前文我們對2020年上半年物流行業的大事件及熱點資金流向做了盤點，今天我們聚焦零擔這個熱點領域。

推復工 占市場

1-2月，新冠疫情的侵襲，讓整個國家緩慢前行，物流行業陷入“焦慮型”復工的狀態。在零擔領域，為了加快復工及恢復貨量，各家使出大招。

首先是集體降價，順豐快運率先取消10元/票的資源調節費，其后，中通快運、安能物流、百世快運、壹米滴答、韻達快運、天地華宇等企業也紛紛出臺降價措施。

2月中旬，中通快運相繼推出一系列舉動，如宣布上線蘇寧電商業務，率先對全網中轉費按原價7折進行收取，為全網一萬余家網點從業人員購買“新冠肺炎專屬保險”，推出整車業務等。

安能發布通知，公司將對復工目標值及復工率作為考核項目。此外，安能推出中轉費7折計算，及為員工和2萬多家網點提供40萬保額“新冠保險”的舉措。百世快運也在全網中轉費實行7折優惠，隨后又將打折時間延長。

同時，韻達快運也推出5折中轉費的策略。壹米滴答集團在疫情期取消網點考核、取消包倉、臨時優化網點時效、質量類考核等政策，更是祭出省內7折、省際6折的巨大優惠。4月順心捷達電商產品全面升級，拋比低至1:10000，價格低至2折。

在大票零擔領域，三志物流對某些線路打出“一噸以下免費運”的廣告，德坤對線路提出限時優惠的政策，聚盟發布“春風行動”，提出史上最低折扣，小票免費運等舉措。

同時，各家抓緊時機搶網點及新增路線。

主要還是通過“砸錢”的方式。安能開啟線上招商會，推出2億基金扶持，并推出“專線共生計劃”；順心捷達、壹米滴答、百世快運紛紛提出10億賦能，限定條件下免加盟費入網的口號，其中百世快運也開始推廣與專線攜手合作的“雙龍項目”；天地華宇為特許加盟商推出3折結算，免2月加盟門店貨量考核等政策；德坤發布省級合伙人招募發布會，對某些區域提出免加盟費；三志也加快在全國“開線”的步伐……

總而言之，各大快運企業通過打價格戰、線上云招商、共生合作、線路補貼等方式，加速復工，搶占市場份額。這些舉措不僅是競爭常態，也體現了各企業的成本和效率比拼，更是優化其客戶結構組成的一種方式。其中，高速免費（5月6日恢復）、油價大跌為各企業的這一系列行動奠定了基礎。

新升級 新組織

新升級

3月，順豐速運發布針對B端客戶的大票零擔產品。主要覆蓋單票500kg以上，單票貨物重量無上限，單件貨物最高可達3000kg，運費低至每公斤0.6元。4月，順豐快運對其大貨服務進行升級，優化計價模式。

今年7月初，順心捷達西北的起網，代表著其已完成全國網絡版圖的覆蓋。此后，順心捷達將實現與順豐快運的場站融通，3個地區輻射覆蓋23個城市，線路融通，西北14條線路全國直達。

在順豐發布大票零擔產品同日，安能宣布其最新800-3000kg大票零擔產品全新上線，并提出安能致力于三年內深耕大票零擔市場，大票零擔日均出發貨量五萬噸，成為大票零擔市場的引領者。6月，安能在其10周年慶典現場宣布進軍高端市場，并發布定時達和安心達產品，主要針對時效要求高的客戶。

5月，中通快運增添定位于10-60kg的快運小件產品；京東快遞推出主打100-500KG段重貨的特快零擔產品；“快兔物流”正式更名為“快運兔”。這是其自成立以來，迎來的一次重大品牌部署規劃與升級。同時，快運兔還率先推出大票零擔業務的全網時效保障計劃。

此前，羅戈網·物流沙龍提過，快遞跨界快運、快運跨界大票，有其必然性。從產品邏輯來看，各公斤段企業拓寬產品線，形成多元化的產品是趨勢，多維度競爭如運營時效、性價比、增值服務等方面比拼都成為常態。

新組織

3月，龍邦智聯推出匯森速運品牌，將啟動江浙滬皖粵聯網運營，這也標志著匯森速運立足華東、華南啟航，正式進軍快運市場。日前，龍邦智聯已全資收購廣東龍邦，整合資源，開啟布局升級全國快運網絡的新征程。

6月中旬，青藤快運第一次戰略及經營會議召開。青藤快運以“區域網+專線”的起網模式，聚合了一批優秀的區域網及專線企業，且確立了“兩頭做實、中間做粗、以貨聯網”的發展戰略。

同月，蟻鏈品牌正式發布，蟻鏈由20余家深耕多年的優秀區域物流公司共同組建，目前已覆蓋21個省區，現日均出發貨量1.8萬噸。目前，蟻鏈已經獲得了來自國星資本的數千萬元融資。

可見，越來越多組織模式將會涉足零擔領域，一是零擔領域市場及成長空間較大，電商加速貨源碎片化，將迎來一波增量市場；二是目前的區域網、專線生存困境，讓眾多區域網、專線企業正在尋找新的平臺加盟機會；三是行業遠未達穩定狀態，市場集中度極低，擁有較大的整合空間。

聚資本 迎整合

據了解，上半年物流行業融資資金近一半流入零擔領域。

1月，安能物流宣布完成超過3億美元投資；2月，壹米滴答集團宣布完成近10億元D+輪融資，且融資金額已全部到賬；2月末，順豐發布公告，順豐快運融資3億美金；4月，快運兔物流完成B輪融資；5月，德坤宣布完成B輪融資；6月，新起網絡蟻鏈物流宣布獲得數千萬元融資。

6月底，跨越速運注冊資本增加至近5.67億元，增幅超20%，新增多位股東。7月初，跨越速運股東再次變更股東名單，大股東上海海僑欣商務信息咨詢有限公司（占股67.04%）從股東中退出，新增上海海淥企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）以及麗水海寰珉企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）兩位股東企業，分別占股33.53%和33.51%。工商信息顯示，新增的兩家股東企業都由跨越速運創始人胡海建和徐黧鳳共同持股成立。

業內人士猜測，此舉很有可能是跨越速運為下一輪融資或IPO做鋪墊。此前，業內也傳出過京東入股跨越的消息（也有消息稱是劉強東的個人投資行為）。

隨著資本的不斷入局，零擔領域將迎來新一波整合機遇，2020年也是中國物流規模化資本競爭時代的開啟年。這一年零擔領域將怎樣變化，我們持續保持關注。