"供應(yīng)鏈系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)均衡性，物流在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中以執(zhí)行為主，如果供應(yīng)鏈中發(fā)生需求和時(shí)間計(jì)劃的波動(dòng)，那么對(duì)于物流執(zhí)行中所投入的資源可能會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，進(jìn)而導(dǎo)致物流成本的增加。通過(guò)將供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)構(gòu)建在一個(gè)模型中，并通過(guò)對(duì)均衡性的觀測(cè)和監(jiān)控來(lái)調(diào)整策略提高系統(tǒng)的均衡性，有助于供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)降本提效。我們將分幾篇文章來(lái)對(duì)其進(jìn)行描述。"

下圖為筆者構(gòu)建的供應(yīng)鏈物流均衡系統(tǒng)邏輯，從客戶的購(gòu)買(mǎi)的第一個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始，周期內(nèi)的訂貨量由于隨機(jī)性而產(chǎn)生偏差，然后在供應(yīng)鏈與物流活動(dòng)中形成不同類(lèi)型的偏差，直到產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)束并送到客戶手中。

供應(yīng)鏈物流中偏差的產(chǎn)生

從供應(yīng)鏈物流的視角來(lái)看，這里主要存在兩種偏差類(lèi)型對(duì)系統(tǒng)的影響較大，一種類(lèi)型是需求量的偏差形成庫(kù)存量增長(zhǎng)而產(chǎn)生存儲(chǔ)空間的資源成本。另一種類(lèi)型則是作業(yè)計(jì)劃的偏差（波動(dòng)）而導(dǎo)致投入不合理的作業(yè)人員和設(shè)備的成本。這兩種類(lèi)型再拆分到整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，形成我們上圖的供應(yīng)鏈物流均衡系統(tǒng)。我們來(lái)看里面六個(gè)不同的環(huán)節(jié)。

1、產(chǎn)品訂單的偏差

客戶根據(jù)自己的需求下達(dá)訂單，每個(gè)產(chǎn)品都會(huì)有多個(gè)客戶訂購(gòu)，那么自然在每天形成了不同的訂貨量。在不同的行業(yè)中或者不同企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境中，訂單偏差差異較大，比如經(jīng)銷(xiāo)商客戶和個(gè)人消費(fèi)者客戶的訂購(gòu)習(xí)慣完全不同。那么這個(gè)時(shí)候供應(yīng)鏈計(jì)劃通過(guò)平衡生產(chǎn)與產(chǎn)品庫(kù)存來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃，企業(yè)的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略不同，生產(chǎn)計(jì)劃也有較大的差異，有的企業(yè)希望降低庫(kù)存提高周轉(zhuǎn)，而有的企業(yè)更愿意多備一些庫(kù)存來(lái)降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)，具體什么策略更好，還需要和企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)環(huán)境結(jié)合來(lái)看，當(dāng)然，從供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)本身來(lái)說(shuō)，滿足服務(wù)要求下的總成本最優(yōu)是最佳的選擇。

2、物料采購(gòu)的偏差

在物料采購(gòu)中也需要通過(guò)供應(yīng)鏈計(jì)劃平衡需求和庫(kù)存來(lái)制定采購(gòu)量，不同的產(chǎn)品物料和所屬的不同供應(yīng)商都會(huì)形成不同的偏差。如果要降低倉(cāng)庫(kù)設(shè)施空間的消耗，也需要提高采購(gòu)量的均衡性，在可控風(fēng)險(xiǎn)范圍內(nèi)，減少大批量采購(gòu)，形成小批量多批次的采購(gòu)與供應(yīng)，盡量形成JIT的運(yùn)作方式。在策略使用中也需要對(duì)供應(yīng)商和物料進(jìn)行分類(lèi)，包括對(duì)供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近，物料占用空間的大小以及物料的使用頻次等方面進(jìn)行分析，進(jìn)而形成一個(gè)均衡、穩(wěn)定并且風(fēng)險(xiǎn)可控的供應(yīng)鏈采購(gòu)物流系統(tǒng)。

3、入場(chǎng)物流計(jì)劃所產(chǎn)生的偏差（波動(dòng)）

入廠物流的偏差是供應(yīng)商的物料運(yùn)輸?shù)截洉r(shí)由于車(chē)輛計(jì)劃和調(diào)度管理水平不同而形成的偏差。車(chē)輛到達(dá)廠區(qū)或者園區(qū)后會(huì)形成車(chē)輛和貨物的“隊(duì)列”，其到達(dá)的時(shí)間越均衡，在原料倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)的資源安排就越容易管控，利用率也越高。伴隨著小批量多批次的采購(gòu)供應(yīng)與入廠物流的均衡化管控，讓供應(yīng)鏈上游端形成高效有序的運(yùn)作環(huán)境。由于這個(gè)環(huán)節(jié)中參與方較多，作業(yè)頻次高，專業(yè)性較強(qiáng)，可以引入專業(yè)的第三方物流公司參與運(yùn)作，并結(jié)合MilkRun的模式以保證有序性、均衡性和經(jīng)濟(jì)性。

