“我看著他們?nèi)チ?號樓，那我就不能去了，得先到10號樓，把那的快遞柜先占下。”中通快遞的張師傅基本每天早上7點(diǎn)多到達(dá)北京某需要配送的小區(qū)，他希望那里的每個(gè)快遞柜都能有些位置，讓他能少跑幾趟。

但實(shí)際情況是，在同一個(gè)小區(qū)里，韻達(dá)、百世、申通、中通、圓通乃至順豐各大快遞公司共享著這寥寥可數(shù)的幾個(gè)快遞柜，以北京朝陽區(qū)某小區(qū)為例，每兩棟樓放置一個(gè)快遞柜，每個(gè)快遞柜有76個(gè)格子，而整個(gè)小區(qū)只有20棟樓的情況下，快遞柜可以存放760個(gè)貨品?？上駨垘煾颠@樣的快遞員，每天的配送量近400余件，如果不考慮貨品周轉(zhuǎn)等情況，快遞員用快遞柜投遞的貨品只有120余件，剩下約三分之一的貨品均需人工配送。所以，即便私下里快遞員們交情不錯(cuò)，對快遞柜的“搶占”也是分毫不讓。

各大快遞巨頭間的戰(zhàn)火早已蔓延到快遞末端。2019年5月，中通向社區(qū)拼團(tuán)網(wǎng)站“搜農(nóng)坊”投資了數(shù)千萬元，進(jìn)行末端網(wǎng)點(diǎn)布局以及后端投入等；圓通、百世、韻達(dá)等也在今年紛紛進(jìn)軍社區(qū)零售，試圖通過快遞和零售業(yè)務(wù)快速占領(lǐng)末端社區(qū)流量的入口?！翱爝f的第一公里和最后一公里都很重要，對快遞公司而言，前面的一公里已經(jīng)做足了功夫，對最后一公里的創(chuàng)新才剛剛開始?！眻A通快遞副總裁相峰對《中國企業(yè)家》表示，未來快遞公司末端的市場份額會(huì)達(dá)到50%。

只不過，不管是前端還是末端，快遞企業(yè)還是普遍依賴簡單有效的價(jià)格戰(zhàn)。根據(jù)各大上市公司財(cái)報(bào)顯示，2019年6月，圓通快遞單票收入3.02元，同比下滑10.89%；申通快遞單票收入2.85元，同比下滑8.36%；中通快遞單票收入1.89元，同比下滑7%，且財(cái)報(bào)顯示單票收入下降主要系行業(yè)競爭導(dǎo)致的補(bǔ)貼增加所致。

在中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、物流與供應(yīng)鏈金融分會(huì)副秘書長楊達(dá)卿看來，國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)服務(wù)趨于同質(zhì)化，彼此在短期內(nèi)難以拉開差距，而數(shù)字化物流時(shí)代又需要企業(yè)積淀更多場景數(shù)據(jù)，規(guī)?；臉I(yè)務(wù)支撐是基礎(chǔ)?！敖陙恚糠挚爝f以內(nèi)部補(bǔ)貼，打隱形的價(jià)格戰(zhàn)，以規(guī)模訂單對沖薄利損失。”楊達(dá)卿對《中國企業(yè)家》坦言，這種模式已成為穿在快遞民企腳上的紅舞鞋，脫不下來可能就一直跳下去，結(jié)果將會(huì)是陷入損耗的拉鋸戰(zhàn)。

末端之爭

近年來，快遞的平均單價(jià)持續(xù)走低，快遞企業(yè)們?yōu)榱藫屨几嗟氖袌龇蓊~，主動(dòng)壓低價(jià)格，進(jìn)行市場競爭，但當(dāng)2019年巨頭間的價(jià)格戰(zhàn)打到“快遞業(yè)派送費(fèi)”層面后，留給末端的機(jī)會(huì)越來越少，部分靠派件為主的網(wǎng)點(diǎn)更加難以生存。

“從今年開始，運(yùn)輸成本和人力成本上漲了15%左右，紙箱上漲了20%，但快遞公司把這些壓力都轉(zhuǎn)移到了各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，利潤也就被壓低了?！北本┏枀^(qū)圓通快遞經(jīng)理王濤（化名）進(jìn)一步解釋，很多網(wǎng)點(diǎn)或者快遞企業(yè)為了搶客戶，賠錢發(fā)件是常態(tài)，“散戶發(fā)一件貨最少也要10元起，可像一些電商大客戶，如果圓通報(bào)6元一件，就肯定有（其他快遞公司）報(bào)5元一件，甚至某段期限內(nèi)可以免費(fèi)發(fā)貨，到最后其實(shí)誰都不賺錢。”

雖然到目前為止，韻達(dá)、圓通、申通、中通以及百世都跟阿里、菜鳥有著多方面的協(xié)同合作，可在末端市場，他們并不會(huì)因?yàn)橛幸粋€(gè)共同的合作伙伴，就放棄對彼此的打壓。菜鳥方面也曾多次表示，盡管會(huì)在技術(shù)、大數(shù)據(jù)等方面為快遞公司提供支持，幫助快遞公司更快速地發(fā)展，但卻始終是個(gè)“局外人”。只不過這個(gè)“局外人”很清楚自己的優(yōu)勢，通過建立菜鳥驛站，又把這批人拉到了一起。

