美線頹勢已現

又是主題荒，G20明天出結果，年底將至，其實不管結果如何，美線頹勢已現，寒冬從本周開始，寧波北美航線：受前期集中出運影響，航程需要約30天的美東航線運量供應出現斷層，班輪公司雖然及時安排部分航班臨時停航，仍無法阻止運價大幅下跌。美西航線市場貨量也有所下滑，但由于市場運力前期的大幅縮減，市場裝載率仍保持較高水平，本周運價保持平穩。美東航線指數為1052.1點，較上周下跌17.4%；美西航線指數為1386.5點，較上周上漲0.4%，預計最多再撐兩周。

歐地航線：歐洲航線市場出貨量繼續呈緩慢下滑趨勢，但在班輪公司及時的運力調節下，供需基本面未受較大沖擊，多數班輪公司按計劃于十二月初執行運價推漲。地西航線行情走勢與歐洲航線相仿，地東航線由于裝載率不理想，本輪推漲未能跟進。歐洲航線指數為576.0點，較上周上漲5.2%；地東航線指數為468.5點，較上周下跌0.6%；地西航線指數為601.9點，較上周上漲5.5%。

中東航線：得益于班輪公司針對淡季市場的存量運力深度管控措施，航線供需關系趨于穩定，部分裝載情況較好的班輪公司本周嘗試調漲運價。中東航線指數為440.9點，較上周上漲8.7%。

南美東航線：運輸需求繼續下滑，而航線運力未跟進調整，導致市場裝載率相比前期有較大落差，多數班輪公司因此加大降價力度，導致市場運價跌幅加大。南美東航線指數為450.2點，較上周下跌25.9%。

中歐國際公路首票TIR甩掛運輸

中歐運輸又多一種選擇

有意思的是我看到了二張圖，都宣稱自己是中歐國際公路首票TIR甩掛運輸，這是比空運便宜，比鐵路快的又一種選擇。經最航運知識星球星友提示應該是CEVA通過ALBLAS承運的。

CEVA Logistics Greater China is preparing to launch truck services between China and Europe, claiming they are cheaper than airfreight and faster than rail.

然后找到了新聞，由中國新疆霍爾果斯口岸啟運的首票中國至歐洲TIR運輸“中歐卡車特快專線”于11月26日抵達波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天。這一試運行的成功標志著中國到歐洲正式打通全程使用TIR的卡車運輸物流通道。

該卡車特快專線于11月13日從中國新疆霍爾果斯口岸開啟TIR運輸，經哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯，抵達目的地波蘭。本次試運行由國際道路運輸聯盟與數家全球領先的國際物流企業聯合策劃開展。

國際道路運輸聯盟秘書長翁貝托德布雷托表示，本次試運行的成功充分表明，卡車運輸為中歐貿易提供了空運、海運和鐵路運輸之外的第四種運輸方式，在成本、時效和靈活性方面非常具有競爭力；尤其是TIR的使用，貨物全程施加關封，過境國不開箱，使運輸安全和效率得到雙重保障。

本次運輸的貨運代理是CEVA物流、上海美極特國際貨運有限公司和霍爾果斯中航信國際物流有限公司，由荷蘭艾爾布勒斯國際運輸有限公司承運。“中國到歐洲的公路貨運蘊含巨大潛力，尤其適合貨品單價高，對時效要求高的企業。”

CEVA物流大中華區董事總經理Torben Bengtsson介紹，本次TIR運輸與鐵路“門到門”運輸相比，至少節省10天時間；與空運“門到門”時效相當，但比空運成本便宜多達50%。

注：國際公路運輸系統（TIR系統）是一個在聯合國《國際公路運輸公約》（《TIR公約》）基礎上建立的國際貨物運輸海關通關系統。

TIR系統的實施只需少量的人力和設施，貨物通關時，海關僅需核對TIR證信息、檢查運載單元的海關關封，無需對運載單元進行開箱檢查，從而減少貨物在口岸的等待時間，降低運輸成本。TIR單證同時為過境貨物提供關稅擔保。

辛克挖來德迅兩高管

Martin從德迅新加坡及馬來西亞空運總經理明天12月1日生效上任德鐵信可大中華區空運總經理。

49歲的Thorsten Meincke將從德迅海運副總裁跳至德鐵信可空海運董事會成員。