這段時間，生鮮快遞這條細分賽道有點精彩。

先是疑似菜鳥喊話順豐太貴，迅速打響了自家生鮮平價寄的名頭，生鮮寄遞出現新的強勢玩家，市場競爭格局初變；緊接著，因為某家快遞對生鮮快遞加收“保限服務費”，又出現對這項收費的質疑：到底是基礎還是增值服務？硝煙再起。

菜鳥進入生鮮寄遞，讓原本平靜無波，以順豐、郵政、京東物流占據主流的市場波瀾再起，不少生鮮產地商家也在觀望生鮮寄遞新格局下，能否讓自己獲益。

生鮮寄遞潛力無限但玩家不多

生鮮這條賽道，說實話一直以來問題極多、機遇極多，因此玩家不斷，比如每日優鮮、天天果園等，但能在這里面活下來還能活得滋潤的微乎其微。

細化到生鮮物流里，也是同樣的情況。大家都知道，中國的生鮮物流市場潛力無窮。根據中國物流與采購聯合會發布的數據，2024年上半年，冷鏈物流總額為3.1萬億元，同比增長3.7%。冷鏈物流市場規模也達到了2688億元，同比增長3.3%。而根據艾媒咨詢數據顯示，其預測2025年中國冷鏈物流市場規模將達到8686億元。也就是說未來一年冷鏈物流市場規模的增速至少在50%以上。

而這么大一個增速前景中，更難能可貴的是什么？是冷鏈物流的問題極多，比如貨損大、溢價高、需求大但穩定服務提供商缺少等。這就意味著機會面很大。但在國內，至少目前來看，能在這里盈利的極少。

如果只談生鮮寄遞，表現比較突出只有老牌的郵政、新起之秀京東物流以及在市場占據主流優勢的順豐。

3年前就實現盈利的順豐冷鏈

先來談談在生鮮寄遞先行一步的順豐。

傳統的生鮮供應鏈因為產品品類眾多、生產條件、儲存條件各不相同，加上極強的季節性和地域性，導致其流通更多依賴繁瑣的多級分銷渠道，寄遞上與快遞企業關系不大。

而因為這種多級分銷的渠道，限制了整體的生鮮流通效率，導致產品的貨損率很高，因此層層加價，最終到消費者手中的生鮮品溢價也高；再加上生產端與消費端在中間層級太多，距離很遠，雙方無法快速反饋，導致生產端不能快遞了解消費需求，也推高了整體生產銷售存儲成本。

但在2007年農業部發布農產品地理標志管理辦法，并開始頒發專用標識，產地農特產品就在一步步推高生鮮市場。根據華創證券的報告顯示國內農產品地標認證數十余年間增長近300%，成為生鮮農產品市場不可忽視的力量。而這些產品因為具有當地獨特的歷史文化地域特色和一定的稀缺性，售價及配套服務要求也相對更高。

根據國家郵政局數據，2018年全國包裹數量產國200萬票/年的產地直發生鮮項目已經達到21個，對應年均4200萬票以上的市場規模。

而順豐也在當時發現了新機遇，其在某次調研中明確表示發現了生鮮生產端的模式變化，生產廠家-終端的模式與2B2C的融合成為趨勢。

為此，順豐當時一方面做網絡，鋪設全國三張網——冷倉網、干線網、末端配送網，同時服務2B和2C客戶；另一方面應用新技術，不斷優化運營成本和效率。

根據順豐公開數據，2021年順豐運送超7.2億個生鮮包裹,其中深圳以當年2039萬的生鮮收件量成為城市生鮮收件量第一。也就是在這一年，順豐實現了冷鏈上的盈利。

冷鏈寄遞三足鼎立

而與之相比，郵政服務鄉村振興全生態鏈條上也是一直在進行中，比如“極速鮮”寄遞是中國郵政集團公司EMS打造的生鮮類特快專遞產品，致力于為生鮮類客戶提供高品質、高時效的寄遞服務，保障新鮮的農產品能及時送到消費者的餐桌上。加上其“電商直播+寄遞”協同模式，這幾年在生鮮寄遞上的表現也不俗。根據公開數據，中國郵政生鮮寄遞業務在2023年5月20日時，當年的累計業務量達1.01億件，同比增長139.3%。

京東物流則算是后起之秀，2018年正式推出了冷鏈服務，重點打造2B核心能力。京東物流目前已經推出了駐點收寄、產地直發、冷鏈專線、航空專線等服務，還在原有配送網絡上升級了冷鏈配送網絡。其數據顯示,在2022年,京東物流運送的生鮮包裹對比2021年增速接近70%,其中一線城市平均全年接收430.6萬個生鮮包裹。

