在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代，運(yùn)力創(chuàng)新是行業(yè)熱議的話題，也是企業(yè)關(guān)注的重點。經(jīng)過疫情的洗禮，運(yùn)力市場發(fā)生了什么變化？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)背景下的運(yùn)力創(chuàng)新有什么呈現(xiàn)，未來趨勢如何？運(yùn)力新生態(tài)又該如何建立？

帶著這些問題，7月31日，路歌董事長馮雷受邀參加了由運(yùn)聯(lián)主辦的「2020（第九屆）運(yùn)聯(lián)峰會」，并在“運(yùn)力創(chuàng)新峰會”上發(fā)表了題為《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與運(yùn)力新生態(tài)》的主旨演講。

以下是根據(jù)馮雷演講實錄整理的內(nèi)容：

大家好，我是馮雷，來自路歌，我們做運(yùn)力已經(jīng)很多年了，這次在運(yùn)聯(lián)峰會上，產(chǎn)生了很多感慨。

先說個故事，可以說雷同，也可以說巧合。

有一個夜班警察，突然看到一個醉漢在十字路口走來走去，就去問道：先生，你在干嘛？那人說，我在找鑰匙，車鑰匙丟了。“你車鑰匙在哪丟的啊”，他說我剛才在酒店喝酒的時候，在兩條街外邊丟的。警察問，那你干嘛在這找鑰匙？他說，這里燈光比較好。第二天這位警察又值班，發(fā)現(xiàn)醉漢又在這，就問：先生你怎么了，鑰匙又丟了？醉漢說，丟了。但在哪丟的并不知道，一想明天可能會丟鑰匙，就來這找了。為什么來這找，因為這燈光比較好。第三天，警察發(fā)現(xiàn)這人又去了，且西裝革履，警察問：先生你今天干嘛來了？他說，我今天沒喝酒，鑰匙也在手上。“那你為什么又來了”，他說，我來找鑰匙，因為這燈光比較好，如果我丟鑰匙，一定在這。

不好意思，故事有點冷。為什么說這個，因為我昨天晚上特別感動，褚總說的幾個“夜話”，我去轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)大家確實在說真的問題，在談具體作業(yè)里的需求、供給，這個討論我覺得特別有意義。好在今天我?guī)淼脑掝}，也是我比較擅長的，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)背景下，我們運(yùn)力的發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)開啟數(shù)字新時代

先解釋一下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。這是我集十幾年功力畫出來的一張圖。左邊是所謂的老生態(tài)，右邊是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)之后會形成的新生態(tài)。兩者的區(qū)別在于，老生態(tài)是有毛病的，我們對于個體運(yùn)力高度形式化的管理會造成三個鏈條（實際業(yè)務(wù)流、資金流、發(fā)票流）互不協(xié)調(diào)，都是灰色體制才披露出來的，然后就此產(chǎn)生了全行業(yè)灰色現(xiàn)象，難以合規(guī)，我認(rèn)為這才是幾十年我們物流，特別是運(yùn)輸行業(yè)處于“散小亂”的根本原因。因為沒有辦法合規(guī)，所以只有散小亂才能適應(yīng)。

到了新生態(tài)，我們有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，它實際上是一個數(shù)字化平臺。首先，政府從形式化的證照監(jiān)管變成了數(shù)字化監(jiān)管，按照業(yè)務(wù)實質(zhì)來進(jìn)行，然后就產(chǎn)生了物流公司以及資源方都可以在數(shù)字化的基礎(chǔ)上去產(chǎn)生相互的連接和流通。所以，右邊是一個數(shù)字化的平臺，一個數(shù)字化的新生態(tài)，這是非常劃時代的一個變化，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大踏步前進(jìn)過程中非常巨大的一個變革。

