今天（8月18日），京東物流已經走過8年。京東物流CEO王振輝在公開信提到，“在8周年之際，為了更好地朝著全球領先的供應鏈物流企業邁進，京東物流將做三個升級。”

1）使命愿景升級。京東物流的使命將升級為“技術驅動，引領全球高效流通和可持續發展”，愿景將升級為“成為全球最值得信賴的供應鏈基礎設施服務商”。

2）組織架構升級。京東物流的組織架構將升級為“夢想787”：即全國7大區域、8個前臺和7個中后臺。

3）品牌形象升級。京東物流的品牌形象將以更年輕、更科技、更開放的形式與大家見面。JDL中的JD即京東，是京東物流發展的根源和價值觀指引，L是Logistics（物流），也是Lead（引領）、Link（鏈接）、Less（簡捷）和Love（愛）。

回顧京東物流的發展歷史，已從一個企業物流變成一個全開放的供應鏈物流企業，從消費供應鏈延展到產業供應鏈，每一次蛻變的背后都離不開以“體驗為本、技術驅動、效率制勝”為核心的發展戰略。我們可以看到京東物流正在不斷創變與迭代，從以“減少商品搬運次數”為核心進行設計的自建物流，到通過技術創新、智能化的物流體系以及網絡化協同去構建共生物流生態。

京東物流的蛻變：全面開放價值顯現

8年前，“京邦達”公司注冊成立，京東物流擁有了自己的出生證。

數年間，京東物流逐步建立了自己的倉儲、配送設施以及全自營的隊伍，支撐了京東零售過千億的業務規模。憑借快時效、高品質服務，京東物流的時效和服務標準已成為全球標桿之一。

京東物流的“快”核心在于“短鏈”，即依托于人工智能、大數據分析預測，建設越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，減少貨物的移動的距離。因此當時京東物流的模式是希望通過這種正向循環來提升消費者體驗。

到2016年，京東物流全面轉向開放化和智能化的時代，著手為產品籌備社會化開放。2017年4月京東物流正式宣布獨立物流業務，以子集團形式運營。當時，京東物流還確立了一個目標：在五年后（2022年）成為年收入規模超過1000億的物流科技服務商。

從最早的倉配一體化業務開放，到近年六大產品（快運/冷鏈等）的推出、個人快遞等新業務的上線，都取得了不錯的成績。

8月17日，京東集團發布2020年Q2財報：2020年第二季度實現凈收入2011億元人民幣（約285億美元），同比增長33.8%，創下京東近10個季度以來的新高。凈服務收入達到229億元，同比增長36.4%。2020年上半年，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入為154億元，增速遠超凈收入增速和服務收入增速。

財報顯示，截至2020年6月30日，京東物流運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。目前，京東物流運營的28座“亞洲一號”以及超過70座不同層級的無人倉，形成了目前亞洲規模最大的智能倉群。與此同時，京東物流在“千縣萬鎮24小時達”的基礎上，全力推動三年內實現“村村通快遞”的目標。

2019年10月，京東物流正式對外提出“供應鏈產業平臺（OPDS）”，目標是打造一個基于不同屬性的產業提供一體化供應鏈服務平臺，推動供應鏈對產業的數字化改造與技術賦能。

近日，京東物流以30億元戰略投資跨越速運，也被業內分析認為：這是京東物流通過“B2B+B2C”融合，著力布局供應鏈產業平臺的重要舉措。

這背后的邏輯是：跨越速運在航空貨運領域沉淀了十余年，有著超高時效的服務、精細化的智能管控，以及開拓企業級客戶市場的能力，而京東物流則基于電商平臺和用戶流量，自建了倉儲、冷鏈和國際業務等多元化產品，全國網點覆蓋率高，末端派送體系完善。目前，京東物流正在著力構建供應鏈基礎設施，需要擴大B端市場的戰略補充，以及向供應鏈上游延伸業務提升其市場競爭力。

這一次，京東物流構建供應鏈產業平臺后真正要做的是，從采購開始，到生產、制造，整個前端的環節，通過技術的力量，變成標準化的平臺，而這個平臺可以綜合計劃、運輸、倉儲等形成一體化的服務，達到各方共同協同。

總結過去的8年，京東物流已經打造一套非常成熟的倉、運、配的“銷地供應鏈”服務。去年以來，區別于過去多年持續建倉所擅長的“銷地供應鏈”，京東物流開始產地上行，建設“產地供應鏈”。通過讓貨物直接對接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產品實現“產地到全國24小時達”，這是開放市場的價值，同樣與布局供應鏈上游端業務和下沉市場對應。

下一個8年：夯實開放、技術和全球化戰略

在致京東物流兄弟的公開信中，王振輝表示，“下一個8年，京東物流將通過全場景的物流技術體系搭建和數字化賦能，加速產業供應鏈變革。推動網絡下沉和產銷鏈接，為供應鏈國家戰略和雙循環發展新格局貢獻力量，并積極探索中國物流走向世界之路，成為全球領先的供應鏈物流企業！”