一位第一梯隊的冷鏈倉儲服務商也曾與羅戈網.物流沙龍提到，與他們合作的冷鏈末端配送主要還是順豐，其他主要是京東物流、EMS。

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員頒發的中國冷鏈物流百強企業中，順豐也已經5年蟬聯百強榜榜首。其旗下三大業務板塊(生鮮寄遞、食品冷運、醫藥物流)均在各細分領域處于領先地位。

由此可見，雖然市場上冷鏈物流競爭三足鼎立，但顯然順豐在冷鏈寄遞上已經占據了主導。

新玩家菜鳥主打性價比

而就是在這樣的一個冷鏈寄遞競爭格局下，今年殺出了程咬金——菜鳥。

前不久，菜鳥高調進入多個生鮮產區，推出生鮮平價寄，提供48小時送上門，并直接對標順豐產品，稱快遞費僅為順豐一半。

菜鳥速遞特色經濟市場負責人石書生受訪時稱，生鮮寄遞市場服務單一、價格偏高，市場需要平價型好用不貴的快遞產品，從而既保障物流體驗，也降低生鮮農產品流通成本。這也被市場認為是在喊話順豐。

菜鳥方面認為：“有時候消費者是‘被’高端服務了，沒有其他選擇。”要么是航空高端寄，價格高昂，要么是普通寄遞，時效貨損無保障。

因此菜鳥選擇了中間地帶，既要對服務有要求，價格上也有一定保障，主打一個性價比。比如根據報道洛陽櫻桃產區，5斤櫻桃使用航空快遞，快遞費約為50元，次日能送達杭州、上海、成都等地；菜鳥速遞時效在48小時左右，能確保水果新鮮，快遞費則實現5折，僅為24元。時效比航空件慢，但價格更便宜。

以最近賣得如火如荼的楊梅為例，菜鳥的生鮮平價寄能夠做到時效上：江浙滬皖主要城市當日發貨當日攬收、第二天送貨上門。價格上：發江浙滬皖首重價格在8.5—9.5元之間，續重價格在1.5元—2元之間。

楊梅的航空件，主要以順豐、京東物流等為代表，覆蓋城市更廣，根據標快和特快件的差別，時效上可以實現明日達或者隔日達。價格上：首重每公斤16元—32元不等，續重每公斤從2元到21元不等，價目表顯示，以上價格包含保價和生鮮服務費，包材費另算。

郵政EMS的價目表顯示，時效上今年推出上海當日達產品，價格上2公斤的快遞費從13元到40元不等，且快遞費需要加收5元。

這里面值得注意的是，菜鳥主打性價比，但不同的品類會有不同的配送區域覆蓋限制，目前覆蓋的生鮮品類還不算太多，時效上相對也會較航空件慢，但價格上只有同類快遞一半；航空件覆蓋范圍廣、時效分層收費且能滿足極致快速但價位上也相對貴。各有優勢，根據商品差異、品牌定位差別、產品分層需求等因素，品牌商家選擇也會不同。

撕開生鮮寄價格口

但無論如何，菜鳥“生鮮平價寄”一出，還是打破了生鮮寄遞市場的平靜。當時不少業內人士猜測，未來的菜鳥生鮮寄遞是否會動搖整個競爭格局？

目前來看，至少已經撕下生鮮高價的一個口子。

前幾天，關于“保鮮服務費”市場有了討論聲量。市場上已有的生鮮寄遞有一項增值服務為“保鮮服務費”，指的是通過張貼專有標識、提供優先中轉、優先派送和個性化理賠等服務。按寄遞距離收取3—5元不等的增值服務費用。

但菜鳥方面表示與行業內其他生鮮快遞不同，菜鳥不收取保鮮服務費。菜鳥方面認為保鮮服務是為了確保商品在承諾時效內安全送達，是一項基礎服務，并不屬于增值服務，不應該額外收取費用。因此，其除了基礎的冷媒包裝之外，也有專項保障，包含張貼標識、優先中轉、優先派送和無憂售后等保鮮服務，確保生鮮件能及時高效送達。

后續，菜鳥生鮮項目負責人表示生鮮業務目前能實現盈虧平衡，后期規模起來后利潤會更好。隨著投入節奏和規模將更有所提升，未來也會投入空運資源。

航空件是生鮮寄遞中的高溢價區，覆蓋區域和品類更廣泛，服務穩定性也會更強，一旦菜鳥能把生鮮航空件大規模做起來，勢必要對整個生鮮寄遞市場造成深遠沖擊。或許到那時，就像打下如今的“保鮮服務費”一樣，也能將整體生鮮寄遞價格打下來？