對于這點，已經經歷了無數周期更替的老牌金融機構-銀行，應該是最有發言權。因為深知其中奧妙，銀行在操作業務的時候就理所當然的非常謹慎，抵押與擔保成為必不可少。而對于純信用業務，總是淺嘗輒止，如果不是央媽硬逼著下水，相信絕大多數銀行都會一直在岸邊若有若無的踩著潮汐。

銀行的信用業務，以借款企業在銀行的流水為業務基礎估算還款能力，再輔以政策風向的指導給予中小微企業小額信用貸款，很有中國特色。

銀行其實很清楚，再強大的業務流水其實都只能代表企業的歷史表現，與企業是否在未來能按期償還借款并沒有強關聯。這中間有業務的波動性、有意愿的波動性，還有不可預測的黑天鵝，未來變數太大。所以銀行信用貸款的底層邏輯是：以足夠小額的信用額度，使企業的違約成本足夠高。

物流平臺操作金融業務如果從抵押和擔保出發設計產品就明顯是跑偏了，因為物流行業的企業以中小微企業為主，一方面并沒有什么資產和背景可以依靠；另一方面，從物流的時效要求出發，抵押和擔保都不是最好的選擇。

物流平臺操作金融業務的最大優勢是通過對行業的浸潤，構建物流企業與平臺的利益共同體。基于利益共同體的物流金融，與物流企業相輔相成，良性但不失威力。

但是，物流企業在平臺的累積數據僅僅是利益共同體的外在表現形式。僅僅基于外在數據的物流金融的底層邏輯與銀行的信用貸款的邏輯應該是相同的，即在基本面分析良好的情況下盡量的小而分散。

利益共同體的內核應該是平臺為物流企業的賦能，這種賦能讓物流企業在平臺獲得更穩定長期的發展，同時，物流企業穩定長期的發展反哺平臺不斷發展壯大，相輔相成。

平臺在構建利益共同體的過程中，可以從三個方面為物流企業賦能：

1、品牌效應。品牌效應的價值已經不僅僅局限在物流行業，幾乎全行業的互聯網平臺都在著力于打造行業的品牌效應，以期惠及平臺用戶，以增強其談判的能力。從目前國內最頂尖的互聯網企業的成功經驗來看，品牌效應的打造會是未來物流平臺的必爭之地。

2、流程升級。擁有互聯網基因的物流平臺，通過互聯網強大的觸達能力，對物流的全流程精準優化，可以極大的優化業務的流程，增強平臺物流企業的流程管理能力。

3、資源整合。平臺即生態，所有的平臺都在致力于構建生態。生態的意義就意味著行業的各種角色都會存在于其中，在網絡協同的互聯網平臺中，資源的高效獲取成為了必然的趨勢，這同樣是平臺賦能的重要意義。

我們從小就知道有個千古未解的難題：先有雞還是先有蛋？

但是面對平臺的物流金融發展之路，一定是先有利益共同體，再有物流金融。

物流金融是基于利益共同體的順勢而為的金融形態。