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受疫情影響，各行各業向輕資產模式轉型，在物流運輸行業，車輛購置成本作為物流從業者的重大成本支出，在輕資產模式下也將加速轉型，重卡租賃或將迎來發展契機。從目前國內重卡租賃行業來講，獅橋無疑是融資租賃行業的排頭兵，無論是模式還是市場份額都具有很大的優勢。但除了獅橋之外，各家重卡租賃企業也各具特色，本文盤點了重卡租賃行業新晉企業及模式運營情況，在輕資產模式這個大環境下，贏徹、中儲智運、曼恩、卡車驛站等誰將成為繼獅橋租賃之后重卡租賃行業龍頭企業？

贏徹科技

重卡租賃模式：以租代售

模式解讀：在租賃方式上，嬴徹和主流整車廠合作，按客戶需求定制車型，提供0首付低保證金的1至3年長短租服務，降低現金流壓力，并提高車輛配置靈活性。

在管車服務上，嬴徹從車輛全生命周期成本TCO出發，通過車輛技術優勢和運營管理經驗，一方面為客戶排查油耗異常實現技術節油，另一方面整合后市場優質資源，提供輪胎、維保、保險等后服務保障。

另外，贏徹科技作為專業的在線管車平臺，車輛在數據終端會自行記錄油耗、行駛路程、司機駕駛習慣，并提供在線故障處理進度查詢、運營收益報表自動生成等附加服務，如果遇到一些項目異常情況也能及時向客戶反饋并協助解決，為客戶減輕綜合管理成本，提高管車效率。

點評：定制化產品，從車輛全生命周期成本TCO出發，以數字化管車平臺為依托，在用車、管車、后市場服務等方面全方位服務用戶。

中儲智運

重卡租賃模式：以租代售

模式解讀：中儲智運是國家第一批“無車承運人”試點企業，通過互聯網技術與專業的物流運輸服務能力，打造了全新的物流生態圈。2018年初，中儲智運全面上線重卡租賃業務，這是中儲智運與陜汽戰略合作后，通過重卡租賃試運營，獲得諸多貨車司機認可后的重要戰略。自中儲智運重卡租賃業務全面上線以后，先后與重汽、一汽解放簽訂了戰略合作協議。中儲智運作為專業的無車承運平臺，依托自身的貨源優勢，并借助整車企業的后市場服務能力，為貨車司機提供“車輛租賃、貨源直供、車后服務”一體的鏈條式服務。同時，中儲智運積極開展線上ETC、加油卡、加氣卡、卡車零配件服務，以及司機商城、司機之家等各類物流新消費業務。

點評：一方面，依托無車承運平臺優勢，上線重卡租賃業務，具有貨源優勢；另一方面通過與整車廠合作，享有整車車后市場服務網絡，在后市場服務方面優勢突顯。但是，中儲智運重卡租賃業務起步階段，各環節運營精細化程度還有待提升。

大昌行與曼恩租車

重卡租賃模式：經營性租賃

模式解讀：2019年8月27日，曼恩與大昌行在京簽訂汽車租賃業務合作協議，雙方將共同為中國用戶提供曼恩牽引車的經營性租賃服務，這也是進口重卡在國內首次推出該項服務。根據合作流程，曼恩商用車中國將以銷售的方式為大昌行提供可供租賃的車型產品，后續由大昌行對承租人進行資格審核驗證并提供租賃服務，而車輛維修、保養、翻新及二手車銷售等方面業務均由曼恩授權經銷商進行支持。

于承租人而言，這一模式不僅擁有比融資租賃更低的啟動成本，同時還能夠享受從售前到售后的一站式優質服務，租金增值稅抵扣、租賃期內整車質保、月還款金額按實際公里數彈性支付等優惠，以及車聯網及高效駕駛培訓等曼恩專屬的附加產品及服務，此外，還可降低殘值及排放標準政策變化等帶來的風險。目前，租賃車輛可登記的城市包括上海、合肥、杭州、南昌、江陰，未來將會惠及并覆蓋更多城市。

點評：重卡租賃在歐美等發達國家已比較普遍，曼恩具有歐洲市場的成熟經驗。但曼恩與大昌行的業務覆蓋范圍較小，不能滿足全國性重卡租賃的需求，據統計，目前租賃車輛僅可在上海、合肥、杭州、南昌、江陰這幾個區域進行登記。另外大昌行與曼恩表示，未來將會惠及并覆蓋更多城市。但全國范圍內覆蓋，估計還有很長的路要走。

卡車驛站

重卡租賃模式：經營性租賃

模式解讀：卡車驛站推出的卡車經營性租賃業務，相比傳統貸款方式購車，一臺車的資金只能貸款購買2輛車，選擇卡車驛站的慧租車服務，“先租后買”， 零首付，免購置稅，同樣的資金可以獲得6臺車的使用權。

舉個“先租后買”的例子，一輛市場價40.95萬的重卡，首付6.44萬元保證金和幾千塊錢的服務費就能開走，每個月租金1.099萬。租賃3年之后可以選擇一次性付清尾款購買車輛所有權，也可以選擇分期支付尾款，方式很靈活，如果選擇不要車輛所有權，可以繼續租賃，續租每月租金只需要5500元。這種模式的優勢在于車輛前期費用低，零首付，包購置稅，上牌等服務，后期使用的保險、年審、檔案管理等全部由卡車驛站辦理。物流企業在車輛管理上更省心省力，買車前不擔心費用高昂，買車后不擔心車輛手續、車輛管理，用車結束不用考慮二手車的殘值收益等一系列問題，每一輛車的使用支出成本都可以預期。

點評：卡車驛站推出的卡車經營性租賃業務，從目前的業務模式看，主要客戶群體針對物流企業，經營重點是城際運輸輕卡租賃業務，重卡租賃業務占比較低。另外，雖然租車過程中保險、年審等由卡車驛站管理，但是用車過程中比較重要的后市場服務環節，卡車驛站的服務能力還有待提升。

總結：重卡作為公路運輸主要工具，運行軌跡遍及全國，因此筆者認為，如果想在重卡租賃行業C位出道，一方面應解決貨車司機的貨源問題，另一方面是提升貨車司機用車過程中后市場服務質量。無論是個體司機還是物流公司，這兩個關鍵點都是他們所關注的。誰能更好的為物流從業者降本增效，誰將成為贏家。