9月19日，億歐網獲悉，“叩響明天”直覺科技創新大賽在杭州未來科技城正式啟動。此次大賽由大眾汽車品牌主辦，面向中國的創業企業和設計師們征集創新方案，一起打造一款誕生于中國、滿足中國消費者需求的互動樣車。云啟資本董事總經理陳昱發表了演講。

陳昱認為，投資出行，應順應未來汽車的兩大趨勢進行，即自動化和電動化。

以下為演講實錄：

大家好，我是云啟資本陳昱，我今天和大家分享一下云啟資本對出行新時代技術投資的感觸和展望。云啟資本成立于2014年8月，是相對年輕的雙幣基金，從成立之初就致力于投資偏技術早中期的科技型企業，出行是我們投資版圖里面很重要的一塊。

大家都知道現在汽車基本上都往兩個趨勢去走，一個是智能化，一個是電動化。

什么是智能化？未來的汽車像人一樣會有很多很多傳感器，也會裝上非常強大的計算單元，利用傳感器結合計算單元可以作出很多輔助駕駛以及自動駕駛的功能。

另外就是電動化，電動化的驅動力一個是節能減排，國家對于汽車排放要求越來越高，傳統的燃油技術發展已經滿足不了環保的需求，在未來肯定都是往油電混動或者純電動去走。

另外自動駕駛促使的需求，是因為自動駕駛，作為電腦精確的控制這個汽車到底是加速、減速以及轉向，這些都是在電機和電控上面會比傳統的技術更好實現，所以，我們現在都能看到未來汽車會往自動化和電動化去發展，而我們的投資也是沿著這兩個大趨勢去走。

我們在做投資的時候，通常會對這個賽道做一個掃描，去看這個賽道有什么樣的投資領域？以及這個投資領域里面有什么比較好的項目可以選擇投資？

在智能化領域，我們是以自動駕駛解決方案切入，往上游會看相關的像計算芯片，傳感器，激光雷達，毫米波雷達，攝像頭，管導，線控底盤技術，往下游會看高精度地圖、出行服務偏服務性的標的。

在新能源方面我們會關注電芯，電池管理系統，下游就是充電樁的運營以及充換電等領域。講到自動駕駛，大家一開始會想到，是不是自動駕駛就是一輛沒有人開的乘用車？不是的，自動駕駛包含的應用場景比大家想象中多很多。

這里面可以簡單的把它做一個劃分，像低速封閉場景下面可以讓無人車用于無人零售，安防巡邏和物流領域應用。同時還有另外一塊，也是相對來說比較吸引人的就是物流方面，包括干線物流和城配物流。

今年年初，我們投資了一家公司叫新石器，這家公司還是蠻有意思的，他提出了一個理念，無人車即服務。他們認為，無人車可以給大家提供各種各樣的服務，可以拆解成兩部分。

第一部分是車微級底盤，這對所有服務來說都是通用的，你總是需要一個無人移動平臺可以到處走。

第二部分是上面有一個定制的箱體，里面可以放不同的東西，不同東西可以延展出不同的服務，像樂高一樣把這兩個拼起來，這樣就形成了一個特定的無人車。

新石器在很多領域做了探索，其中一個探索是新零售，它的無人零售車已經在朝陽公園，雄安，西安等各個地方部署了，在過去幾個月跑這個測試，日均GMV可以達到1000塊錢，與此比較前兩年炒的比較熱無人貨架或者無人販賣機平均GMV100-200塊錢。

所以無人車銷售額是他們的5倍左右。除了新零售以外，還有其他的應用場景，典型的應用場景安防巡邏，我們在里面裝入了攝像頭和計算設備，可以幫助公安部門去做大型的公眾領域的安防巡邏。

另外我們還投資了一家公司叫E換電，2018年，中國二輪電動車保養量有超過2.5，這個數字還是蠻巨大的，但是這些車通常有兩種使用場景，一種是To B場景，就像餓了么、美團外賣上面定的外賣，實際上那些小個都是踩著二輪車送外賣。

另外，有個人出行也會用電動車，有電動車就會有一個問題，就是有一個里程焦慮在這里面，他就提供了這么一個服務，在城市各個地方布充電柜，當你快沒電的時候，只要找到這種充電柜，把這個電池換下來，可以實現續航。

對于剛需客戶，我們測算過至少市場上有超過800萬人在從事房地產中介服務和從事外賣配送服務，他們對這個東西是有強需求的，這個市場是達到千億的市場。

如果說未來把這個To B市場拓展到消費用戶市場的話，這個規模可能會更大，可能會超過2000億。

目前這個公司在成都做了一個試點，截止于2019年8月份，大概有7.5萬個騎手在使用這個換電服務，周活率達到85%以上，說明這個東西已經成為了這批騎手不可或缺的服務，我們有理由相信，這種智能換電就像加油站一樣成為一個城市基礎設施的一部分。

另外，中天安馳，是一個盒子外加幾個傳感器，會后裝到商業營運的車輛上面，它會實時采集車輛的運營數據以及攝像頭可以監控駕駛員的駕駛行為，他有沒有醉駕和打瞌睡都可以通過這個技術來做判斷。

有了這些數據以后，我們可以把這些數據用在很多地方，比如說用在和政府合作，政府可以對這些高風險的車輛進行管理，他也可以通過這些車輛上傳的數據分析哪里是交通熱點，怎么去指導，用這些數據可以更好指導城市規劃。

和保險公司合作，可以實現基于駕駛行為的保險定價，如果一直駕駛行為良好，車保費用就會變得更加低，反之就會升高這個車費懲罰你不良的駕駛行為。

像物流公司，快遞公司，他們自己是有自身管理車輛的訴求，所以這些硬件設備配套的軟件就可以幫他們更好的管理這個車隊。

說到最后，不得不提的是，高速乘用車上面的布局，人在高速開放陸域會遇到各種各樣的情況，不可能像商用車輛一樣可以通過遠程駕駛輔助方案來解決，很多時候車必須是特別強調一些智能體，它自己能解決幾乎100%安全性問題，這樣才能保證乘客的安全。為了實現這個目標，公司采用不同的技術讓大家得到安全、舒適，并且全自動化的體驗。

比如說在傳感器領域，他們和一般的公司不同，他們采用的是傳感器前融合。什么叫前融合呢？一般傳統的設計方案，每個傳感器之間是獨立的個體，他們把它們收集的信號輸入進計算機算法里面去識別出現實世界上一個物體的列表再去做一個合并。

這樣做有一個問題。因為每個傳感器的特性不同，合并出來的列表會有問題，就會影響后面整個感知以及決策的過程，所以這家公司最早采用前融合的方案，把各個傳感器信號先做時空的同步，融合成一個完整的點域。

如果中間有一個傳感器是壞的話，對于后端的算法來說只是點域稍微稀疏一點點，但是在正常工作的時候點域密度比單一傳感器點域密度密，可以得到更好的識別效果，從而會改善后面的駕駛體驗。

最近，這家公司和武漢市政府簽訂了一個協議，會在下個月舉行的世界智能運動會上面提供無人駕駛的接駁服務，并且在年底的時候，會在武漢市一個特定區域運營100臺，到時候去武漢旅游可以體驗無人駕駛服務。

以上就是我今天的分享,謝謝。