第S10期

還有一個月2019年就過去了，看來物流賽道有些冷，可以看到資本越來越懂物流了。從快遞上市以來，物流領域零擔、專線、城配等各種令人頭大的詞匯逐漸被業界以外的朋友熟知。通過摸爬滾打，其實大家認識到了物流行業的本質——在一定服務體驗的前提下如何做到邊際成本最低和效率最高，而表象無外乎是從貨源即需求方面做文章、從科技方面做文章、從新商業模式和組織模式方面做文章。例如：以運去哪和運個貨為代表航運科技企業，以跨越為代表的航空小票企業，以準時達等為代表的垂直合同物流企業等都逃不出以上的本質。

資本都在“下沉、出海、高科技”，好像占據中國物流最大市場的公路貨運銷聲匿跡了，所以這次本號希望聊聊看到的趨勢，最先大規模登錄資本市場的快遞、迅速崛起但后勁不足的快運，以及城配及運力整合平臺等。 

■ 以下為公眾號觀點：

1、公路貨運的市場格局現狀

    2018年，我國公路貨運周轉量達7.12億噸公里，按照公路貨運單價在0.76元/噸公里計算，可估算2018年我國公路貨運市場規模約為5.4萬億。

過去5-8年時間里，在市場資本和科學技術的助力下，快遞這個細分市場跟隨互聯網電商產業的壯大而迅速發展，目前已經基本實現了流程化、標準化以及產業聚集的基本格局。

但隨著快遞市場的成熟，已經遇到了產業發展的天花板（雖然運費相對最高，但貨量增長乏力），所以市場參與者開始沿著產業盈利曲線向下尋找市場集中度尚低但可以迅速復制快遞市場發展路徑的業務——從小重量擴張到大重量，實現由“快遞→快運/大票零擔”的拓展 。

2、公路貨運的市場格局趨勢：長途干線存在整合動力，專業化區域網競爭激烈

（1）快遞

干線運輸部分逐漸外包給則一、盛豐等大車隊，自身專攻支線和配送端服務

（2）快運

想拓展快遞全網服務同時爭取一些標準的大票業務，但快遞快速向快運滲透

（3）大票零擔

干線部分逐步聯盟化組成全國網，區域內搶奪整車業務

3、終局構想

從發展的終局看，未來在公路貨運市場，必然朝著“干線整車拼箱化”的集約直發模式發展，形成“統一干線+特色末端（快遞、大件、特殊件、工業品、跨境）”的“1+5”格局，前提和難點都在于“最優成本下的效率保障”。