在這樣一個數(shù)字化的新生態(tài)里面，我們看看各自都有什么樣的變化。

首先，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的社會管理。就如剛才所說，它是第一個應(yīng)用大數(shù)據(jù)、以數(shù)字化進(jìn)行社會管理的行業(yè)，這是國家層面非常大的變化，很幸運(yùn)它最先落到物流行業(yè)。行業(yè)監(jiān)管、稅務(wù)監(jiān)管現(xiàn)在全部是以數(shù)字化形式進(jìn)行了。

其次，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)落地。落地做什么？社會物流。

最后，企業(yè)升級。對于企業(yè)來說，我們要站在數(shù)字化基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，去掉中間灰色地帶，用數(shù)字信用進(jìn)行生態(tài)互聯(lián)。

總之，不管是宏觀還是微觀，我們?nèi)繒軘?shù)字化影響。

這幾年，我一直有個“郁悶”，借此來抒發(fā)一下。當(dāng)有人問網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是干什么的時候，一堆人都會說是做發(fā)票業(yè)務(wù)、或者開發(fā)票的。我覺得這很外行，他根本沒有看到什么人能最終去開發(fā)票，一定要去做數(shù)字化，數(shù)字化在這個行業(yè)的第一個紅利就是國家給予的“合規(guī)”，包括后面理順企業(yè)財務(wù)和發(fā)票關(guān)系，也就是說開發(fā)票是數(shù)字化的一個紅利。如果你不做數(shù)字化，而直接去開發(fā)票，那么對不起，你就是一個開發(fā)票的，而不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。

投身于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，相信大家都會有感受，只有數(shù)字化做的好底力足，業(yè)務(wù)真實，才能去適應(yīng)我們的行業(yè)監(jiān)管及未來挑戰(zhàn)。這是我們所能看到的，數(shù)字化已經(jīng)在飛快發(fā)展了。

數(shù)字化發(fā)展對運(yùn)力有什么影響？

首先，我們先理清一下：什么叫運(yùn)力。

運(yùn)力是車嗎，或者是船嗎？這個問題，我們也看了很多年。我的結(jié)論是，運(yùn)力在物流行業(yè)其實是一個供應(yīng)鏈，即運(yùn)力供應(yīng)鏈。

什么叫運(yùn)力供應(yīng)鏈？首先，是一串相互協(xié)同的 “人”，這個“人”不一定是自然人，也許是車隊，也許是小公司，也許有黃牛、調(diào)度、現(xiàn)場等，把他們連接起來、協(xié)同起來，才能形成運(yùn)力供應(yīng)鏈去滿足需求。單獨的車是無法行動的，至少要加上一個司機(jī)或車主，司機(jī)和車主給這個車賦予了運(yùn)聯(lián)能力和管理接口，他就會有自己的生存空間，當(dāng)他加入更大的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，連起來，就能適應(yīng)不同的運(yùn)輸需求。所以，運(yùn)力一定是一個協(xié)同的供應(yīng)鏈。

最小的顆粒或最簡單的運(yùn)作，例如貨車之間的對接，也是一種運(yùn)力，但它適用的量比較窄。所以，我們說運(yùn)力首先是一串運(yùn)力供應(yīng)鏈，在不同產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，運(yùn)力供應(yīng)鏈會發(fā)生演進(jìn)。在我們的老生態(tài)里，運(yùn)力供應(yīng)鏈?zhǔn)窃诰€下的市場里生存，里面有黃牛，也有各色人在做看不見的連接；現(xiàn)在大家明顯能感覺到變化，黃牛消失了，園區(qū)萎縮了，那么運(yùn)力供應(yīng)鏈演進(jìn)到哪里去了呢？在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、數(shù)字化這個大背景下，我們可以來看看它有哪些變化。

首先，內(nèi)外部供應(yīng)鏈演進(jìn)

先看外部。

其一，運(yùn)力直采。物流公司，特別是跑干線的時候，我們的項目物流，網(wǎng)絡(luò)化物流都要用到社會運(yùn)力，這是外采車。這些年在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的背景下，出現(xiàn)了運(yùn)力直采，也就是從物流公司到車之間可以進(jìn)行直接的調(diào)度，這在以前是很難發(fā)生的，因為當(dāng)公司和個體車對接時，個體車沒辦法開發(fā)票，公司怎么把錢給司機(jī)是個問題。在老生態(tài)里，財務(wù)必須想各種辦法把錢從賬上支出來，再付出去，這中間實際上就有很多灰色部分。所以老生態(tài)里的運(yùn)力直采絕大多數(shù)是沒有辦法落地的。

