在前不久的物博會上，運滿滿召開了一場具有里程碑意義的品牌戰略發布會，這一事件不僅對運滿滿自身具有重大意義，也或將對整個貨運行業的發展帶來一定的影響。

煥新零擔拼車模式

本次品牌戰略發布會，運滿滿對其拼車產品進行了全面升級，這一信號對于行業來說，可以說是重量級的。它傳遞了兩個明確的信號：首先，運滿滿不再拘泥于整車運輸，同時也做零擔市場；其次，其拼車模式或預示著對零擔市場傳統模式的一次全面升級。

在傳統的零擔物流模式中，物流公司從客戶地點提取貨物，經過多個中轉點的轉運和倉儲，最終到達目的地附近的中轉站或配送中心，再由企業、物流公司或客戶車輛完成最后配送。這個過程分為提貨、干線、配送三個主要階段，需要大量的人力資源進行管理和監控，同時每個中轉環節都會有倉儲的需求。

運滿滿的拼車模式則提供了一種更為高效的解決方案。用戶通過平臺預約車輛后，平臺匹配的車輛直接前往客戶指定地點裝貨，然后直接運往目的地，無需經過任何中轉站，全程只有一次裝貨和一次卸貨。這種門到門的服務不僅提升了運輸效率，無倉儲成本，還減少了貨損概率。

業內人士認為，運滿滿的拼車模式極有可能是對零擔市場的一次全優布局。

首先，覆蓋廣泛的物流場景。拼車產品可覆蓋無論大票小票、長途短途。據了解，其優勢公斤段聚焦于30kg-5T，這甚至覆蓋了快運企業的優勢公斤段，而傳統快運企業的優勢公斤段為30kg-300kg。

其次，廣泛的網絡覆蓋。截至今年二季度，運滿滿平臺擁有月活265萬的貨主，覆蓋300多個城市，十幾萬條線路，這在中國零擔行業中是非常罕見的規模，十幾萬條線路是什么概念？意味著每一個線路可以覆蓋一個目的地——一個市一個鎮甚至是一個鄉。

此外，運滿滿利用AI和大數據技術，結合數百萬司機沉淀下來的拼車經驗，對拼車業務進行了全新升級。例如，通過順路拼單能力，為司機推薦更順路的貨物，提高配載效率，縮短運輸路徑，降低油耗；基于海量的拼車成交數據，推出了AI定價模型，為貨主提供精準的建議價格，讓貨主更省，也讓價格更合理，成交更快。

同時，零擔拼車業務的成本和規模效益也在不斷放大。運滿滿零擔拼車業務總經理張鑫指出，零擔拼車業務正在形成一個強大的正向增長循環。在拼車模式中，貨主、司機和平臺之間建立了互惠共生的合作關系。平臺通過提供豐富的貨源匹配服務，不僅增加了司機的收入，也吸引了更多優質司機的加入。這反過來又提升了平臺的運營效率和服務質量，使得貨主能夠享受到更低的運費和更可靠的物流服務。進而更多的貨主被吸引到平臺，進一步增加了拼車貨源。最終，這一正向循環將推動零擔拼車業務進入高速發展的軌道。

規模效應帶來的成本優勢是巨大的，“在目前來看我們應該是全行業最具價格競爭力的零擔物流服務商之一。”張鑫表示，零擔拼車業務旨在幫助貨主節省成本，同時為司機增加收入。拼車產品試運營以來，獲得了貨主與司機的廣泛歡迎。貨主發拼車，平均能省20%-30%的物流費用，而司機一趟拼成多單后能多賺錢，部分司機月收入可以增長約30%。

升級品牌形象

在業務升級的同時，運滿滿在歷經十年的發展后迎來了品牌形象的全面升級。新LOGO的推出，不僅提升了品牌的視覺沖擊力，更是對其社會責任的有力宣言。

據了解，新LOGO采用了紅白格設計，這一靈感源自于常見的公路安全標志，如紅白防撞貼、紅白路障桶和紅白防護欄等。紅白格長久以來都是安全、警示和保護的象征。未來，這種簡潔明快、鮮亮醒目的設計將廣泛應用于貨車車身、防雨布、服飾等品牌衍生品中，這不僅體現了運滿滿對貨車和司機安全的深切關懷，也彰顯了其對人文關懷的承諾。

在會上，滿幫集團高級副總裁徐強也坦言，對品牌形象、標識進行全面升級，是為了用更精準的視覺語言來傳達運滿滿要承擔的社會責任，建立未來持續增長的信心，獲得貨主和司機兩端的雙重認可，將企業發展推向全新高度。

