最航運整理，直接上圖，圖后詳述。

寧波舟山港則在2019年累計完成貨物吞吐量11.19億噸，成為目前全球唯一年貨物吞吐量超11億噸的超級大港，并連續11年位居全球港口第一；完成集裝箱吞吐量超2753萬標準箱，排名位居全球前三，全面上線集裝箱出口業務全程無紙化服務功能，成為全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口；在自有船隊寧波遠洋的串聯下，浙江南北翼各港口支線喂給港作用不斷凸顯，為寧波舟山港集聚了大量集裝箱貨源。陸向方面，寧波港在2019年又成功開辟了多條海鐵聯運線路，并新促成了湖州西、錢清、常州、麗水等5條海鐵聯運線路班列化運作，形成了17條海鐵聯運班列及多條成組線路的海鐵聯運線網，業務輻射15個省、市、50個地級市。同時，寧波港啟動了重慶進口以及冷鏈進口業務，開發了鐵路箱下水出境業務和煤炭“公轉鐵”業務，成功設立了國內首個海港鐵路集裝箱無軌站，促進了全港海鐵聯運業務較快增長。一周前寧波舟山港更是直接與海寧市簽署戰略合作協議的形式搶占浙北貨源，全流程服務合作。

盡管全球經濟活動疲弱，加上中美貿易戰等挑戰，新加坡去年的集裝箱吞吐量創下歷史新高，以3720萬標準箱維持全球第二的位置。

中國香港港的集裝箱吞吐量已連續23個月下跌！2019年吞吐量累計1836.4萬個標準箱，同比跌6.3%，被青島港超越！

香港付貨人委員會執行總干事何立基早前表示，他預期2020年情況會較2019年改善，跌幅有機會收窄至低單位數。何立基指出，目前市場情緒普遍轉趨樂觀，主要因不明朗因素逐漸減退，包括中美簽署第一階段貿易協議，以及美國把中國剔出匯率操縱國名單等。不過，他認為市場前景仍有隱憂，因為即使中美在第一階段貿易協議談判取得進展，但預期兩國關系不會一直風平浪靜，摩擦也不會短時間結束，不排除未來再有其他紛爭出現。除了貿易糾紛外，其他因素也可能影響香港港口貨柜吞吐量，包括以中國內地作為生產基地的廠商，將繼續加快向外轉移至其他地區，加上內地生產成本日漸提高，也是廠商重要考慮。2019年底他曾表示，香港貨運業持續疲弱，預計將有部分貨運公司倒閉，2020年行業前景不太樂觀。

廣州港在去年12月26日預計2019年廣州港集裝箱吞吐量將突破2300萬標箱，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均繼續穩居世界港口前五位。但從交通部剛公布的數據來看僅2283萬標準箱，不過增幅已據頭部港口前列。2019年廣州港凈增集裝箱外貿班輪航線8條，航線總數達到217條，廣州港已成為大灣區通往非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐港截至目前，廣州港在北美、新加坡、越南等地設立了境外辦事處；布局了36個內陸港辦事處，覆蓋廣州港主要貨源地?！　〈送?，還開通了覆蓋整個珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅廣州港集團運營的“穿梭巴士”支線就有67條，實現全港江海聯運網絡。

青島港2019年集裝箱吞吐量突破2000萬標準箱，增幅達8.75%為前十強中最大同比增長率。外貿吞吐量連續居北方港口首位，2019年1月13日上市公司青島港再獲中遠海運5億港元增持至20%。2019年8月6日，山東港口集團揭牌成立，青島港迎來了更大平臺和嶄新機遇。山東港口集團7個港口聯手推進“整合、融合、耦合”發展，連續開通了12條航線，初步形成了“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡配套發展格局。天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬標準箱，同比增長8.1%，增幅繼續位居全球十大港口前列。去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸“新路網”。以津冀港口為主的環渤海內支線年集裝箱中轉吞吐量躍上120萬標箱，繼續保持兩位數強勁增長。

廈門港集裝箱吞吐量完成1112.22萬標箱同比增長3.92%，穩居全球第十四、全國第七。

大連港和營口港此前年初未見新聞報道吞吐量快報便預測數據不盡如人意，從交通部公告來看，跌幅均為兩位數，營口跌幅更達15.56%。

蘇州港2019年完成627萬標準箱吞吐量超越營口位列大陸港口第九，其中太倉港完成集裝箱吞吐量515.2萬標箱，同比增長1.6%。

連云港港口2019年累計完成貨物吞吐量2.44億噸，同比增長3.72%；集裝箱運量完成478萬標箱，與上年基本持平。全港累計完成集裝箱鐵水聯運量38.52萬標箱，同比增長13.8%，其中發送量27.31萬標箱，同比分別增長22.7%。

日照港克服經濟下行壓力，年貨物吞吐量提前7天實現4億噸年度目標，其中集裝箱完成450萬標箱，外貿箱量首次突破30萬標箱，實現了快速增長，全年完成利潤15億元，同比增長13.9%。廣西西部陸海新通道建設成效顯著，圍繞《西部陸海新通道總體規劃》，北部灣港集裝箱吞吐量快速增長。北部灣港開通了包括至南美和南非兩條遠洋集裝箱航線在內的26條外貿航線，至香港班輪實現“天天班”，至新加坡港實現每周2班常態化運行，2019年北部灣港完成集裝箱吞吐量382萬標箱，增長31.68%，增幅在全國沿海主要港口中排名前列。海鐵聯運班列規模也是翻倍增長，北部灣港海鐵聯運主干線從渝桂班列1條線路拓展至連通西部省區市的5條常態化運行線路。

2019年南通港集裝箱吞吐量逾154萬標準箱，同比增長達59.3%位居全國規模港口之首。其中通海港區共計完成集裝箱吞吐量113.6萬TEU，同比增長70.9%。作為補充的如皋港區完成40.5萬TEU，同比增長33.6%。從分內外貿航線看，內貿航線增長強勁，全年完成119.9萬TEU，同比增長97.8%；從分空重箱看，重箱完成106.4萬TEU，同比增長71.3%。2019年，全口徑集裝箱吞吐量（含商品箱）完成167.7萬TEU，同比增長33.7%。數據來源：交通局，最航運整編。