新一年到來，物流業還是將面臨巨大的阻力，其中包括持續的勞動力短缺，運費波動和經濟的不確定性，而新技術和良好的運營策略或許是抵御這場經濟風暴的關鍵辦法。

持續的勞動力短缺是多年來各國物流業最普遍趨勢之一。由于美國的失業率處于半個世紀以來的最低點，閑置勞動力不足，因此企業在設法擴大規模并應對新市場挑戰的同時，也在想方設法的保持充足的人員配備。

然而在如此棘手的經濟形勢下，這種既要應對市場競爭又需要保證人力配備的行為變得更加困難。進入2020年，隨著網絡購物者尋求更快，更便宜的送貨上門服務，而市場更是面臨諸如全球制造業放緩，關稅稅率變化，電子商務熱增長以及“亞馬遜效應”等不利因素。因此，如果物流領導者們準備在這樣眾多風險的環境下生存與發展，他們則需要越來越多地全新戰略思路以及技術突破。

為了更好地了解這些戰略和技術在2020年將如何發揮作用，我們咨詢了該行業不同領域的專家。他們對新年的總體建議是“請系好安全帶， 這可能是一個顛簸的旅程。”

ROBOTS CUT WASTE, NOT JOBS（機器人是為了剔除浪費，而不是縮減工作崗位）

自動化是幫助企業應對工人短缺的重要工具，尤其是對于那些遠離城市中心的工作，例如地區偏遠的郊區倉庫。總部位于馬薩諸塞州弗雷明漢的分析公司IDC表示，在未來的一年里，勞動力短缺將有助于加快機器人和人工智能（AI）在許多供應鏈功能中的應用。

至于發展的速度，該公司在最近的一份名為《IDC FutureScape：2020年全球供應鏈預測》的報告中提供了一些預測。該公司預測到2022年，制造商和零售商將把其業務流程預算的35％用于“流程自動化”，重點是訂單，庫存和裝運跟蹤。它還預測到2023年，將有65％的倉儲運營將使用機器人作業和大數據分析，通過存儲優化將容量增加20％以上，并將工作訂單處理時間減少一半。

據IDC Manufacturing Insights的供應鏈策略實踐項目副總裁，西蒙·埃利斯（Simon Ellis）稱，盡管采用自動化技術的趨勢正在上升，但這不會削減物流部門的總工作崗位，只是用生產率更高，流程更精簡的自動化技術或設備代替一些非技巧性工作（如重復的搬運動作）。

Ellis說，公司準備將機器人技術和AI導入其物流操作時，他們需要不斷的為員工解釋自動化并非取代人的地位，而是為了緩解人力短缺的局面。他說，正如亨利·福特的生產線最終在汽車行業創造的就業機會遠多于其取代的就業機會一樣，技術將推動物流的長期增長。

“或許某些崗位和人會被機器所取代，但這并不意味著技術會對就業市場產生過多的負面影響”，埃利斯說。他預測，取而代之的是許多失去當前工作崗位的工人和管理人員將接受新工作的再培訓，例如新技術的推行以及機器人的維保工作。

根據IDC的報告，盡管迫切需要在2020年進行變革，但從傳統的單渠道模擬分析向新的多渠道數字分析轉變，并無法一次性完成。相反，以“數字化轉型”為目標的公司將需要在未來幾年中管理兩者相互同時依存的環境。例如，IDC指出，大多數新的供應鏈軟件都存在基于云的計算平臺上，但是較舊的物流應用程序將繼續在本地服務器上運行至少十年。

WAREHOUSES WOO WORKERS WITH FLEXIBLE HOURS（倉庫工人的彈性作業時間）

專家說，2020年如果眾多的公司想在風雨如磐的商業環境中尋求生產力的提高，他們還需要采用一種新的方式來管理勞動力。例如，第三方物流服務專業公司DHL Supply Chain的首席執行官Scott Sureddin表示，在勞動力緊缺期間吸引工人的關鍵之一就是提供更加靈活的工作時間。

薩瑞丁在一封電子郵件中說：“靈活可能是下一個十年的最重要的供應鏈問題之一，它與貨物的實際移動無關。” “員工的期望正在發生變化，他們要求在工作中具有更大的靈活性。如果公司希望繼續吸引和留住頂尖人才，那么他們將需要重新考慮傳統的人力資源管理方式。”

實際上，根據位于芝加哥的需求分析技術平臺提供商Bluecrew的說法，時薪工人更喜歡靈活的工作時間和獲取報酬的方式，而不是像固定薪水和津貼那樣的傳統付薪方式。在對超過10,000個被拒絕工作機會的最新分析中，該公司發現有四分之一（26％）的工作因工作時間而被拒絕，而只有10％的工作因薪資而被拒絕。

該公司表示，在勞動力市場緊張的情況下，圍繞日程安排和工時提供靈活性是一種在不提高工資的情況下吸引和留住工人的重要方法。

Bluecrew首席執行官亞當·羅斯頓（Adam Roston）在新聞稿中表示：“雇主不僅面臨50年來最低的失業率，而且還將與勞務公司合作，為工人提供了前所未有的彈性工作方式。”。“我們將看到雇主會繼續改變人力資源策略。為了在2020年競爭，更多的雇主將提供彈性工作制度以吸引自由求職者。”

Bluecrew說，不過單純的彈性工作還是不夠的。該公司表示，隨著勞動力形勢的變化，雇主也可能會以其他方式調整其人力資源工作。其中包括通過新的培訓（也稱為“提高技能”）提供職業發展機會，并使用機器學習（ML）和人工智能來關注客觀的工作績效數據并消除內在偏見（例如外貌），從而來提高招聘效率。

FREIGHT-RATE VOLATILITY AHEAD（運費的波動）

即使您的數字化轉型正在進行中，并且配送中心的人員配備齊全，物流操作也還需要實物庫存的運輸配送作業。總部位于俄勒岡州波特蘭的裝載機運營商DAT表示，近幾個月來，托運人的卡車裝載率一直很低，但波動的貨運市場很可能在2020年繼續動蕩，以促使新的運營思路產生。

DAT 在其最新的預測報告《2020年貨運重點》中指出，2018年是卡車貨運價格最高的一年，因為經濟飛速發展帶來的服務需求超過卡車貨運行業所能提供的。作為回應，汽車運輸商急忙增加產能，創下新的訂單數量，并提高工資以吸引更多的駕駛員。

但是隨后情況發生了變化。2019年對汽車貨運服務的需求疲軟，導致運力過剩和卡車裝載率回落。DAT說，由于運費的持續下跌，許多航空公司在2019年上半年關閉了大門，導致運力再次下降。

現在，持續的消費性支出和熱門的電子商務銷售正在逐步推動需求回升。根據DAT的說法，這可能會推動2020年中期出現卡車市場裝載率的反彈，不過需要在排除一些外部因素（如惡劣天氣，貿易戰引起的不確定性或總統選舉的結果）制約的前提下。

考慮到2020年預測中可能會突然出現不同程度的波動，即使是最有經驗的物流主管今年也可能會遭遇動蕩的商業環境，但是相信新技術和新運營策略的應用可以幫助這些領導者及其公司在未來動蕩的時代中生存和發展。

感謝公眾號“工作拾貝”的所有者 鄭承毅 幫忙翻譯！