另一方面，紅白格不僅是中國公路上最具代表性的基建符號，其高識別性和易于傳播的特點，也使其成為運滿滿品牌傳播的理想選擇，符合其成為中國貨運新基建的目標。

“格”新貨運數字化時代

運滿滿此次業務的升級、品牌的升級，標志著其正式邁向貨運數字化3.0時代。在談到3.0時代之際，我們需要先了解貨運數字化行業的歷史脈絡。

貨運數字化1.0時代主要指的是物流行業的信息化階段，物流行業開始引入信息技術，信息部門口的一塊塊小黑板成為歷史。在這個階段，運滿滿和貨車幫等企業通過推出移動端APP提供貨單服務，這也是中國道路運輸業數字化轉型的第一步。

在貨運數字化2.0時代，物流行業全面平臺化和智能化。在這期間，運滿滿與貨車幫合并為滿幫集團，并成功上市，成為數字貨運第一股。

在平臺化的過程中，運滿滿不斷打磨機制、技術、產品，例如推出保險經紀、軟件解決方案、ETC、能源服務、卡車銷售服務等等一系列增值服務，覆蓋了卡車全生命流程和物流全產業鏈；覆蓋長途干線、短途同城及冷運等多塊業務板塊，形成了業務業態更豐富的矩陣閉環。

貨運數字化3.0則以數字技術為核心，通過深度融合AI、大數據等新技術，實現整個物流生態系統的全面升級。

今年9月，咨詢機構歐睿國際通過調研，給予運滿滿“按貨運平臺貨運量計算，全國貨運總量第一”的第三方市場地位聲明。這一認可不僅是對運滿滿進入貨運數字化3.0時代的肯定，也代表了其發展進入了又一里程碑時代。

運滿滿表示，將以此為新起點，將下一個目標定位于成為貨主和司機雙方公認的“全國貨運第一選擇”，通過數字技術，以規模繼續推動物流行業的降本增效與高質量發展，為司機、貨主和社會創造更大的價值。

• 讓貨車司機更賺錢

數字貨運平臺，作為數字經濟的代表，對傳統物流行業進行著一場效率迭代。作為新質生產力，運滿滿一直以來的愿望是讓貨車司機更賺錢，這一目標正在踐行。

過去，貨車司機常常需要在貨站的小黑板上尋找貨源，這可能需要花費數天時間。而現在，隨著移動互聯網技術的發展，貨運平臺通過大數據和算法，將分散在各地的貨運信息集中到線上，實現了車貨的高效匹配。

數字貨運時代，司機最快幾分鐘內就能接到訂單。此外，通過優化資源配置，司機的空駛率也得到了顯著降低，與過去的熟人經濟不同，線上信息廣泛互聯也進一步擴大了司機的服務半徑，提升了潛在收入。

• 讓貨主更省錢

在貨車司機之外，貨主同樣是運滿滿廣泛關注的群體。對于貨主而言，最在乎什么？無外乎安全、成本、效率和服務質量。

在安全領域，運滿滿采用數字貨運技術，實現了對車輛的實時追蹤，提高了運輸的可靠性和安全性，減少了傳統貨運時代往往需要打電話等繁瑣的工作流程。

在成本和效率方面，以運滿滿的拼車業務為例，一年內為企業貨主節省了180億運費。通過直接門到門的服務，不僅提升了效率，也保障了貨物的安全。

在升級拼車業務的同時，運滿滿的核心業務也深入到不同貨運場景，如同城跨城、整車發貨、專線物流。這些豐富的業態為客戶提供了更廣泛的服務選擇。某物流公司總經理直言，運滿滿與其公司的業務并非競爭而是互補關系，如有些項目浮動大，單發一個車輛成本太高，而運滿滿零擔拼車功能有效解決了這個問題所帶來的高昂成本，對于發貨量大、車型需求多樣的情況，運滿滿豐富的車源也能夠迅速補充運力，確保高效運輸。

• 讓物流行業高質量可持續發展

在推動司機和貨主雙贏的同時，運滿滿在無形中也在推動行業的可持續發展。

眾所周知，我國公路貨運長期面臨空駛率高的問題，這不僅造成了資源浪費，也帶來了巨大的碳排放壓力。運滿滿通過其強大的網絡規模、司機集聚優勢和精準匹配算法，來降低“三空”（空駛、空率、空置）問題，此次拼車業務的推出便可進一步降低空駛率，減少無謂的行駛距離。

一組數據指出，通過智慧平臺的調度，運滿滿每年為全國節省46.5億升燃油，折合到每一位司機師傅身上，每年降低1萬—2萬元燃油的成本。這相當于每年減少超過1000萬噸的碳排放，也相當于新栽了5億棵樹，也就約等于1.7個西雙版納熱帶雨林的面積。

期待步入貨運數字化3.0時代的運滿滿，通過技術創新和服務升級，以大企業的擔當進一步讓貨車司機更賺錢、讓貨主更省錢、推動物流行業進一步高質量可持續發展。