編譯 | 曾志宏

來源 | 物流沙龍

福特汽車公司是世界上最大的汽車制造商之一，與Penske合作，開展了幾項(xiàng)六西格瑪計(jì)劃。作為領(lǐng)先的物流提供商（LLP），Penske的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)接受了六西格瑪實(shí)踐的培訓(xùn)，并與福特緊密合作，簡化運(yùn)營，創(chuàng)建和維護(hù)一個(gè)更集中式的物流網(wǎng)絡(luò)。

他們共同研究后發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)領(lǐng)域，通過減少運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，消除了不必要的浪費(fèi)，實(shí)際節(jié)省成本，并減少了過量運(yùn)輸。此外，Penske還實(shí)施了問責(zé)制程序和先進(jìn)的物流管理技術(shù)，使得在整個(gè)物流過程更加可視（visibility）。

挑戰(zhàn)：

 為福特開發(fā)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)集中的物流網(wǎng)絡(luò)

 精簡提高性能和實(shí)施問責(zé)制

 提供一套供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)可視性和成本費(fèi)用可視程序

方案：

 Penske給福特工廠建立10個(gè)調(diào)度中心（Order Dispatch Center）和整合的運(yùn)輸中心。約1200每天在這些運(yùn)輸中心來往作業(yè)，每一天，大部分的卡車以95%產(chǎn)能在運(yùn)行，Penske已經(jīng)減少了15%的工廠庫存。

 Penske培訓(xùn)了1500多名供應(yīng)商,執(zhí)行一套統(tǒng)一的流程和物流技術(shù)。嚴(yán)格的運(yùn)載要求和運(yùn)載評(píng)級(jí)系統(tǒng)在考核承運(yùn)商的表現(xiàn)

 Penske實(shí)施嚴(yán)格的問責(zé)程序和先進(jìn)的物流管理技術(shù)可以獲得交付狀態(tài)的實(shí)時(shí)可見性，運(yùn)輸線路和運(yùn)輸效率。他們設(shè)計(jì)了一套新的貨運(yùn)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，可以立即獲取物流成本。

開始

今天開始，福特汽車擁有和生產(chǎn)的幾大品牌：福特、林肯、水星（Mercury）、馬自達(dá)、路虎、阿斯頓馬丁（Aston Martin）和沃爾沃。他們是汽車工業(yè)中最復(fù)雜的制造、運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)之一。

Penske 物流與福特公司（Ford）在諾福克（Norfolk）的工廠最初建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，是這家裝配廠的首選物流供應(yīng)商（LLP，Lead Logistics Provider），當(dāng)時(shí)福特的20家北美裝配工廠都在管理自己的物流業(yè)務(wù)。分散的管理方法提供了對工廠一級(jí)對物流的全面控制，但在材料處理和運(yùn)輸方面造成了昂貴的浪費(fèi)。

福特公司通過研究決定將分散的物流管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧械墓芾恚@一決定的優(yōu)勢很快就顯現(xiàn)出來 - 公司物流業(yè)務(wù)的集中化將提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的速度和可視性，并降低供應(yīng)鏈成本。不久之后，福特選擇了Penske公司作為其北美首選物流供應(yīng)商。根據(jù)合同，Penske將集中管理19個(gè)裝配廠和7個(gè)沖壓廠的所有入廠物料處理。

鞏固物流業(yè)務(wù)

Penske立即與福特開展了積極的物流轉(zhuǎn)型計(jì)劃。Penske將為福特提供所有物流業(yè)務(wù)的單點(diǎn)聯(lián)系。通過與個(gè)別工廠和企業(yè)管理人員合作，Penske建立了當(dāng)前業(yè)務(wù)的基本狀態(tài)，并勾勒了解決方案。新的物流項(xiàng)目將建立一個(gè)Penske物流中心，其中包括以下核心功能：

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)優(yōu)化 - 通過訂單調(diào)度中心（ODC）實(shí)施一套更有效率的入場物料戰(zhàn)略