京東物流將這個目標分為三個階段，也稱為“夢想三部曲”。

在今年1月京東物流集團年會上，王振輝首次透露京東物流的夢想“三部曲”：第一階段，通過全面開放，實現從企業物流向物流企業的轉型；第二階段，持續優化客戶體驗、提升產業效率、保持高質增長，3年內成為國內頂尖的供應鏈物流企業；第三階段，持續強化技術的驅動，為全球客戶帶來價值，成為世界領先的供應鏈物流企業。

這也與京東物流的供應鏈物流、技術服務和全球化三條增長曲線相對應。第一條曲線通過基礎設施的建設，完善倉、運、配、快遞、冷鏈、大小件等供應鏈物流服務來為開放業務實現快速增長，現階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無人技術、價值供應鏈、云倉等應用為業務帶來明顯的增效降本。第三條增長曲線則是國際業務。

此次，京東物流的使命將升級為“技術驅動，引領全球高效流通和可持續發展”。我們可以發現，“技術驅動”一詞，已被多次提起。就在2020年初，京東物流對核心戰略進行了升級：將“體驗為本 效率制勝”升級為“體驗為本 技術驅動 效率制勝”。

這里或許正在釋放一個信號：技術投入和技術創新將成為京東物流新階段業務發展的底層驅動力，為全面開放的京東物流激發出更強的活力和潛力。

對京東物流而言，對內，技術驅動是降低成本唯一長期性手段，持續提升體驗和效率；對外，前沿技術的突破創新，以及技術的產品化，能形成標準化、規模化的發展，對外加快技術產品化，可以幫助京東物流做實做強第二曲線。

此外，京東物流也對組織架構進行了升級。王振輝表示，“787”是波音首架超遠程客機的代號，代表著革命性的技術改進和環球夢想的實現，也將代表我們以更堅實的組織基礎，以技術為驅動，實現持續的高質增長。

如果說2017年（成立開放業務部，并提高權限）和2018年（“1844”的體系：為前臺、中臺、后臺三個單元）的兩次比較大的組織架構調整，是讓業務端擁有更加市場化的經營權和決策權，把更多的經營目標下放到產品條線去，為京東物流創造更大的規模和營收。此次“787”升級，服務經營的銷售能力和產品能力將被放在更加重要的地位。

正如王振輝此前所說，要通過鞏固京東物流的銷售能力、產品能力和運營能力，打造堅實的業務發展基礎，要形成極具競爭力的產品矩陣，“產品、銷售、運營三方將共同構筑我們堅如磐石的鐵三角。”

從新的組織架構升級可以看到，“夢想787”更加強化產品以及經營思維，前臺事業群可以及時洞察市場需求和發展趨勢，快速、靈活開拓和占領市場，最終實現客戶價值的提升。而后臺部門則為業務提供支持及保障。這對驅動京東物流的開放、技術和全球化戰略起到非常關鍵的作用。

比如銷售發展中心、供應鏈產品群、快遞產品群、大件產品群、智能供應鏈產業平臺部等，作為前臺的重要組成部分，其中又包括供應鏈、TC、快遞、快運等產品。作為京東物流產品矩陣的重要組成部分，這是京東物流全供應鏈服務和供應鏈技術的核心，也是驅動京東物流開放業務發展的關鍵。

在過往的十多年時間里，物流的價值更強調的是“物的移動”，比拼更多的是倉、運、配、網絡覆蓋等。但在新技術、新商業的驅動下，除了效率、成本的競爭以外，還會上升到以技術驅動以及供應鏈生態上的競爭。所以，我們可以看到無論京東物流也好，還是菜鳥網絡、拼多多、順豐都在紛紛開始打造產業端的供應鏈平臺，并不惜重金在技術上持續投入。 

因為在全球化、產業端互聯網大升級的背景下，由技術驅動的全供應鏈服務將會推動產業的轉型升級和效率提升。我們也將會看到大的物流巨頭一定是由技術驅動、深入到供應鏈上下游、全球化的平臺。

目前，京東物流網絡大規模鋪設已基本完成，在下沉策略驅動用戶增長，以及開放戰略驅動物流社會化訂單密度提升下，京東物流在市場上將獲得更大的市場份額，在規模化和科技的作用下，成本進一步降低。同時，從近期京東物流戰略投資跨越速運、新寧物流，將業務向供應鏈上游延伸也可以看出：京東物流的B2B、B2C供應鏈優勢正在向全供應鏈尤其是產業供應鏈延伸，業務布局愈發清晰。

此次京東物流全面升級也是一次從外到內的升級。新的企業愿景和使命，展現的是京東物流對開放戰略、技術驅動和全球化布局的決心與信心。而新的組織架構則代表著以更堅實的組織基礎，以技術為驅動，實現持續的高質增長。

未來，可以預見的是，在京東物流六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網絡的補充與融合，高品質服務的產品體系以及產業供應鏈平臺部能力的核心優勢作用下，物流板塊將逐步從成本中心變為利潤中心，從而帶動京東整體盈利能力持續提升。