城市公共交通運(yùn)行分析

　　城市公共交通運(yùn)行評價指數(shù)升級——公共交通出行幸福指數(shù)

　　本季報告公交評價指數(shù)升級，舊版“地面公交出行幸福指數(shù)”，僅從效率維度對地面公交運(yùn)行狀況進(jìn)行評價，包含“全市全天線路運(yùn)營速度波動率”、“核心區(qū)全天公交平均運(yùn)營速度”、“核心區(qū)高峰社會車輛與公交車速比”三項(xiàng)指標(biāo)。本季報告該指數(shù)升級為“公共交通出行幸福指數(shù)”：一方面，基于各地城市軌道出行比例越來越高的趨勢，綜合評價地面公交+城市軌道整體公共交通系統(tǒng)服務(wù)水平；另一方面，為了使評價結(jié)果更為全面客觀，在原“效率”維度基礎(chǔ)上，增加“時間、便捷”兩個維度四項(xiàng)指標(biāo)，共包含“核心區(qū)高峰期社會車輛與公交車速比”、“全市全天線路運(yùn)營速度波動率”、“公共交通與小汽車高峰出行時間比”、“平均候車時長”、“平均步行距離”、“平均換乘系數(shù)”等六項(xiàng)指標(biāo)，形成更為全面、合理的公共交通整體運(yùn)行評價指標(biāo)體系。

　　公共交通出行幸福指數(shù)：從單一“效率”維度僅評價地面公交升級為從“效率”“時間”“便捷”三大維度六項(xiàng)指標(biāo)綜合評價整體公共交通系統(tǒng)

　　“公共交通出行幸福指數(shù)”計(jì)算說明

　　公共交通是城市交通的重要組成部分，全面客觀地描述城市公共交通整體運(yùn)行水平，有利于更綜觀地評價城市交通狀況。高德提出“公共交通出行幸福指數(shù)”：效率維度，引入“小汽車與地面公交速度比、全市全天線路運(yùn)營速度波動率”；時間維度，引入“公共交通與小汽車高峰出行時間比、平均候車時長”；便捷維度，引入“平均步行距離、平均換乘系數(shù)”，構(gòu)成公共交通幸福六宮格，對城市公共交通運(yùn)行水平進(jìn)行綜合評價。

　　該指數(shù)算法沿用國際通用的信息熵法客觀確定評價指標(biāo)權(quán)重（該方法在政府權(quán)威部門、社會經(jīng)濟(jì)、學(xué)術(shù)領(lǐng)域的各類報告中得到廣泛普遍應(yīng)用）；同時，采用TOPSIS正負(fù)理想解的計(jì)算進(jìn)行排名，最終評分結(jié)果代表各城市指標(biāo)與理想值之間的接近程度；“公共交通出行幸福指數(shù)”越高說明離理想值越近，城市公共交通運(yùn)行水平越高；指數(shù)越低則說明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對水平越低。

　　六項(xiàng)指標(biāo)信息熵權(quán)重分配結(jié)果顯示，“公共交通與小汽車高峰出行時間比”和“平均步行距離”的權(quán)重占比相對較高，出行時間比與城市公共交通整體效率、尤其是地鐵線網(wǎng)發(fā)達(dá)程度關(guān)系較大，平均步行距離與城市軌道網(wǎng)、地面公交網(wǎng)的銜接緊密度關(guān)系較大。兩項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重最大，一方面從數(shù)據(jù)層面說明不同城市這兩項(xiàng)指標(biāo)的方差較大，另一方面亦說明對于出行者來說，公共交通與駕車出行相比時間花費(fèi)差距越小、整體步行距離越短，采用公共交通出行的幸福感越佳。