蘇寧物流無人車驚艷亮相!
疫情面前,辦法總比困難多。
此前,評價一家物流公司的標準是:能否打通最后一公里;但是疫情發生后,一些小區紛紛實現封閉式管理,物流的最后一公里卡在了社區最后100米。
這時候,智慧物流的一支“奇兵”:蘇寧物流的無人車“無接觸”配送服務應運而生。
和此前的配送相比,蘇寧物流的無人車“無接觸”配送服務具備以下幾個優勢。
從外觀看,蘇寧物流的無人車約半米高,整體設計很簡潔,簡潔到直奔著解決社區最后100米的配送而來:在社區配送環境下,該無人車的平均運營速度為8公里/小時,最高時速為18公里/小時,預留了足夠的空間解決社區這最后100米的配送。
隨著疫情的發展,各地都出現了一些快遞小哥被確診的案例,這些快遞從業人員每天要接觸到大面積的人群,如果有一個是病毒潛伏者,無異于“移動核彈”。“無接觸”配送則避免了人和人之間的接觸,可以稱得上是目前最安全的配送方式。
憑借著5G技術,該款無人車能自動識別路標并通過紅綠燈路口,能在100米開外就能夠發現障礙物,在行進過程中還能自主規劃路線、避開障礙物、返回充電,智能五官非常發達。
目前,受疫情影響,整體物流行業的復工率不高;與此同時,居家隔商模式對線上購物的需求也在不斷增長。無人車則協同物流公司和實體小店,將周圍3公里即時配送的能效發揮到最大,解決了目前的人力困境,為全面復工贏得了寶貴的時間。
更重要的是,無人車、無人超市、無接觸服務的出現,不僅方便了我們的生活,也揭示了未來生活的另一種可能。
那么,未來生活到底是怎么樣的?各大電商平臺正在研發的大型無人物流車給出了答案。
畢竟小型物流車的無人技術再怎么強悍,載貨能力卻非常有限,解決實際問題的能力也有待提高。
而無人技術應用于重型卡車,則會直接催生出另一個千億級產業!
目前,京東硅谷研究院已研發出L4級別的自動駕駛重型卡車,該重卡車頭長9米,高3.5米,寬2.5米,拖車長度14米。據了解,該自動重卡具備多傳感融合,精準視覺定位,車頂搭載64線激光雷達,車身載32線激光雷達,遠距離目標檢測、跟蹤和距離估算等功能,目前已經上路完成了2400小時的智能駕駛超級測試。
去年5月,蘇寧的L4級別無人駕駛能力的重型卡車也于上海進行了道路測試,該無人重卡是在一汽解放的車輛上改裝的,載重達40噸,駕駛速度達80km/h,它擁有人工智能和深度學習技術,能在高速行駛的同時變換路線,在300米之外就精準識別出障礙物并輕松躲避,在操作上與人類駕駛并無二樣。
而作為阿里ET物流實驗室的得意之作,菜鳥網絡自主研發的大型物流無人車在無人駕駛技術上已經相當成熟:在全球自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數據集上,菜鳥大型物流無人車的跟蹤精度的多項數據都長期位列第一。
可以肯定的是,隨著無人駕駛技術深度融入物流,智慧物流的未來也會越來越夢幻:那些掌握更多“硬核”無人技術的公司,將會在未來的物流市場決戰中贏得先機。
無人技術成熟后,也相應地帶來兩個“靈魂拷問”。
首先,無人技術普及和商用了會發生什么?
其實,雖然阿里、京東、蘇寧等電商平臺都在智慧物流中應用無人駕駛技術,很多科技公司研發的無人駕駛車也都進入實操演練階段,但是從全球范圍來看,在測試過程中還是發生了多起安全事件。
比如說,無人駕駛技術領先的特斯拉、Uber等公司在測試過程中都發生過車禍,還出現了人員傷亡。換一句話說,只要人類還沒有完全掌握無人駕駛技術,大規模商用在短期內就很難出現;同時,因為無人駕駛技術對道路的標準化要求較高,而道路的整體規劃和改造也是一項浩大的工程,無人車技術再怎么發達,沒有標準化道路基礎,也是無米之炊。
正如蘇寧物流研究院副院長欒學鋒介紹的,由于物流重卡承擔物流轉運、調撥環節的業務,應用場景大部分在高速公路內,相比乘用車使用場景工況較簡單。
其次,無人技術應用后,人類是不是就該大量失業了?
正如上面所說的,無人車對路況的要求較高,目前最有可能大規模落地的場景是物流領域。無人車技術應用于物流后,不僅是在終端,在整個分揀、配貨、送貨的整個過程都能替代大量的人力,而且效率比普通人要高得多,但是,這并不意味著社會上就真的不需要人了。
因為即使物流的整個過程都實現了無人操作,但物流絕對不是我們生活的全部,社會中很多其他工種都是需要人力完成的。同時,上帝關上了一扇窗,也會打開另一扇窗,隨著無人技術的成熟,也會形成系統的無人技術研究、制造、服務等行業,這些行業都需要更多的專業人才。
當然,因為無人技術在生活中的應用,在歐洲各地還真的出現了不少抗議之聲,這也是很正常的,“當年汽車取代馬車的時候,那些下崗的馬兒也非常不甘心吧?!?/p>
這個社會就是這樣,在又一輪新技術浪潮的席卷下,總會有人下沉,也會有人上升;總會有人面臨淘汰,也會有人抓住新技術的飛輪一往無前:你唯一要做的,是努力適應這個變化的時代,再不努力,你真的會被它給拋棄了!
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