承運(yùn)商和高級(jí)貨運(yùn)管理 - 管理所有承運(yùn)商和物流公司，同時(shí)降低運(yùn)輸費(fèi)用

信息技術(shù)系統(tǒng)集成 - 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈出貨，時(shí)間表和訂單的實(shí)時(shí)可見性

財(cái)務(wù)管理 - 改善運(yùn)輸單據(jù)支付方式和整個(gè)供應(yīng)鏈中的索賠處理和解決方案

在開發(fā)這一新計(jì)劃后，彭斯克/福特汽車團(tuán)隊(duì)開始評(píng)估福特現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。以工廠為中心的方法，供應(yīng)商將向不同的工廠進(jìn)行相同零件的多次交付。一個(gè)供應(yīng)商會(huì)裝載一個(gè)小的批次，交付給一個(gè)工廠，裝載另一個(gè)相同的小批次，交付給另外一家工廠，半空的卡車經(jīng)常在去同一個(gè)工廠的路上行駛交叉路線，除了效率很低，這種設(shè)計(jì)還導(dǎo)致工廠過度庫存和存儲(chǔ)成本。

為了集中運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)，彭斯克實(shí)施了一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，包括10個(gè)新的ODC（訂單調(diào)度中心）。 ODC將成為供應(yīng)商的中心交付點(diǎn)。進(jìn)入同一工廠的不同的供應(yīng)商貨物現(xiàn)在將在ODC的交叉停靠。貨物將按計(jì)劃進(jìn)行合并和交付，以減少運(yùn)輸次數(shù)，增加卡車裝運(yùn)量（LTL）和節(jié)省運(yùn)費(fèi)。為了滿足彭斯克的新的運(yùn)輸和分銷標(biāo)準(zhǔn)，有1500多個(gè)供應(yīng)商接受了新的統(tǒng)一程序的培訓(xùn)。

對于承運(yùn)人和高級(jí)貨運(yùn)管理人員，彭斯克的目標(biāo)很簡單明了：最大化運(yùn)營服務(wù)，最小物流成本，Penske重新設(shè)計(jì)了福特運(yùn)營商的投標(biāo)程序，給承運(yùn)人以更加嚴(yán)格的要求，承運(yùn)人現(xiàn)在被要求符合特定的安全標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備裝置和技術(shù)規(guī)范，需要提供有經(jīng)驗(yàn)的合格駕駛員，需要證明了準(zhǔn)時(shí)交貨/取貨的經(jīng)驗(yàn)。

Penske的新程序要求承運(yùn)商在預(yù)定時(shí)間的15分鐘內(nèi)到達(dá)已建立的路線接送和發(fā)貨窗口。此外，承運(yùn)人將監(jiān)督裝卸作業(yè)，以驗(yàn)證訂單的準(zhǔn)確性，充分的包裝和標(biāo)簽以及貨運(yùn)損失。憑借新的嚴(yán)格的運(yùn)營商要求，Penske通過實(shí)施運(yùn)營商評(píng)級(jí)系統(tǒng)來實(shí)施問責(zé)制。

所有意外事件將被記錄和報(bào)告。對于對福特的運(yùn)營造成負(fù)面影響的事件，運(yùn)營商將發(fā)布糾正行動(dòng)報(bào)告，如果運(yùn)營商在“記分卡”上累積了大量事故，彭斯克將給予低運(yùn)營商評(píng)級(jí)，從而危及運(yùn)營商參與未來投標(biāo)的能力。

Penske還在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中實(shí)施了多項(xiàng)信息技術(shù)解決方案，包括專有的物流管理系統(tǒng)和RouteAssist，一種先進(jìn)的路由工具。其他程序包括基于Web的度量報(bào)告系統(tǒng)和訂單跟蹤軟件。駕駛員被提供了PDA掃描儀和電子驅(qū)動(dòng)程序日志。運(yùn)營商現(xiàn)在需要在所有卡車上進(jìn)行衛(wèi)星通信和發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)以進(jìn)行負(fù)載跟蹤。ODC提供了集成的RF交叉掃描儀，跟蹤了各個(gè)部件的送達(dá)。