在新生態(tài)里，這件事解決了，很多大公司開始通過平臺建立直采運(yùn)力池。路歌大概是從14、15年開始做直采運(yùn)力池。當(dāng)然，路歌的基礎(chǔ)，更早做的是管車寶，一個外部社會運(yùn)力管理平臺。我們發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一步步地明確化，物流公司更多地在用數(shù)字化平臺形成自己的直采運(yùn)力，且能越來越順暢地進(jìn)行。運(yùn)力直采會帶來1-2層甚至3層分包結(jié)構(gòu)的消除。

其二，外協(xié)透明。原來的外協(xié)是在層層分包里，難以透明化，而現(xiàn)在外部車隊在新生態(tài)里可以進(jìn)行透明化的運(yùn)作。舉個例子，原來很多車隊拉貨，說自己不掙錢，是真的嗎？當(dāng)然不是，這里面很多東西都藏到了層層分包、不透明的環(huán)節(jié)里，而現(xiàn)在外部車隊的運(yùn)作是不是落到合適的人手里，是不是有合理的成本，都很透明了。

再看內(nèi)部變化。

其一，是調(diào)度/現(xiàn)場的變化。舊生態(tài)里的調(diào)度/現(xiàn)場流程是不透明的，因為沒有數(shù)字化。我認(rèn)為沒有數(shù)字化就沒有透明化，沒有透明化就沒有連接。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新生態(tài)里，通過數(shù)字化，整個內(nèi)部作業(yè)流程得到了透明化。

其二，支撐部門的變化。例如我們的財務(wù)，原來有冗長的流程、古板的制度，而現(xiàn)在不管是流程還是效率，都得到了優(yōu)化和提高。這些年，路歌已經(jīng)實現(xiàn)支持物流合作伙伴財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化管理。對于一些大客戶，我們把對賬周期從兩個月降到了兩三天以內(nèi)；對運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)，我們實施了運(yùn)費(fèi)支付的保障。舊生態(tài)里，相較物流公司，個體司機(jī)之所以更愿意和黃牛打交道，是因為物流公司的門，他們很難進(jìn)得去，黃牛則不同。但在新生態(tài)里，在運(yùn)力直采和內(nèi)外部透明化的背景下，平臺可以給予司機(jī)運(yùn)費(fèi)保障。

整個內(nèi)外部的變化，給運(yùn)力的環(huán)境和需求產(chǎn)生了很大沖擊。這就是數(shù)字化給運(yùn)力帶來的第一個變化。

其次，說一下車隊型物流企業(yè)的透明化。

有一個數(shù)據(jù)分享給大家。今年，一些車廠在疫情的情況下發(fā)生了銷售井噴現(xiàn)象，我們的一個合作伙伴業(yè)務(wù)量上半年增長了90%，很不可思議，我原以為是下降，沒想到會上漲，且幅度這么大。也就是說買車的人變多了，特別是這里面有很多企業(yè)買車，車隊型物流企業(yè)恐怕有很多。

為什么會有這樣的情況？我們看到，車隊型物流企業(yè)可以去打造自己真正的財務(wù)結(jié)構(gòu)了，也就是說從財務(wù)角度來說，從資產(chǎn)管理角度來說，現(xiàn)在買車開始劃算了。為什么劃算了，就是因為和那些只做掛靠的企業(yè)有了明顯區(qū)別了。

