編前語

天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為也，所以動心忍性，增益其所不能。——《孟子》

前幾年，物流行業聽到最多的消息，是快速增長和巨額融資，而今年開始，行業出現了很多諸如企業資金緊張、發不出工資，甚至破產清算的“故事”。

很顯然，外界環境發生了巨大變化。在經濟增速放緩、產能過剩、金融去杠桿的疊加作用下，物流行業正面臨“冰河期”——

2014年到2018年，中國年均有12000個投資案例；2019年幾乎減半。再往前看，2013年以前每年只有2500個左右。可以基本確定，2020年的投資環境會更差，融不到錢還能活下來的企業才能度過“冰河期”。

一切的故事，都需要結果來印證；一切的幸運，都需要踏實的補足。

擴張期，資本求規模，而收縮期，資本追求效率和利潤。在有限的資金下，能否從“燒錢式規模擴張”調整到“有效率地盈利”，考驗的是團隊是否有能力、有魄力穿越苦難，走向輝煌。

苦難本身對企業未必有意義，然而企業經歷苦難時的反應卻具有決定生死的意義，更能決定其日后長遠發展的戰斗力。

首先，苦難能鍛煉出極致生存的能力。艱難求生之時，企業必須會極致瘦身，砍掉一切不必要的成本，鍛煉其強大的組織執行力。任何的內耗和渙散，都可能成為企業的致命點。

其次，苦難能錘煉出脫胎換骨的核心管理團隊。在極限求生突圍的巨大壓力下，不能承受苦難的成員，會很快被淘汰出局，燒不死的鳥才是鳳凰。擁有穿越苦難的共同經歷，而激發的凝聚力和煥發出的斗志，會讓核心管理團隊具有共同的文化和價值觀，以及百折不撓的堅定心志。

最后，在苦難中背水一戰，能打磨出更優的產品和運營。穿越苦難，更需要在極其有限的資源下找到求生之路，逼迫團隊回歸到市場和客戶，用最接地氣的方式尋找到效率和利潤的源泉。這就磨煉出了最好的產品和最有效率的運營方式。

不是苦難本身，而是企業面對苦難的選擇，決定了企業的生死和未來。

求之于外的企業，抱怨環境，怒懟投資人，然而最終大概率會被淘汰。求之于己的企業主動利用苦難，磨礪自身，最終必定更加強大，走向輝煌。

現在行業內成功的物流標桿企業，無一不經歷過長期的發展和苦難的磨礪。順豐發展25年，從做水客起家；德邦22年，早年分家幾盡夭折，經常把員工工資轉成股份來解決資金短缺；三通一達大抵20年左右，歷經多年艱苦創業，在電商沒有騰飛之前一直在生死線上風雨飄搖。

安能快遞業務的成功退出，就是一場面臨苦難的終極考驗。在資金極其有限，管理層工資全部暫時停發的狀況下，安能完成快遞業務干凈利落的退出，快運業績創出歷史新高；所有員工和核心網點通過增資或借款方式，拿出5億元左右為公司解決流動性危機。這是中國物流行業歷史上順利完成快遞加盟網絡完整清退，同時公司還能健康生存發展的唯一案例。

渡劫之后，一切的苦難，將轉化為團隊心智中巨大的財富。這種財富，能讓企業在面對長期未來時從容穩健，游刃有余。

安能，處在最好的時間和最好的位置——right time, right place。

未來5年，苦難是所有物流企業的必修課，只有成功應對者才可能走向輝煌。而具有這種能力的大多是具有強大運營基因的企業。

今天，還有很多經過多年積累和沉淀的物流老兵，在過去幾年“互聯網顛覆”和“科技顛覆”的宣傳中倍感迷茫，面臨當前生存環境的惡化憂心忡忡。然而我相信，在面對苦難的這堂必修課中，物流老兵企業跟那些科技和互聯網流派的企業相比，具有更大的優勢。

企業發展的關鍵是以客戶為中心的創新和具有奮斗精神的團隊，具有多年運營積累的物流老兵們，更能貼近客戶和市場，也擁有更接地氣的團隊。

經濟宏觀面雖然不容樂觀，但結構化轉型帶來的細分增長市場非常多，快遞和電商大件的同比增長都超過20%；資本的投資案例雖然大大減少，但實現健康盈利的可投資公司更稀少，真正基礎扎實的企業因此更能脫穎而出。

站在長遠角度來看，對于當下的物流冰河期不必過于恐慌。

機遇和風險本就相伴相生，人跡罕至之處方有絕美風景。當苦難成為一堂必修課的時候，我們只有磨礪心智，穿越苦難，追逐下一個輝煌。