在實(shí)施集中式物流方式之前，福特未能清楚地了解物流系統(tǒng)成本和費(fèi)用狀態(tài)，每周約有1,500家供應(yīng)商處理超過20,000件貨物，運(yùn)費(fèi)結(jié)算復(fù)雜。作為其運(yùn)營管理系統(tǒng)的一部分，Penske現(xiàn)在向司機(jī)提供單一的工作程序文書，以確保收集文件并提交給會(huì)計(jì)。彭斯克開發(fā)了一種新的運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，可以將捕獲運(yùn)費(fèi)并分配這些成本給各個(gè)工廠。因此，福特可以看到哪些工廠具有最高和最低的運(yùn)輸成本，哪些運(yùn)營商最具成本效益。

Penske和福特：進(jìn)入汽車行業(yè)的新世紀(jì)

在大約18個(gè)月中，Penske完全將福特的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榧惺骄W(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。 現(xiàn)在700多個(gè)入場和500個(gè)出場拖車每天從福特的ODC進(jìn)出，其中大多數(shù)負(fù)載都是95％的負(fù)載率。貨物發(fā)運(yùn)在ODC整合，以前未使用的交叉對接區(qū)域現(xiàn)在需求很高。每天有一千四百萬磅的貨運(yùn)交叉停靠作業(yè)，庫存減少了百分之十五。

供應(yīng)商和運(yùn)營商目前通過一套運(yùn)輸和分銷流程進(jìn)行運(yùn)營，從而在整個(gè)供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)。Penske的運(yùn)營商評(píng)級(jí)體系的問責(zé)制使得福特公司能夠擺脫昂貴，無效運(yùn)營商的分銷網(wǎng)絡(luò)。

通過統(tǒng)一的技術(shù)，ODC能夠在實(shí)時(shí)環(huán)境中監(jiān)測出貨量，查找無效行為和發(fā)現(xiàn)物流處理出現(xiàn)的問題，此外，物流成本現(xiàn)在進(jìn)入供應(yīng)鏈。這允許福特在任何給定的時(shí)間點(diǎn)看到總體供應(yīng)鏈成本和每個(gè)工廠的成本份額。

Penske提前六個(gè)月達(dá)到其物流計(jì)劃目標(biāo) - 這證明了Penske和福特之間建立的聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的高效率。更重要的是，隨著福特公司的不斷發(fā)展，Penske物流中心為福特提供了所有物流業(yè)務(wù)的單點(diǎn)聯(lián)系

“有一個(gè)單點(diǎn)聯(lián)系窗口，這不僅是成本上的效益，同時(shí)也讓我們清楚的了解我們的物流在如何影響我們整個(gè)公司的表現(xiàn)，從組裝生產(chǎn)線到最終用戶，Penske提供的價(jià)值在福特的每一個(gè)層面充分體現(xiàn)“

--Grant Belanger, 福特汽車公司物流和物料處理總監(jiān)

Penske通過持續(xù)的過程改進(jìn)將一直給福特節(jié)約成本，同時(shí)，為了配合組裝工廠的要求，Penske根據(jù)運(yùn)輸量狀況關(guān)閉了6個(gè)ODC，目前只有4個(gè)ODC在滿負(fù)荷運(yùn)營，Penske再次精簡物流策略來替福特節(jié)約成本，福特授予了Penske幾項(xiàng)榮譽(yù)，包括最佳質(zhì)量供應(yīng)商，現(xiàn)在，Penske和福特公司還在重新定義最高水平的物流和運(yùn)營效率。

編譯 | 曾志宏，蘇州工業(yè)園區(qū)安華物流系統(tǒng)有限公司，國際業(yè)務(wù)副總裁，安華物流系統(tǒng)有限公司是一家專注于可循環(huán)包裝方案，物流器具租賃方案及智能物流系統(tǒng)服務(wù)的提供商。為客戶提供創(chuàng)新包裝解決方案、全球化的包裝共享服務(wù)、冷鏈物流設(shè)備以及智能化的信息系統(tǒng)服務(wù)，致力于為汽車行業(yè)、農(nóng)業(yè)、化工、電商零售、快遞物流行業(yè)。探討微信：1638881963

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場

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