這個邏輯有點繞，稍微解釋一下。在原來的老生態(tài)里，大家都是現(xiàn)金，發(fā)票大多是掛靠公司在開，掛靠公司因為名義上有了車隊，也必須開，這就形成了灰色發(fā)票市場。這些灰色發(fā)票市場在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代，要靠業(yè)務(wù)的數(shù)字化透明化去呈現(xiàn)的時候，就遇到了合規(guī)性問題。現(xiàn)在掛靠公司正大規(guī)模地被從開票市場里擠出去。這實際上是好事，空間留給了那些真正有業(yè)務(wù)、能做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的人，或者真正有車并且自有運(yùn)力在承運(yùn)的人。所以，現(xiàn)在的車隊公司通過對車輛成本、采購成本、運(yùn)作成本的歸集，反而擁有財務(wù)優(yōu)勢了，他們直接在財務(wù)上做事。因此，車隊型物流公司在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種輕資產(chǎn)的運(yùn)作背景下，反而有了更好的發(fā)展。因為這種輕資產(chǎn)的模式最終是要實際承運(yùn)人的，這個實際承運(yùn)人要么是個體司機(jī)要么是車隊，而且現(xiàn)在的市場結(jié)構(gòu)有很大空間。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺發(fā)展路徑  

上圖左側(cè)其實就是路歌作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺或運(yùn)力平臺所走的路徑。路歌大概從14年就開始做無車承運(yùn)了，是先于政策而行的。

合規(guī)風(fēng)控，實際上就是數(shù)據(jù)真實性，很幸運(yùn)行業(yè)最終走到數(shù)字化這條路上了。走到數(shù)字化路上了，后面就比較清楚了，然后要做的就是組織資源，去幫助企業(yè)組織自己的資源。從14年開始，6年了，路歌投資做了卡友地帶，把市場上的運(yùn)力用互聯(lián)網(wǎng)社區(qū)的形式引導(dǎo)組織起來。接著就是運(yùn)力平臺，這個運(yùn)力服務(wù)其實已經(jīng)做了，我希望能盡快地更大地做起來，能更大范圍地幫助客戶去優(yōu)化自己的運(yùn)力供應(yīng)鏈。運(yùn)力供應(yīng)鏈本質(zhì)上是一串協(xié)同的“熟人”，但不可以是死關(guān)系。每個企業(yè)在自己的池子里做運(yùn)力優(yōu)化，最后就會碰到資源整合。現(xiàn)在我們平臺有300萬+運(yùn)力數(shù)據(jù)，能更有優(yōu)勢去做運(yùn)力服務(wù)，做運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

右邊是企業(yè)端，即企業(yè)需要做的事情。不同的企業(yè)有不同的發(fā)展程度，我們順著平臺的發(fā)展助力，現(xiàn)在是在黃色階段。伴隨著外部的合規(guī)，一定會引發(fā)內(nèi)部的流程優(yōu)化。其實，簡單的數(shù)字化、信息化都不難，難得是你根據(jù)數(shù)字化去改造自己的內(nèi)部流程。數(shù)字化流程和原來的手工流程肯定是不一樣的，把手工流程簡單地搬到程序里去，沒有出路，所以BPR是未來企業(yè)能否在這次財務(wù)合規(guī)外，還能有的企業(yè)改造關(guān)鍵點。

資源對接。企業(yè)完成數(shù)字化后，或者在數(shù)字化過程中，肯定會有更優(yōu)質(zhì)的渠道去進(jìn)行資源對接。路歌去年上半年就完成了和螞蟻金服的資源對接，在區(qū)塊鏈上生成物流企業(yè)和卡車司機(jī)的信用，銀行可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)在線進(jìn)行授信、放款、支付，讓司機(jī)可以線上提現(xiàn)或進(jìn)行其他消費(fèi)。

流程再造和資源對接這兩個階段已經(jīng)轟轟烈烈地開始了，接著就是應(yīng)急能力。未來，企業(yè)會越來越重視應(yīng)急能力的建設(shè)。

總結(jié)

今天的演講到此為止，最后我希望各位都能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時代，擁有屬于自己的數(shù)字建設(shè)能力，運(yùn)力型企業(yè)能在平臺的輔助下?lián)碛懈饷鞯摹板X途”！謝謝大家！