題記：說到鄉(xiāng)村物流，無論是入局者還是局外人都是一個(gè)字“難”。政策年年在倡導(dǎo)和呼吁，企業(yè)一批批的前赴后繼，資本時(shí)而追逐時(shí)而避之不及。那么鄉(xiāng)村物流“蜀道難”到底難在哪里呢？

要說鄉(xiāng)村物流之難，我想無外乎難在以下五個(gè)方面：

一、農(nóng)村地廣人稀，訂單疏散，履約成本高。

與城市地區(qū)相比，農(nóng)村地廣人稀，需求零散，服務(wù)半徑大，集中度低。農(nóng)村居民還是以姓氏宗族分散群居在自然村落，村落間的聯(lián)通距在5-60KM不等。這種現(xiàn)狀很難形成規(guī)模化的物流需求，末端妥投的服務(wù)成本被拉的非常高，甚至倒掛，吃掉整個(gè)鏈條的利潤(rùn)。

簡(jiǎn)單的說，在城市里200個(gè)包裹可能是一個(gè)快遞員所轄派送路區(qū)一天的件量。假設(shè)每個(gè)包裹的派件費(fèi)是1元，那么6000元/月的收入剛好可以養(yǎng)活一個(gè)派件員。但是在農(nóng)村200個(gè)包裹可能是3個(gè)以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、15個(gè)以上的村落一天的件量。如果要派送農(nóng)村的200個(gè)包裹，可能需要三個(gè)以上的帶車派件員分三條線路去完成派送。假使每條線路的月均成本是5000元/月，那么在農(nóng)村單件包裹的末端妥投成本就是2.5元以上。

二、農(nóng)村基礎(chǔ)建設(shè)薄弱，物流設(shè)施欠缺。

一是通鄉(xiāng)公路質(zhì)量差，很多通鄉(xiāng)公路都是單行車道，部分地區(qū)的鄉(xiāng)間公路通鄉(xiāng)不通村。很多通鄉(xiāng)公路都是一層薄薄的混泥土路基，不允許大噸位的貨車通行；很多地方的通鄉(xiāng)公路都是單行車道，小貨車雙向會(huì)車難以暢行；還有部分地區(qū)的通鄉(xiāng)公路，通鄉(xiāng)鎮(zhèn)而不通村。

二是縣域內(nèi)缺少可供物流、快遞聚集的標(biāo)準(zhǔn)倉儲(chǔ)、物流基地。縣域里大大小小的物流企業(yè)基本是零星散落在街頭巷尾，交通運(yùn)管和郵政對(duì)于物流企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一管理都比較困難，想要通過公共資源共享實(shí)現(xiàn)共同降本就更難了。

三是縣域內(nèi)沒有物流園、公路港等行業(yè)聚集地。縣域里的散小物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)行業(yè)聚集規(guī)模發(fā)展。縣域物流沒有行業(yè)聚集的規(guī)模化，也就沒有辦法聚集外部資源，實(shí)現(xiàn)同行相互補(bǔ)位共同發(fā)展。

三、縣域雙向貨流向逆差巨大，不利于均衡發(fā)展。

目前鄉(xiāng)村物流的現(xiàn)狀，由城市流向農(nóng)村的下行包裹量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于由農(nóng)村流向城市上行包裹量。下行和上行貨流的巨大逆差，造成鄉(xiāng)村物流的不均衡發(fā)展，在運(yùn)作方面反向空駛嚴(yán)重。

不但反向空駛，對(duì)于以攬收為核心主業(yè)的加盟快遞而言，派件業(yè)務(wù)本身就是一種雙向互勉的附帶義務(wù)。如果一個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)只有派件而沒有攬收，那么這個(gè)快遞站點(diǎn)是無法正常經(jīng)營(yíng)存活的。當(dāng)然以SF為代表的直營(yíng)快遞和以JDL為代表的電商快遞可能需要另當(dāng)別論。

當(dāng)我們把攬收的業(yè)務(wù)聚焦在農(nóng)場(chǎng)品上行時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品在規(guī)模化、產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化方面還有著很多的不足。不是所以的農(nóng)村都有適合上行的農(nóng)產(chǎn)品；不是所有的農(nóng)產(chǎn)品都能夠標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化的進(jìn)行上行；也是所有的農(nóng)產(chǎn)品都能通過電商+快遞的方式進(jìn)行上行。我們所知道的個(gè)別農(nóng)產(chǎn)品上行做得好的縣域往往是極少數(shù)的個(gè)別現(xiàn)象。我大部分的縣域還是缺乏這種適合快遞上行的農(nóng)產(chǎn)品資源。也就是鄉(xiāng)村物流的這種雙向貨流逆差巨大的現(xiàn)狀將普遍并長(zhǎng)期的存在。

