上周末，航旅圈披露了海航集團旗下航空板塊的多家航空公司一二把手要調(diào)整的信息。

其中提到原西部航空執(zhí)行董事長擬調(diào)任海航控股擔任貨運部籌建工作組組長。

細心的讀者關注到了這個細節(jié)，并在留言中提出了自己的疑問：

今天，我們就來聊聊海航在貨運領域的新動作。

海航控股貨運部的確是要新成立的部門，在此之前，海航控股（600221）旗下有家叫“海航貨運”的公司，不過主要是貨運代理的職能，代理海航集團航空板塊所有客機的腹艙。

而籌建貨運部的下一步，則是計劃在海南籌建貨運航空公司，并將海航控股的部分寬體機改裝為貨機運營。

其實在海航集團內(nèi)部，已經(jīng)有包括金鵬航空、天津貨運航空、香港貨航等在內(nèi)的幾家運營全貨機的航司，不過由于飛機老舊，日利用率低于同行業(yè)平均水平，運營成本均高于市場水平等各方面問題，這些貨航過去幾年基本都是虧損運營。

不過，今年以來的新冠疫情，讓航空貨運火了一把。海航控股為主的海航系下各航司都在通過客機改貨機運貨，而擁有全貨機的金鵬航空，可以用相對客改貨更低的成本，將更多的防疫物資運往國內(nèi)外。【相關：新貨機改裝大賽開始了，真的賺錢嗎】

疫情下貨運運力的不足，也促使國家鼓勵發(fā)展航空貨運的政策陸續(xù)出臺。海航控股還要再設立一家新的貨運航司，也是希望利用海南自貿(mào)港建設和航空貨運補貼政策的紅利，布局航空貨運風口。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰認為，海航控股成立貨運航空，主要有幾個考慮。第一是響應國家的政策，特別是國際供應鏈物流這些政策。第二是用好用足海南自貿(mào)港的政策，包括飛機的免關稅，包括企業(yè)所得稅的優(yōu)惠，個人所得稅的15%封頂?shù)鹊取５谌蔷徑鈱掦w機的過剩，目前國際航空市場難以恢復，海航的寬體機又太多，經(jīng)營壓力非常大。

海航半年報顯示目前運營78架寬體機

不過，未來規(guī)劃的落實，也要建立在海航解決現(xiàn)有流動性危機的基礎上，今年碰上新冠疫情，令海航解決債務問題雪上加霜。

根據(jù)海航控股發(fā)布的半年報，上半年虧損118.23億，是所有航空上市公司中虧損額最大的。今年上半年，海航控股累計運輸總周轉(zhuǎn)量較去年同期下降約 69.05%，對本已捉襟見肘的經(jīng)營活動現(xiàn)金流更是進一步的打擊。【相關：上半年國內(nèi)航企虧損榜】

海航旗下其他航空小伙伴上半年的業(yè)績也同樣受疫情影響：

天津航空凈利潤虧損17.41億元；

祥鵬航空凈利潤虧損14.03億元；

首都航空經(jīng)營利潤虧損7.84億元；

西部航空凈利潤虧損4.33億元；

北部灣航空凈利潤虧損3.22億元；

烏魯木齊航空凈利潤虧損2.38億元；

福州航空凈利潤虧損1.85億元；

長安航空凈利潤虧損1.20 億元；

山西航空凈利潤虧損1.18億元……

一方面自身的造血功能尚未恢復，另一方面巨大的債務仍需要處理，海航的未來在哪里？聯(lián)合工作組入駐半年后一直在制定的風險化解整體方案進展如何了？從銀行到聚寶匯及員工理財?shù)囊幌盗写笮鶆盏降滓绾吻鍍敚坑嘘P十月的那個傳言到底是什么？