貝魯特港口對黎巴嫩的經濟至關重要，本文將依據(jù)勞氏日報的數(shù)據(jù)展示為何此次災難會產生如此深遠的影響。

黎巴嫩的兩大主要港口——貝魯特港及黎波里港口——前者在災難中完全癱瘓，而后者由于衛(wèi)生危機，目前運力僅為峰值的40%，而該港口現(xiàn)在必然會成為目前黎巴嫩緊急狀態(tài)下維持正常貿易和運送救災物資的唯一通道。

下圖顯示了2019年黎巴嫩境內港口的船只靠泊數(shù)量（圖源：勞氏日報），其中可以看到，貝魯特港的運力占了全國的六成。

此次災難對黎巴嫩的食品供應也造成了嚴重的影響，在一系列的爆炸中，谷物倉庫遭到破壞，而此次爆炸的源頭硝酸銨，也是生產化肥的重要原料之一。

上圖截取自航運界網昨天的綜合報道

黎巴嫩對進口的依賴遠大于出口，政府財政長期處于赤字狀態(tài)，下圖顯示了近五年來黎巴嫩的年度貿易總值（圖源勞氏日報，單位：美元）。

糧食設施遭到破壞

貝魯特港的的集裝箱碼頭在2019年的吞吐量為120萬標準箱，難以在其他港口承擔這么龐大的吞吐量。 

黎巴嫩通常每年還進口120萬噸小麥和90萬噸玉米。根據(jù)分析師Maxigrain的數(shù)據(jù)，去年大麥進口量為70,000噸，盡管預計該國在2020-21季節(jié)期間的進口量將達到200,000噸。主要依靠俄羅斯和烏克蘭的糧食運輸。

丹麥谷物顧問Jesper Buhl表示：“黎巴嫩主要從黑海進口小麥和玉米，以及一些阿根廷玉米；黎巴嫩在夏末和秋季月份的進口量最大，月平均量在15萬噸至30萬噸之間。由于貝魯特的糧食設施遭到破壞，短期內有沒有合適的替代措施，很難想象這種進口水平在未來幾周和幾個月里可能會很難持續(xù)下去。”他還說，附近的的黎波里港口似乎沒有足夠的糧食及相應的處理設施。

下圖為2019年停靠貝魯特港的船舶班次（圖源：勞氏日報）

根據(jù)勞氏日報的數(shù)據(jù)顯示，貝魯特港原定于8月8日將有6艘船只停靠，這是未來一周船只數(shù)量最多的一次——原本本周會有18條船抵達黎巴嫩——而現(xiàn)在由于港口癱瘓，這些船只不得不另尋港口停靠。

下圖為2019年停靠在貝魯特港的船型分部（圖源：勞氏日報）

祈福黎巴嫩能度過此次災難。