四、鄉(xiāng)村物流標(biāo)準(zhǔn)欠缺，技術(shù)落后。

一是傳統(tǒng)快運(yùn)、快遞網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村的站點(diǎn)大部分處于比較原始的階段，被動(dòng)經(jīng)營(yíng)不成規(guī)模。很多的快遞網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的加盟商，在縣城還是規(guī)模較小被動(dòng)經(jīng)營(yíng)，幾乎沒有因?yàn)闃I(yè)務(wù)規(guī)模增長(zhǎng)而主動(dòng)上先進(jìn)設(shè)備的可能。快運(yùn)、快遞網(wǎng)絡(luò)雖然有著比較完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系，但是加盟網(wǎng)絡(luò)下沉到縣級(jí)，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行相比城市還有一定差異。在網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和下沉方面基本是被動(dòng)接受，快運(yùn)到縣不到鄉(xiāng)，快遞到鄉(xiāng)不到村。

二是在農(nóng)村電商熱潮下入局半路出家，被迫堅(jiān)持下來的群體。這些半路出家的入局者或許是當(dāng)?shù)仄渌袠I(yè)的縣域翹楚，但是他們也是對(duì)于物流毫無基礎(chǔ)的小白。他們?cè)谵r(nóng)村電商的熱潮中入局，當(dāng)經(jīng)歷過農(nóng)村電商的洗禮與煎熬之后，不得不踏入鄉(xiāng)村物流的行業(yè)。這類公司：

①對(duì)物流毫無感知，沒有規(guī)范化經(jīng)營(yíng)的概念。經(jīng)營(yíng)方式單一，計(jì)費(fèi)方式多樣，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和合理參考依據(jù)；

②物流作業(yè)操作原始，運(yùn)作流程隨意，沒有物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。運(yùn)單的承接、流轉(zhuǎn)、交接、交付，都是原始的手工單據(jù)。貨物信息雜亂，交接不清，很容易出現(xiàn)串貨、丟失、單貨不匹配等現(xiàn)象；

③沒有成熟物流信息系統(tǒng)，沒有客服、質(zhì)控、糾紛仲裁、理賠等體系。出現(xiàn)異常或問題通常的做法是爭(zhēng)論或是強(qiáng)勢(shì)者壓倒弱者湊合維系關(guān)系；

④沒有覆蓋全國(guó)的完善發(fā)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。貨物的上行發(fā)運(yùn)不能實(shí)現(xiàn)全國(guó)通達(dá)，只能在縣域配送上做一些簡(jiǎn)單的物流、包裹集約下行。

五、農(nóng)村市場(chǎng)物流專業(yè)人才匱乏。

說到專業(yè)的物流人才匱乏，大家可能會(huì)說整個(gè)行都缺少物流人才。

我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)的物流人才缺乏，只是近年來資本在物流行業(yè)內(nèi)的助推，讓物流企業(yè)掀起了一撥撥的物流人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。物流人才在行業(yè)內(nèi)，各個(gè)企業(yè)和平臺(tái)間來來去去流動(dòng)。大家認(rèn)為人才難找、人才難留，其實(shí)是資本讓物流企業(yè)的人才躁動(dòng)起來了。

所以說整個(gè)行業(yè)物流人才缺乏是相對(duì)的，而農(nóng)村專業(yè)物流人才缺乏卻是絕對(duì)的。

行業(yè)中正真的物流人才在還是聚集在一、二線城市的知名物流企業(yè)，物流人才回流農(nóng)村的現(xiàn)象在當(dāng)下的市場(chǎng)壞境中短期內(nèi)是不會(huì)出現(xiàn)的。

沒有專業(yè)人才，再好的創(chuàng)意或者落地方案也是難以執(zhí)行的。我想這也是許多企業(yè)在農(nóng)村開展各種鄉(xiāng)村物流項(xiàng)目，花了不少時(shí)間和金錢，但是收獲甚微的主要原因吧。