談及近幾年的物流運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸成本不斷上升，運(yùn)價(jià)不斷下降是大家都有目共睹的現(xiàn)狀。在這樣的背景下，物流企業(yè)該怎么去做？修橙正裹如何以單元廂快速交換構(gòu)建核心效率優(yōu)勢(shì)？

修橙正裹副總裁孫立國(guó)

本文根據(jù)羅戈網(wǎng)·物流沙龍主辦的“2019第二屆中國(guó)物流創(chuàng)新企業(yè)年會(huì)暨物流資本峰會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)速記整理。

小票零擔(dān)市場(chǎng)仍大有可為

在龐大的物流生態(tài)中，修橙正裹為什么要從小票零擔(dān)切入？孫立國(guó)解釋道：“在市場(chǎng)變化加互聯(lián)網(wǎng)的催使下，商流發(fā)生了很大改變。有以前置倉(cāng)為主的城配的變化，也有產(chǎn)業(yè)化走向整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆较?。同時(shí)，小票零擔(dān)也越加的提升出來(lái)。從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，在零擔(dān)領(lǐng)域，大家都在往小票的方向推進(jìn)。為什么？因?yàn)樾∨?、多批次采?gòu)是趨勢(shì)。這樣的背景下，就產(chǎn)生了運(yùn)輸高時(shí)效的需求，這就是我們做小票市場(chǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。縱觀(guān)近幾年小票零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展，仍以每年10%的速度增長(zhǎng)，小票零擔(dān)市場(chǎng)前景依舊廣闊?！?/p>

單元交換模式實(shí)現(xiàn)“體驗(yàn)”與“效率”雙提升

很多人會(huì)有疑問(wèn)，小票市場(chǎng)前景雖好，但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，修橙正裹要切入這個(gè)市場(chǎng)，它的優(yōu)勢(shì)是什么？

“與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，從人均操作效能上看，我們?nèi)匀挥泻艽罂臻g。二是人均產(chǎn)值和運(yùn)輸里程。在運(yùn)輸方面，不管是跑什么樣的運(yùn)輸，我們更多的是沒(méi)有計(jì)劃性的裝車(chē)。當(dāng)時(shí)我們就想，如何可以讓汽車(chē)變成列車(chē)？以列車(chē)的方式，一輛車(chē)子以最大里程速到A點(diǎn)、B點(diǎn)、C點(diǎn)，提高車(chē)輛效率”孫立國(guó)講到，基于大量的調(diào)研和思考，修橙正裹找到了通過(guò)工具和模式順序的重新排列來(lái)降本增效的“單元交換模式”。這也使得修橙正裹也成為了中國(guó)首家采用單元交換模式的物流公司。

“單元交換模式”在物流行業(yè)中并不是一個(gè)新興事物，正如孫立國(guó)所言：“在目前整個(gè)中國(guó)，每一家箱子尺寸的長(zhǎng)寬高、體積大小都不一樣，目前找不到兩家尺寸是一樣的，但每一種箱體結(jié)構(gòu)都是以自己的產(chǎn)品和場(chǎng)景為依據(jù)?！蹦切蕹日皢卧粨Q模式”的差異化體現(xiàn)在哪里？

孫立國(guó)提到：“第一，我們會(huì)專(zhuān)注于幾類(lèi)行業(yè)，比如藥品、食品、服裝等，第二，會(huì)專(zhuān)注于我們的領(lǐng)域，我們主要特點(diǎn)還是在于短線(xiàn)運(yùn)輸，500公里以?xún)?nèi)運(yùn)輸是我們最大優(yōu)勢(shì)，如果超過(guò)500公里就要換工具，比如會(huì)選擇空運(yùn)、高鐵。”

在客戶(hù)體驗(yàn)方面，據(jù)孫立國(guó)介紹，因?yàn)楝F(xiàn)在受法規(guī)和車(chē)輛情況的限制，目前箱子最大容量只能做到單箱11立方米，承載貨物重量3噸。這樣的箱子最大目的是干線(xiàn)和支線(xiàn)可以做一站式交換，既可以放到城配的車(chē)子上去配貨，也可以從城配車(chē)子上用叉車(chē)叉下來(lái)，再去走長(zhǎng)途。在近一年的摸索中，修橙正裹發(fā)現(xiàn)如果要想把單元交換做好，從場(chǎng)站到系統(tǒng)再到操作流程全部都要重新設(shè)計(jì)。現(xiàn)在有很多做單元化的企業(yè)，原本想通過(guò)單元做效率交換，最后基本都沒(méi)有成功。因?yàn)楸热畿?chē)廂做的過(guò)大，到一些地方對(duì)叉車(chē)噸位量要求就高。

另外，貨箱到平臺(tái)后要實(shí)現(xiàn)快速卸貨，對(duì)原有平臺(tái)式的場(chǎng)站要求也要有所變化。最適合單元化交換的平臺(tái)其實(shí)是平地卸載，因?yàn)槠降夭孳?chē)卸載下來(lái)以后，就可以直接換廂，而且叉車(chē)的效率很高。所以，單元化的模式就像中國(guó)的高鐵一樣，如果想達(dá)到這種高速，每一個(gè)高鐵站甚至到客戶(hù)購(gòu)票習(xí)慣全部都要重新設(shè)計(jì)一遍。如果沒(méi)有這些元素合成，單元化效率很難出來(lái)。

經(jīng)過(guò)近一年的實(shí)踐，修橙正裹實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)成本的下降，一是當(dāng)貨量達(dá)到1萬(wàn)噸時(shí)，與同行相比，整個(gè)場(chǎng)地成本比行業(yè)成本下降10%。第二是運(yùn)力成本下降5%。

據(jù)悉，修橙正裹的“單元交換模式”因?yàn)榭梢源罅繙p少破損，深受酒類(lèi)等特殊行業(yè)客戶(hù)的喜愛(ài)。

另外，孫立國(guó)提到，修橙正裹可以實(shí)現(xiàn)以廂代倉(cāng)，通過(guò)單元化的植入，企業(yè)生產(chǎn)出產(chǎn)品以后，直接裝到單元廂里，廂可以取代原有的倉(cāng)庫(kù)，這樣每年會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)成本的大幅下降。

上圖可看出修橙正裹規(guī)劃的場(chǎng)站與傳統(tǒng)場(chǎng)站的區(qū)別，“車(chē)輛進(jìn)院以后會(huì)快速?gòu)脑鹤永锍鋈ィ恍枰瓿刹鎺脱b廂的過(guò)程，中間最集中的是分揀貨物，可以讓貨物在整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間更短，這樣對(duì)整個(gè)場(chǎng)地的占用面積會(huì)下降”，孫立國(guó)講到：“物流行業(yè)降本增效之路任重而道遠(yuǎn)，修橙正裹正以單元廂快速交換構(gòu)建核心效率優(yōu)勢(shì)?！?/p>