而在菜鳥驛站出現(xiàn)之前，豐巢、速遞易等快遞柜就已占據(jù)一方，但在消費(fèi)端并沒有獲得好的口碑，投訴率也居高不下，“末端的問題靠快遞員、靠人是不可能解決的，靠人解決一定會(huì)增加成本。在這個(gè)中間一定有一個(gè)組織是某個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)能夠提供讓消費(fèi)者個(gè)性化選擇的能力，比如能選擇自提、上門等多元化的服務(wù)?！辈锁B快遞業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人文頌解釋道，不管是誰，都是看誰能先提高末端的服務(wù)質(zhì)量，讓快遞公司派送效率更高，誰就更有優(yōu)勢從末端市場殺出重圍。

不過，在末端市場里，除了快遞企業(yè)間、網(wǎng)點(diǎn)間的廝殺外，更需要玩家們考慮的是如何拿到“地契”。

多方博弈

盡管國家郵政局最近發(fā)布的《2018年度快遞市場監(jiān)管報(bào)告》顯示，截止到2018年，全國已建成快遞末端公共服務(wù)站8.2萬個(gè)，新增近5萬個(gè)；投入運(yùn)營智能快件箱27.9萬組，新增7.3萬組，箱遞率達(dá)8.7%，同比提高1.9個(gè)百分點(diǎn)。但一臺智能快遞柜一年的運(yùn)維成本可以達(dá)到10萬余元，對投資、運(yùn)營快遞柜的快遞企業(yè)及快遞柜運(yùn)營商而言，這是一個(gè)重資產(chǎn)且重運(yùn)營的行業(yè)，一失足便有可能滿盤皆輸?shù)捻?xiàng)目。

“因此快遞柜運(yùn)營企業(yè)不能孤立生存，需要依托快遞服務(wù)主渠道?！睏钸_(dá)卿認(rèn)為，孤立的快遞柜企業(yè)，如果不能有效對接全鏈路服務(wù)信息，就會(huì)成為數(shù)字物流上的孤島，商業(yè)價(jià)值比較小。

而另一方面，快遞柜想要進(jìn)社區(qū)、校園、居民樓，就免不了與政府、物業(yè)公司等多方關(guān)系的博弈?！艾F(xiàn)在最大的難點(diǎn)不是生產(chǎn)制造，不好推進(jìn)，而是如何跟物業(yè)、政府溝通，以及能不能應(yīng)對不斷上漲的租金壓力?！鼻案窀褙洍５赝迫藛T張毅表示，尤其是一線城市，每組快遞柜場地年租金約為7000元到8000元，利潤十分微薄。

由于市場競爭激烈，快遞柜企業(yè)還會(huì)不斷提高相應(yīng)租金給物業(yè)公司，以便獲得更好的位置或者順利入駐小區(qū)。而物業(yè)方面并不會(huì)因?yàn)槭樟俗饨鹁蛯爝f柜進(jìn)行相應(yīng)維護(hù)，更何況在上班族聚集的社區(qū)里，派件基本在早上，取件則集中在晚上，最后的運(yùn)維等工作還是落到企業(yè)自身，不僅加大了投入成本，快遞柜的周轉(zhuǎn)效率也偏低。

“但如果服務(wù)于末端的快遞柜既能實(shí)現(xiàn)派件，又能實(shí)現(xiàn)攬收，業(yè)務(wù)雙向?qū)α骶湍墚a(chǎn)生更大價(jià)值?！睏钸_(dá)卿說，比如做活業(yè)務(wù)流，激活高頻應(yīng)用及APP等就能開展精準(zhǔn)廣告、消費(fèi)電商等衍生服務(wù)，進(jìn)而創(chuàng)造新利潤源。

出臺監(jiān)管政策

7月31日，國家郵政局決定于8月在全行業(yè)集中開展針對快遞末端服務(wù)違規(guī)收費(fèi)清理整頓工作，而據(jù)《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》顯示，自2019年10月1日起，企業(yè)使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)當(dāng)征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投遞快件的，智能快件箱使用企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照快遞服務(wù)合同約定的名址提供投遞服務(wù)。

相對一線城市，農(nóng)村市場快遞末端服務(wù)違規(guī)收費(fèi)更為嚴(yán)峻。一方面由于地理環(huán)境等因素，配送、取件等都不太方便；另一方面，網(wǎng)點(diǎn)賺不到錢，相比城市1天可以完成配送的貨品，在農(nóng)村則需要3～5天，由此導(dǎo)致末端派送經(jīng)常加價(jià)，以便從用戶端獲取利益。盡管菜鳥、順豐、蘇寧等零售物流巨頭都在農(nóng)村市場紛紛布局，進(jìn)行升級改造，但最終效果還要交由時(shí)間驗(yàn)證。

“監(jiān)管目的是讓不規(guī)范的規(guī)范，最終讓行業(yè)成熟。郵政局的新政策，會(huì)加速快遞箱企業(yè)融入全鏈路的服務(wù)?！痹跅钸_(dá)卿看來，快遞柜既像快遞服務(wù)鏈上的出水水龍頭，保障最后一公里投遞服務(wù)，也像快遞服務(wù)鏈上的訂單吸盤，吸引消費(fèi)者入柜寄遞。不過智能快遞柜只是水龍頭或吸水盤，沒有快遞主渠道支持就難以做活，沒有生態(tài)圈型物流企業(yè)的維護(hù)，就難以獲得新利潤源。

但是不可否認(rèn)的是，無論是順豐的豐巢、郵政的速遞易還是阿里的菜鳥驛站、菜鳥快遞柜等模式，都在提高快遞效率及消費(fèi)者體驗(yàn)等環(huán)節(jié)上下足了功夫，只是快遞末端的良性生存，需要生態(tài)圈型企業(yè)的生態(tài)構(gòu)建，而能否構(gòu)建出適于生存的生態(tài)圈，還要取決于上述企業(yè)的快速革新能力等。