4、原料倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)計(jì)劃所產(chǎn)生的偏差

在原料倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中存在兩個(gè)階段的連續(xù)性作業(yè)，一個(gè)是質(zhì)檢、入庫(kù)、上架，另一個(gè)是取貨（分揀活動(dòng)放到下一個(gè)環(huán)節(jié)）。在第一個(gè)階段中，伴隨著入廠收貨所形成的“隊(duì)列”，在時(shí)間序列形成一個(gè)偏差量，對(duì)后續(xù)作業(yè)活動(dòng)中的資源調(diào)度產(chǎn)生要求，如果不進(jìn)行有效的控制，物流資源將會(huì)隨著偏差量的增大而形成浪費(fèi)。特別是在多階段多環(huán)節(jié)綜合運(yùn)作時(shí)，比如入庫(kù)與出庫(kù)，成品與原料，以及多流程運(yùn)作時(shí)，上架、取貨、分揀等，流程銜接不暢，將會(huì)造成資源緊缺，甚至生產(chǎn)缺貨。

5、生產(chǎn)叫料量的偏差

生產(chǎn)叫料的偏差和生產(chǎn)的均衡化相關(guān)，如果在生產(chǎn)均衡化中考慮到物料的均衡，與生產(chǎn)叫料緊密相關(guān)的物流流程是原料倉(cāng)的分揀與上線配送。生產(chǎn)線對(duì)于物料需求的連續(xù)性強(qiáng)，數(shù)量偏差越小，那么原料的分揀作業(yè)和上線配送的計(jì)劃性與有序性就越好。當(dāng)產(chǎn)線對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)供料的節(jié)拍和齊套要求越高，均衡的重要性越強(qiáng)。生產(chǎn)的均衡也需要平衡生產(chǎn)換模成本和效率，常常需要在生產(chǎn)和物流成本間做平衡。

6、出庫(kù)作業(yè)計(jì)劃所產(chǎn)生的偏差

在成品出庫(kù)時(shí)不同的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境可能會(huì)產(chǎn)生取貨、分揀、包裝、裝車(chē)等流程活動(dòng)。與原料倉(cāng)儲(chǔ)相似，這里也會(huì)產(chǎn)生多階段的“隊(duì)列”，通過(guò)對(duì)物流資源進(jìn)行計(jì)劃與調(diào)度來(lái)完成倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)，如果隨時(shí)間序列的作業(yè)量偏差過(guò)大，也會(huì)造成資源利用過(guò)低而形成瓶頸。比如，需要對(duì)分揀訂單制定波次，對(duì)承運(yùn)商車(chē)輛到達(dá)和成品出庫(kù)制定計(jì)劃，從而讓出庫(kù)作業(yè)連續(xù)不間斷，以提高資源的利用率。

供應(yīng)鏈均衡性的觀測(cè)

我們可以通過(guò)一些基本的統(tǒng)計(jì)方法來(lái)對(duì)上述的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中所產(chǎn)生的偏差進(jìn)行觀測(cè)。對(duì)系統(tǒng)中的物流設(shè)施影響較大的是需求量的標(biāo)準(zhǔn)差以及提前期的標(biāo)準(zhǔn)差，而對(duì)作業(yè)效率中資源利用率影響較大的是訂單隊(duì)列形成的概率分布。

我們用Matlab來(lái)分析某個(gè)制造業(yè)的4個(gè)月的數(shù)據(jù)特征，用變異系數(shù)來(lái)觀測(cè)均衡性，其中包含了頻次的變異系數(shù)、需求量的變異系數(shù)，C.V表示變異系數(shù)，并通過(guò)柱狀圖、直方圖和帕累托曲線來(lái)展示數(shù)據(jù)，并進(jìn)行簡(jiǎn)要描述。

• 銷(xiāo)售物流客戶維度分析：主要客戶的集中度高，客戶訂貨量的離散性高，大部分客戶訂貨頻次低；

• 物流風(fēng)險(xiǎn)：客戶訂貨不均衡，容易導(dǎo)致成品倉(cāng)庫(kù)資源的計(jì)劃性差，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的人員、場(chǎng)地、設(shè)備使用率不高；

• 優(yōu)化方向：從數(shù)據(jù)上看，主要客戶比較集中，訂貨量高，建議銷(xiāo)售人員與客戶協(xié)商交貨期，盡量提高成品倉(cāng)作業(yè)量的均衡性，這樣一方面利于提高庫(kù)內(nèi)資源的利用率，另一方面有利于提高運(yùn)輸?shù)难b載率節(jié)約運(yùn)輸成本；

• 銷(xiāo)售物流產(chǎn)品維度分析：產(chǎn)品銷(xiāo)量呈現(xiàn)較高的集中度，日出庫(kù)總量均衡性高，出庫(kù)的均衡性在不同的產(chǎn)品中差異較大，產(chǎn)品的出庫(kù)頻次差異也較大，主要產(chǎn)品的出庫(kù)頻次高；

• 物流風(fēng)險(xiǎn)：產(chǎn)品的出庫(kù)量總體均衡性較低，容易導(dǎo)致成品倉(cāng)資源利用率較低，小客戶出庫(kù)頻次低，容易降低倉(cāng)儲(chǔ)資源利用率；

• 優(yōu)化方向：提高產(chǎn)品出庫(kù)量的均衡性，降低產(chǎn)品出庫(kù)量的變異系數(shù)值。提高產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，降低產(chǎn)品出庫(kù)量不均衡帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)小客戶的訂單靈活調(diào)度資源，減小其偏差帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)；

其他維度的呈現(xiàn)：