從表中得知，新能源物流車前三季度產量總體呈上升趨勢。同時，受6月12日新能源車補貼新政的實施影響，今年6月的新能源物流車產量明顯下跌。專家認為，今年以來新能源專用車市場處于萎靡狀態，是因為部分企業因前期墊付國家補貼過大，資金周轉緊張，許多企業有訂單但不愿意生產。但從上述產量數據可以看出，今年新能源物流車產量逐漸增大，這說明新政雖有影響，但是有實力的車企還是會在洪流中逆勢而生，市場的驅動也是勢不可擋。

2018年的前三季度新能源物流車產量同比降低了3.5％。一方面是因為去年下半年基數較高，市場飽和度相對較高，今年下半年新能源物流車市場將大幅下降，以消化市場所帶來的“積食”。另一方面，新政對新能源汽車的技術要求有所提高，一些技術達不到要求的企業或車輛將會被逐漸淘汰。

產量前十車企，東風集團第一

2018年前三季度，在新能源物流車生產企業中，東風汽車集團有限公司居于第一，累計產量為4595輛，累計份額為11.2%。第二名是重慶瑞馳汽車，累計產量為4361輛，累計份額為10.70％。第三名是奇瑞汽車，累計產量為3761，累計份額為9.20％。

新能源物流車續航里程分析

續航里程多為250-300km之間。2018年前三季度累計生產的新能源物流車中，續航里程為200-250km的車型有219款，250-300km的車型831款，300-350km的車型有556款，大于350km的車型有455款，其中占比較大的為250-300km的車型，占44％。

新能源物流車長度分析

凌特輕卡車型居多。2018年前三季度，在產的電動物流車車型長度主要分布在4-4.5米之間，貨車底盤電動物流車的產量主要分布在5.5-6米之間，共有10683款，主要是凌特車性和輕型卡車。

新能源物流車總質量分析

集中在總質量6000-8000kg范圍。2018年前三季度，新能源物流車產量主要集中在總質量6000-8000kg范圍內。

從表中得知，2018年前三季度的的電動微面市場雖好，但是生產的步伐已然放緩，相對比之下，總質量在6000kg以上的電動輕卡產量較大。這表明電動輕卡市場還處于不飽和狀態，可投入的車輛數量空間還很大，而電動輕卡相對微面凌特來說，可裝貨物空間較大，可載質量較重、而且在應用快遞物大中型流配送等方面有著天然的優勢。

電池能量能量密度分析

電池能量密度集中120-130Wh/kg，占比62％。在2018年前三季度量產的新能源物流車中，電池能量密度多集中在120-130Wh/kg，有8027款，占比62％；電池能量密度為110-120之間的有2553款，占比20％。

電池能量密度的大小，跟續航息息相關。在同容積下的電池，電池能量密度越大，可續航里程就會越長。以上數據表明，今年前三季度的新能源物流車的續航能力有所提升，但是大于130Wh/kg的僅有811輛，占比僅為6％。這表明，動力電池技術的發展還有很長的路要走，因為這不僅僅是只是單純地提高電池能量密度，還要保證電池的安全性，可靠性，這才是市場需要的電池技術。

總結：2018年前三季度新能源物流車產量同比下降了3.5%，雖受新政影響，但整體呈上升趨勢，市場前景依舊廣闊。在新能源物流車的眾多車型中，電動輕卡的產量最大，這是快遞物流行業快速發展的一個良好反饋。同時，作為重要的三大電之一的電池，其技術發展道路任重而道遠。