在當下中國，汽車行業目前存在三大包裝標準體系，分別是以通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等為首的歐美包裝體系，托盤以1200*1000mm國標為首選規格，大部分民營自主車企業、或者歐美的小眾車企都參考此標準制定了自己的企業標準。

上海通用在國內第一個扛起了包裝標準化的大旗！

上汽通用以北美通用的包裝體系為藍本，第一次確立了包裝標準化體系，定義了標準包裝的分類，并劃分特殊包裝、上線包裝、排序包裝等。確認了汽車包裝的設計原則，檢驗標準等。在很長一段時間類被自主品牌定義為對標學習對象，并確定了1200*1000mm托盤在國內的主流地位，并開創性的在全國第一個建立起了容器管理系統，第一個挑戰現有包裝體系，導入符合中國現行國情的1140*980mm標準，并往更加合理的包裝體系發展，這些都堪稱是上汽通用對中國汽車包裝行業發展的里程碑事件。

另外，以東風日產為代表（NES包裝標準）、2002年日產導入日本本土的包裝方式，首開全程折疊包裝的先河，小型裝載容器與標準倉儲籠全部優先采用折疊式，降低運輸物流成本，并導入雙色嵌套式周轉箱以節約回程體積。

日產海外也一套專門應用于KD包裝容器標準：

以豐田為代表的1200*800mm的托盤包裝體系。也是2002年左右，豐田先是導入了日本豐田的托盤標準。日本豐田采用的托盤是1340*1000mm的托盤標準，比較適合亞洲的廂式運輸卡車的內尺寸，可以有效的利用車廂的積載效率。并基于此托盤標準，進行尺寸鏈分割，從而誕生了以300×300×100mm為基準模數的尺寸系列。

塑料包裝引入了加高加長的工藝，使周轉包裝更具備柔性。

在推進包裝TP化的過程中，豐田又在04年啟動了中國豐田事業體容器包裝歐標化的過程，因為對比未來中國卡車的變革，對包裝尺寸鏈進行了一次大膽的革新，引入了歐洲土耳其豐田的1200*800的包裝尺寸鏈體系，從而取代了剛剛推行不久的，在日本盛行的TP系統。

豐田海外KD包裝式樣：

豐田與日產在KD包裝方面，因為全球基地比較多，所以基本也是采用了循環包裝的模式，基本分為塑制包裝與鐵制包裝、紙質包裝三大系統。

塑質包裝全面采用折疊化，嵌套化，降低全球運輸的返空成本，另外：塑箱采用超輕量化設計，折疊返還比非常高，使用完以后折疊裝入KD用的鐵制作包裝，不易損壞。金屬包裝也是全面采用折疊化，模塊化設計。

所以說豐田不僅僅是TPS影響深遠，在中國汽車包裝行業的發展史上，豐田也有濃墨重彩的一筆。對國內很多自主品牌的主機廠包裝發展也具有深遠的影響，如廣汽，長城，吉利等。

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