1、吃螃蟹的城市比產螃蟹的城市多兩倍

全國主要輸出螃蟹的城市共81個，供應了全國175個城市吃蟹。隨著全國湖泊圍網螃蟹養殖面積的“瘦身”，主產區螃蟹產量將下降，這意味未來輸出螃蟹的城市將會持續增加。

2、廣東吃螃蟹第一， 海南自產不稀罕，西藏就不愛這玩意兒

螃蟹通過公路干線運入總量前三甲分別是廣東、北京、遼寧；云南、青海、海南螃蟹運入量全國墊底，西藏人吃螃蟹更是罕見。但全國最能吃的廣東人真的最能吃螃蟹嗎？廣東是全國唯一一個人口過億的省份，人多啊！人均下來，廣東人吃螃蟹雖然能排進前十，但還算不上最能吃。把各地螃蟹運入量人均之后，北京、天津、福建排名前三。

3、不是陽澄湖，也不是太湖，江蘇泰州螃蟹產量全國第一

泰州螃蟹沒聽過？“中國河蟹第一縣”興化市就屬于泰州。地處“水陸要津”的泰州運出的螃蟹量遙遙領先，是排名第2到第6的浙江、湖北、安徽、福建、遼寧五省出港量總和，同時也是螃蟹重點輸出區域蘇州的3.3倍、鹽城的4.5倍。

4、從“湖里”到“鍋里”，螃蟹最遠要“爬”4840公里

螃蟹最遠運輸線路是從遼寧盤錦到新疆和田，全程4840公里，司機需要倒班不眠不休駕駛80小時左右，三天多即可達到。螃蟹運距4000KM以上的只有新疆，且遼寧螃蟹是新疆的主要供給區域。

5、4000公里到新疆，一只螃蟹干線運費僅2毛

干線運費在整個螃蟹成本中占比是非常低的，從遼寧盤錦到新疆阿克蘇，4000公里的路程，一只螃蟹的干線運費僅2毛。1000公里以內，一只螃蟹運費約2分~6分，而大部分運輸距離都集中在這一區間，這相當于一家人吃一頓螃蟹，干線運費還抵不上一支5毛錢的棒棒糖。1000-1500公里，一只螃蟹運費約7分~1毛1；1500-2000公里約1毛2~1毛5；2000公里以上1毛6~2毛2。

6、拉螃蟹一定要冷藏車？4.2m高欄最常用

螃蟹一定要冷藏運輸嗎？其實不然，大閘蟹高欄車用的最多，高欄車運輸螃蟹占到總體車型的一半以上，其次是冷藏、廂式車型，平板也可以用。分級和包裝得當，一般在氣溫20℃左右時,大閘蟹能維持1周不死或很少死亡。因為螃蟹需要保鮮，價值高，運輸需要小量快跑，4.2米車型（5噸左右）占到總體比例的45%+，其次是6.8米及9.6米車型。

4.2米車運5噸螃蟹究竟有多少呢？按3.3兩/只計算，大約是30000只螃蟹，如果一個家庭一次吃10只螃蟹，一車可供應3000個家庭吃一次螃蟹。

7、一年三波吃蟹潮，一波更比一波高

春節2月~3月，螃蟹運輸第一次呈現一波小高峰，這部分是暫養的反季節銷售螃蟹，再一次波峰的形成則需等到“六月黃”上市，7月~8月會形成全年第二波小高峰。全年螃蟹消費最高點還是集中在9月，并在中秋前5天，即9月19日達到全年運輸發貨頂點，并持續到11月底前后。

8、有趣的螃蟹運輸線路

廣東吃螃蟹呈現兼收并蓄特點，三大供應源江蘇、安徽和福建運入量占比分別為32.3%、26.7%、23.4%。其中，江蘇省內各地都供應廣州，較為分散，而安徽馬鞍山一市運往廣州的螃蟹占安徽總數的89%，福建漳州一市供應廣州螃蟹的量相當于福建總量的87%，集中度非常高。

北京就愛吃江蘇螃蟹，非常專一，江蘇供給量約占比82%，處于壟斷地位。

泰州作為全國螃蟹最大產區，在多個地區都是最大的供給源，但北京卻鹽城蟹最多，鹽城大閘蟹有近60%上了北京的餐桌。浙江、湖北、安徽及上海更偏好蘇州蟹，廣西偏好湖北蟹，福建偏好浙江舟山蟹，新疆偏好盤錦蟹。

有趣的是江蘇運往遼寧的螃蟹中，68.4%運往了盤錦，其中56.8%是泰州螃蟹。而從盤錦輸出的螃蟹主要供應東三省、新疆、內蒙及河北等北方地區。

數據說明：

1、全文引用數據來自貨車幫平臺，均為公路干線運輸數據。

2、上海為螃蟹消費重點區域，但由于離產區近，走公路干線貨運相對少，因此在上述數據中未重點提及。