在“雙碳”政策的驅(qū)動(dòng)下，新能源重卡高速發(fā)展，市場(chǎng)持續(xù)火爆，銷量節(jié)節(jié)攀升，在今年1-3月銷量達(dá)到11075輛，同比增長(zhǎng)143.19%，其中電動(dòng)重卡占比高達(dá)96.35%，成為市場(chǎng)的主流車型。

電動(dòng)重卡銷量高漲，在鋼鐵廠、港口、水泥廠、焦化廠、礦山、市政建設(shè)等短倒運(yùn)輸領(lǐng)域批量化、規(guī)模化應(yīng)用，取得了顯著的環(huán)保效益，而電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益也逐步凸顯，經(jīng)濟(jì)成效得到肯定（本文所指電動(dòng)重卡運(yùn)輸是在合法合規(guī)、標(biāo)載運(yùn)輸狀態(tài)下運(yùn)輸）。

電車資源通過走訪調(diào)研了解到，經(jīng)過近幾年的不斷實(shí)踐、電動(dòng)重卡的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景不斷豐富，運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，越來越多的電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商擴(kuò)大車隊(duì)規(guī)模，找到了適合自己的運(yùn)營(yíng)模式。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也有很多電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商在盈虧線上，苦苦支撐，努力維持著；也有部分電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商深陷虧損泥潭，甚至被市場(chǎng)淘汰。

眾所周知，電動(dòng)重卡與傳統(tǒng)燃油重卡、燃?xì)庵乜ǖ倪\(yùn)營(yíng)模式大不相同，是一個(gè)生態(tài)發(fā)展模式。電動(dòng)重卡受限于動(dòng)力電池技術(shù)，續(xù)航里程焦慮一直存在，近年來，隨著動(dòng)力電池技術(shù)的提升，動(dòng)力電池能量密度增大，續(xù)航里程大幅增長(zhǎng)，一定程度上緩解了電動(dòng)重卡的續(xù)航里程焦慮，推動(dòng)了電動(dòng)重卡增長(zhǎng)，但隨著電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景增多，續(xù)航里程焦慮再次凸顯。

據(jù)電車資源調(diào)研，在續(xù)航里程的限制下，電動(dòng)重卡在不同的場(chǎng)景，其運(yùn)營(yíng)的模式各不相同。在鋼廠、在港口、在煤電廠、在水泥廠、在焦化廠、在礦山、在市政工程建設(shè)領(lǐng)域、在砂石骨料運(yùn)輸?shù)戎Ь€短倒運(yùn)輸領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)的模式、商業(yè)合作模式各有特點(diǎn)。而在干線運(yùn)輸領(lǐng)域，又與支線短倒領(lǐng)域不相同。

由于運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景不同，小編將通過一線調(diào)研，對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行簡(jiǎn)單的復(fù)盤、整理，以供參考。下面來看看煤電廠的短倒運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

以貴州省的某煤電廠為例。

據(jù)了解，該煤電廠每年的原煤需求為300萬-350萬噸，有200萬-250萬噸廢料需要處理。而這些廢料又是水泥以及其他化工企業(yè)的原料，需要各個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸這些原料（廢料）。

由此可知這個(gè)煤電廠每年有500萬-600萬噸的穩(wěn)定貨源需要運(yùn)輸，其中的300萬-350萬噸原煤運(yùn)輸，可由一家或者多家運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸。

據(jù)了解，原煤由煤礦或者煤堆場(chǎng)運(yùn)輸至煤電廠的距離在50公里之內(nèi)。之前是由傳統(tǒng)燃油重卡運(yùn)輸，在雙碳戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，煤電廠在運(yùn)輸領(lǐng)域開啟了電動(dòng)重卡置換燃油重卡計(jì)劃，第一期電動(dòng)重卡運(yùn)輸已經(jīng)投運(yùn)。

在此次置換計(jì)劃中，考慮貴州省山地地形，公路彎多、上下坡路段多，當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)重卡充電站較少，此煤電廠原煤運(yùn)輸企業(yè)采取換電模式，使用換電重卡運(yùn)輸。

為了減少換電車輛排隊(duì)等待換電的時(shí)間，更加高效換電，提高運(yùn)輸效率，此重卡換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)同時(shí)建設(shè)兩座“3+1”小型換電站，可同時(shí)對(duì)2輛換電重卡進(jìn)行換電。并可根據(jù)運(yùn)輸距離的變化，及時(shí)調(diào)整換電站的動(dòng)力電池，在282kWh、350kWh等不同電量的動(dòng)力電池之間進(jìn)行靈活調(diào)整。

據(jù)了解，此重卡換電站建在煤電廠廠區(qū)內(nèi)，可使用電廠自用電（電廠自用電與電網(wǎng)的電存在一定的差價(jià)），降低換電成本。換電重卡的電池是由換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)與貨運(yùn)平臺(tái)共同出資購(gòu)置，并共同持有。

而200萬-250萬噸廢料由以此為原料的各個(gè)企業(yè)購(gòu)置或者租賃車輛運(yùn)輸，或者由多家第三方物流企業(yè)運(yùn)輸。由于這些廢料運(yùn)輸目的地各不相同，運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，這些運(yùn)輸企業(yè)也相對(duì)較為分散，對(duì)電動(dòng)重卡運(yùn)輸提出了更高的要求。

對(duì)于運(yùn)輸距離長(zhǎng)短不一，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行測(cè)算，對(duì)運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距等測(cè)算出噸公里成本，才能得知是否需要置換電動(dòng)重卡運(yùn)輸。

在不同的應(yīng)用場(chǎng)景，需要精準(zhǔn)地測(cè)算運(yùn)營(yíng)成本，電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)商一定要較精確地測(cè)算出車隊(duì)的TCO，評(píng)估項(xiàng)目是否可以運(yùn)營(yíng)電動(dòng)重卡，而不是簡(jiǎn)單的購(gòu)車運(yùn)營(yíng)，或者購(gòu)車置換傳統(tǒng)油車運(yùn)營(yíng)。

特別是傳統(tǒng)燃油重卡運(yùn)輸企業(yè)，在購(gòu)置電動(dòng)重卡替換燃油重卡運(yùn)輸時(shí)，一定要進(jìn)行運(yùn)營(yíng)成本核算，否則將可能面臨著盈利壓力。

最后，在電車資源對(duì)電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)調(diào)研中，小編了解到，截至2024年4月底，貴州省的電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)車輛只有400輛左右。而貴州省政府已經(jīng)多次發(fā)文推動(dòng)“電動(dòng)貴州”進(jìn)程，在貴州，電動(dòng)重卡上高速實(shí)施通行費(fèi)8.5折優(yōu)惠，近日，貴州省省人民政府發(fā)布關(guān)于印發(fā)貴州省推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案的通知，明確：深入實(shí)施清潔柴油機(jī)行動(dòng)，加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)類柴油貨車，在礦山、燃煤電廠等重點(diǎn)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源重卡。貴州省的礦產(chǎn)資源相對(duì)較多，電動(dòng)重卡的運(yùn)輸市場(chǎng)空間巨大。