報(bào)  告  摘  要

1.公路貨運(yùn)企業(yè)收入和貨量規(guī)模總體有所增長(zhǎng)。

2.細(xì)分領(lǐng)域分化加劇。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)保持較快增長(zhǎng)，消費(fèi)帶動(dòng)城市配送穩(wěn)步增長(zhǎng)，零擔(dān)快運(yùn)基本穩(wěn)定，傳統(tǒng)零擔(dān)專線業(yè)務(wù)收縮，整車運(yùn)輸和貨運(yùn)代理收入和規(guī)模有所下滑。

3.不同規(guī)模的公路貨運(yùn)企業(yè)苦樂不均，中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力堪憂，生存壓力加大。規(guī)模企業(yè)收入和貨量總體雙增長(zhǎng)，中小規(guī)模企業(yè)收入和貨量下行壓力加大。

4.公路貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)總體呈下降態(tài)勢(shì)。城市配送和零擔(dān)快運(yùn)具有一定的價(jià)格控制力，中小企業(yè)進(jìn)入門檻低、市場(chǎng)主體多、談判能力弱，普遍反映運(yùn)價(jià)下滑，成為運(yùn)輸鏈條上受擠壓大的一環(huán)。

5.公路貨運(yùn)企業(yè)反映經(jīng)營(yíng)成本普遍增長(zhǎng)，總體超過收入規(guī)模增長(zhǎng)速度，其中反映油價(jià)、司機(jī)工資等項(xiàng)上漲的占比較多。企業(yè)“用工難”與個(gè)體司機(jī)“難退出”形成矛盾。

6.公路貨運(yùn)企業(yè)普遍反映利潤(rùn)下滑或持平。中小規(guī)模企業(yè)反映虧損的占比最多，有引發(fā)市場(chǎng)供給不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)。

7.公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人反映用工人數(shù)總體增長(zhǎng)的占比較多，反映就業(yè)人數(shù)下滑較多的是零擔(dān)快運(yùn)、零擔(dān)專線、整車運(yùn)輸（車隊(duì)）等細(xì)分實(shí)體經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)。

8.公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)人資產(chǎn)投資更加謹(jǐn)慎。但受環(huán)保政策持續(xù)切換影響，企業(yè)被動(dòng)投資更新車輛，平均車齡大幅度減少，車輛整體運(yùn)力過剩局面沒有緩解。

9.公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人總體反映通行順暢度、執(zhí)法規(guī)范度、政務(wù)便利度、市場(chǎng)合規(guī)度、競(jìng)爭(zhēng)公平度有所提升，市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化的營(yíng)商環(huán)境持續(xù)改善，針對(duì)企業(yè)反映的車輛“通行難”、“辦證難”、“限高多”，執(zhí)法“不講理”，政務(wù)“不便利”，競(jìng)爭(zhēng)“不公平”等問題，有關(guān)部門出臺(tái)具體政策措施且取得實(shí)際成效，政策獲得感增強(qiáng)，受到行業(yè)企業(yè)的普遍好評(píng)。但是企業(yè)反映車輛超載超限、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、疲勞駕駛等問題依然存在，影響到公路貨運(yùn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和貨車司機(jī)權(quán)益保障。

10.對(duì)2022年，公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)負(fù)責(zé)人預(yù)期謹(jǐn)慎樂觀，62.4%的經(jīng)營(yíng)人預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)規(guī)模將會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，不同市場(chǎng)和企業(yè)規(guī)模分化繼續(xù)加大。規(guī)模化集約化企業(yè)總體選擇戰(zhàn)略擴(kuò)張，將通過業(yè)務(wù)擴(kuò)張、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式搶占市場(chǎng)份額，中小企業(yè)專注“專精特新”，對(duì)后市發(fā)展持續(xù)看好。