續(xù)上漲！

根據(jù)上海航運(yùn)交易所上周（9月4日）數(shù)據(jù)顯示，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為3758美元/FEU、4538美元/FEU，一個月的時間里，分別上漲了約19%和30%。海運(yùn)費(fèi)價格上漲不僅體現(xiàn)在美線，南美運(yùn)價更是暴漲！截至8月末，南美東航線運(yùn)價指數(shù)較7月中旬已上漲310.1%。

因擔(dān)心不斷升級的美中貿(mào)易沖突，加之新冠疫情導(dǎo)致通航線路減少，中國出口商海運(yùn)成本大幅上揚(yáng)。最近幾個月，中國出口商紛紛提前預(yù)付出口美國產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)暴漲的部分原因是制造商擔(dān)心美中貿(mào)易沖突可能升級，很多中國制造商因此加快了生產(chǎn)速度以及之后的出口運(yùn)輸，以規(guī)避可能的新制裁。還有一個原因是，疫情高峰期間為降低運(yùn)營成本而大幅關(guān)停航線的運(yùn)輸公司未能在需求恢復(fù)之際及時調(diào)整運(yùn)力。

美國政府9月1日表示暫時不對一大批中國產(chǎn)品征收貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅，包括智能手表、呼吸器和醫(yī)用口罩，但是緩征期僅持續(xù)到年底，而不是華盛頓之前同意的延長一年。

中國港口協(xié)會8月初在一份記錄中說，夏季幾個月，運(yùn)往美國的貨物總量迅速增加，主要是因?yàn)椤敖灰咨虛?dān)心中美貿(mào)易摩擦而提前運(yùn)輸”。

第三季度通常是中國出口高峰期，因?yàn)楹芏嗝绹M(jìn)口商開始為年底的節(jié)日囤貨，包括圣誕節(jié)。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，與一年前相比，6月份海運(yùn)出口到美國的產(chǎn)品開始增加；7月份，出口到美國的產(chǎn)品比一年前增加了7.8%，而進(jìn)口增長了16%。

據(jù)統(tǒng)計，5月份，從上海運(yùn)往美國西海岸的集裝箱貨物總量仍然比一年前低，但是隨后兩個月分別逆勢上揚(yáng)2.8%和1.9%；而7月份運(yùn)往美國東海岸的貨物集裝箱增加了4%。

主要為美國市場生產(chǎn)自行車的吉納爾運(yùn)動器材有限公司總經(jīng)理葛雷（音）說：“根據(jù)目前的訂單，在2021年春節(jié)之前我們都要滿負(fù)荷生產(chǎn)。”2021年，中國農(nóng)歷新年從2月12日開始，屆時中國大多數(shù)企業(yè)都會停工。

貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)諾曼環(huán)球物流有限公司駐香港總經(jīng)理斯特凡·霍爾姆奎斯特估計，目前從中國海運(yùn)到美國的貨物，大約5%是個人防護(hù)設(shè)備。年初全球疫情期間需求暴增時，大部分通過空運(yùn)的個人防護(hù)設(shè)備現(xiàn)在改為海運(yùn)，這也導(dǎo)致海運(yùn)需求增加。

霍爾姆奎斯特說：“美國的需求強(qiáng)勁反彈，超出我們的預(yù)期。我想對于很多運(yùn)輸公司來說，很難迅速隨著市場的調(diào)整而調(diào)整。”其補(bǔ)充道：“暫緩加征關(guān)稅延期的不確定性也促使美國進(jìn)口商補(bǔ)充更多貨物。此外，十一長假時，工廠將停工。所有這些都是目前創(chuàng)紀(jì)錄增長率的原因。”

上海航運(yùn)交易所說，眼下上海港即將駛往美國和歐洲的船只幾乎都滿載貨物，由于預(yù)訂量過多，運(yùn)期可能延誤。

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