個人投充電樁能不能掙到錢？充電樁是個多大的產業呢？我們從整個產業鏈來看更完整一些。

首先必須肯定的是，新能源車確實越來越多了，有銷量和保有量數據為證。

新能源車多了，充電需求自然是增加的，幾個充電樁的價格個人也能負擔得起，但僅憑這點就回答投充電樁能或者不能掙到錢，非紅可不敢這么輕率，畢竟這個是很大的產業。

充電樁是個多大的產業呢？我們從整個產業鏈來看更完整一些。

上游是充電樁的生產制造行業，包括充電槍、充電顯示器、濾波裝置、交流/直流接觸器、直流熔斷、斷路器等，顯然不是個人能玩的領域，雖然技術門檻并不太高，但產品很難做出明顯差異化的生產制造商們已經廝殺得熱火朝天了。

充電樁產業的中游是運營商，負責充電樁和充電站的搭建和運營。看里面的玩家也不是個人——南方電網、特斯拉、比亞迪、特來電、星星充電……國內充電設施運營從早期的運營商主導模式，已拓展為運營商主要模式、車企主導模式、車樁合作模式、眾籌模式、電動汽車分時租賃模式、公交車公司充電樁EPC模式、地產公司充電樁EPC模式等并存的運營模式。

充電樁產業的下游是平臺解決方案商，主要是統籌上下游及客戶需求，合理布局提供整體的運營方案，包括提供充電樁位置服務、預約支付功能，或者提供充電樁運營管理平臺的解決方案，例如通過大數據平臺支撐中游運營商由單一充電服務向提供增值服務拓展，實現電動汽車銷售、電動汽車運維、用戶出行服務等服務功能。

看起來下游也是挺復雜的，難道就沒有個人可以參與的機會了嗎？先別著急下結論，既然想躬身其中，還是應該更充分地了解一下充電樁吧？至少知道發展方向對不對。先看這個產業發展的環境背景——作為石油消費大國，我們原油非常依賴進口，能源形勢并不安全，特別是在近年中東局勢不穩定的情況下。

在這種形勢下，我國急需尋找原油的替代能源。汽車業屬于原油最大消費行業之一，發展新能源汽車成為解決我國原油短缺的重要途徑，國家相關部門也紛紛出臺一系列政策，推動充電樁行業發展。

在政策和市場雙重作用下，我國電動汽車充電基礎設施高歌猛進，2018年，我國電動汽車充電樁保有量達到77.7萬臺，截至2019年7月，保有量已達到105.1萬臺。另外，電動汽車充電樁安裝量也呈現逐年攀升的局面。

過百萬臺充電樁數量增長的過程大致可以分成三個發展階段，目前處于第三階段。

細分來看電動汽車充電樁產品，目前我國私人類電動汽車充電樁保有量已超過公共類充電樁保有量，這一百來萬臺存量充電樁的私人類和公共類數量總體比例約為6：4。

從全國范圍看充電樁的覆蓋市場，目前共有32個省市建有公共類充電基礎設施，公共類充電樁建設明顯集中在華東地區以及北京市、廣東省（私人類的暫無統計數據）。

按省份來分析，截至2019年7月，江蘇省以53315臺公共類充電樁的保有量排在我國各省市公共類充電基礎設施總量的一位，占全國整體的11.93%，首次超過了北京市（第二名）的53018臺；第三名為廣東省，擁有51718臺公共類充電樁；而上海市的公共類充電樁保有量也超過5萬臺。

這么多充電樁是由誰投的呢？會不會也符合二八原則，即80%的充電樁由前20%的運營商投的呢？數據顯示，行業集中度的確很高。

截至2019年7月，特來電以13.48萬臺公共類充電樁的保有量排在我國充電基礎設施運營商的一位，占全國數量的30.2%；排在第二的是星星充電，超過了國家電網，達到9.05萬臺，占比為20.2%。然而，一個明顯的趨勢就是，前五大及前八大運營商的行業集中度在持續下降。

為什么前5大的運營商行業集中度從92.6%降到80.4%了呢？因為行業還在成長，新增需求非常大，規模化充電基礎設施運營商（擁有充電樁保有量≥1000臺的運營商）數量從9家持續增加到21家了，后來者的充電樁保有量上來了，所以把存量甚至更新淘汰的部分稀釋掉了。

新一年的規劃安裝量480萬臺，分布到全國也是有目標的。

其次，增量市場并不只是現有玩家在爭奪，還來了不少跨界打劫者，去年就有地產企業、出行平臺、石油公司等跨界巨頭逐步踏入充電基礎設施行業。

非紅也在跨界參與一個充電樁建設運營項目，不過我們這種運營規模達不到1000臺，認真評估項目的話，小而美的確實還是能掙到錢，如果你當地有幾百臺的物流車、電動工程車、網約車等新能源車的集中充電需求，可以留言給我進一步洽談合作機會。

從技術路線來看，我國充電技術由早期的傳導充電技術，拓展到現在的傳導充電技術加電池更換技術和無線充電技術，具體包括小功率直流充電、大功率充電、V2X等多元化充電技術，未來充電技術正朝著“便捷、高效、安全、智能”的方向發展。

聊了這么多，基本把充電樁這個產業摸了個遍，回到開頭這個問題：個人投充電樁能不能掙到錢？相信你也有了自己的答案，這不是靠非紅一句話就能定下來的，想掙就得躬身其中，要掙到還須針對具體項目具體分析、獲取詳盡信息、做準判斷，然后加油干！

畢竟錢（幸福）都是奮斗出來的。