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中國汽車包裝發展里程碑

[羅戈導讀]在當下中國,汽車行業目前存在三大包裝標準體系,分別是以通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等為首的歐美包裝體系,托盤以1200*1000mm國標為首選規格,大部分民營自主車企業、或者歐美的小眾車企都參考此標準制定了自己的企業標準。

在當下中國,汽車行業目前存在三大包裝標準體系,分別是以通用、福特、大眾、寶馬、奔馳等為首的歐美包裝體系,托盤以1200*1000mm國標為首選規格,大部分民營自主車企業、或者歐美的小眾車企都參考此標準制定了自己的企業標準。

上海通用在國內第一個扛起了包裝標準化的大旗!

上汽通用以北美通用的包裝體系為藍本,第一次確立了包裝標準化體系,定義了標準包裝的分類,并劃分特殊包裝、上線包裝、排序包裝等。確認了汽車包裝的設計原則,檢驗標準等。在很長一段時間類被自主品牌定義為對標學習對象,并確定了1200*1000mm托盤在國內的主流地位,并開創性的在全國第一個建立起了容器管理系統,第一個挑戰現有包裝體系,導入符合中國現行國情的1140*980mm標準,并往更加合理的包裝體系發展,這些都堪稱是上汽通用對中國汽車包裝行業發展的里程碑事件。

另外,以東風日產為代表(NES包裝標準)、2002年日產導入日本本土的包裝方式,首開全程折疊包裝的先河,小型裝載容器與標準倉儲籠全部優先采用折疊式,降低運輸物流成本,并導入雙色嵌套式周轉箱以節約回程體積。

日產海外也一套專門應用于KD包裝容器標準:

(圖片來源于日本三甲官網)                                                                                                    

以豐田為代表的1200*800mm的托盤包裝體系。也是2002年左右,豐田先是導入了日本豐田的托盤標準。日本豐田采用的托盤是1340*1000mm的托盤標準,比較適合亞洲的廂式運輸卡車的內尺寸,可以有效的利用車廂的積載效率。并基于此托盤標準,進行尺寸鏈分割,從而誕生了以300×300×100mm為基準模數的尺寸系列。

塑料包裝引入了加高加長的工藝,使周轉包裝更具備柔性。

在推進包裝TP化的過程中,豐田又在04年啟動了中國豐田事業體容器包裝歐標化的過程,因為對比未來中國卡車的變革,對包裝尺寸鏈進行了一次大膽的革新,引入了歐洲土耳其豐田的1200*800的包裝尺寸鏈體系,從而取代了剛剛推行不久的,在日本盛行的TP系統。

豐田海外KD包裝式樣:

豐田與日產在KD包裝方面,因為全球基地比較多,所以基本也是采用了循環包裝的模式,基本分為塑制包裝與鐵制包裝、紙質包裝三大系統。

塑質包裝全面采用折疊化,嵌套化,降低全球運輸的返空成本,另外:塑箱采用超輕量化設計,折疊返還比非常高,使用完以后折疊裝入KD用的鐵制作包裝,不易損壞。金屬包裝也是全面采用折疊化,模塊化設計。

所以說豐田不僅僅是TPS影響深遠,在中國汽車包裝行業的發展史上,豐田也有濃墨重彩的一筆。對國內很多自主品牌的主機廠包裝發展也具有深遠的影響,如廣汽,長城,吉利等。

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