車企碳排放排名公布，比亞迪碳排放量遠超其他車企

根據申萬行業分類，國內上市的乘用整車制造企業有15家。目前，披露2023年碳排放數據的只有11家。從碳排放量看，僅統計范圍1和范圍2，2023年，比亞迪碳排放量突破1200萬噸CO2e，遠超其他車企。對比2022年，傳統車企碳排量下降，新能源車企碳排量上升。其中，上汽、廣汽、北汽等5家車企碳排放量下降幅度在16%-62%。比亞迪、理想、小鵬等新能源車企碳排放量上升幅度超過50%。（來源：羅戈網）

央企控股！30GWh儲能電池基地落地！

近日，中能瑞新（廈門）能源科技有限公司競得同翔高新城2024TG01-G地塊，將建設磷酸鐵鋰儲能電芯生產基地，成交價9500萬元。

據悉，作為央企中國能源建設集團有限公司下屬控股企業，中能瑞新擬在福建廈門建設年產能30GWh的磷酸鐵鋰儲能電芯生產基地，計劃總投資約81億元，主要生產儲能電芯、電池及系統集成產品等。項目選址同翔高新城同安片區，其中一期項目用地約354畝，總投資約19億元，規劃產能5GWh。（來源：同安發布）

全球化工巨頭入局固態電池

5月14日，全球化工巨頭阿科瑪(Arkema)宣布和ProLogium（中國臺灣電池制造商輝能科技）公司合作開發用于電子交通的下一代鋰陶瓷電池材料。

據悉，輝能科技創立于2006年10月3日， 總部位于臺灣桃園，公司產品包括硅陽極固態電池、金屬鋰陽極固態電池和基于雙極技術的固態電池等。

至于阿科瑪的固態電池之路，今年4月，公司宣布擬收購離子液體企業Proionic近78%股權。據了解，離子液體結合電導率和不易燃特性，是固態電解質配方關鍵組件。離子液體用于電解質可通過調控離子結構實現對電池電導率、寬電化學穩定窗口、穩定界面性質等的改性需求。（來源：儲能前沿）

美國對華加征100%電動汽車關稅

5月14日，美方發布對華加征301關稅四年期復審結果，宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。

有兩名知情人士透露，白宮準備最早在下周公布這項針對中國關鍵領域的關稅措施，對于其他產業美方基本上會保持現有的對華關稅措施，但具體細節拜登政府尚未說明。

具體來看，針對中國電動汽車的關稅將從25%提升至100%，用于電動汽車的鋰離子電池及其零部件的關稅將從今年的7.5%躍升至25%，太陽能電池的關稅將從25%提高到50%，半導體關稅從25%提高到50%，某些鋼鐵和鋁產品的關稅從0-7.5%提高到25%，天然石墨、永磁體及其他某些關鍵礦產的關稅從零提高到25%。（來源：儲能前沿）

用電成本直降20%！申通廣西光伏項目月底并網發電

近日，申通快遞廣西省區在南寧轉運中心建設的太陽能光伏板順利完成建設，并進入試運行階段，預計本月底將正式投運。作為申通在廣西的首個光伏項目，預計將減少申通南寧轉運中心20%的用電費用。

為積極響應國家新能源政策號召，踐行申通“311社會責任體系”，申通快遞廣西省區于2023年正式啟動光伏建設項目，在南寧轉運中心搭建總面積達41000㎡的光伏發電板，設計總裝機容量達5130.42KW，運行后每天預計可為南寧轉運中心提供用電約30000千瓦時，相較傳統發電方式，每年平均節省標準煤2158.64噸，減排4339.96噸。

據申通快遞廣西省區物業工程部負責人黃景福介紹，在使用光伏購電政策后，每度電成本將降低0.13元，預計每年將減少45萬元的用電成本。同時在用電高峰期，光伏發電可極大緩解線路荷載，為高峰期間的快遞服務提供全天候保障。（來源：申通之聲）

山東：2025年底前建成并網的海上光伏免配儲能

山東省人民政府日前發布《“十大創新”“十強產業”“十大擴需求”行動計劃（2024—2025年）》。其中，“十強產業”共12個行動計劃，新能源與新材料、文化創意與精品旅游分別制訂行動計劃。

行動計劃指出，加大能源綠色低碳發展支持力度。支持核電加快發展，最大化給予核電機組發電小時數和優先發電量計劃。優化海上光伏儲能配置，2025年年底前建成并網的海上光伏項目，免于配置儲能設施。推進中深層地熱能項目建設，按照“先建設、后補貼”原則，省級與項目所在市給予一定資金補貼。（來源：中國能源報）

內蒙古：到2030年鋰產業鏈產值突破2000億元

據內蒙古工信廳5月15日消息，內蒙古自治區工業和信息化廳發布《內蒙古自治區鋰產業發展指導意見》。其中，到2025年，初步構建全區鋰產業鏈，鋰精礦產能達到5萬噸/年(折碳酸鋰當量)，磷酸鐵鋰正極材料52萬噸/年，負極材料176.4萬噸/年，電解液3萬噸/年，隔膜15億平方米/年，電池29GWh/年，鋰產業鏈產值達到700億元。到2030年，形成較為完善的鋰產業生態，技術創新能力顯著增強，鋰產業鏈產值突破2000億元。（來源：證券時報網）

中國4月新能源汽車產銷量同比增長均超30%

中國汽車工業協會5月11日發布數據顯示，中國新能源汽車今年4月產銷分別完成87萬輛和85萬輛，同比分別增長35.9%和33.5%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的36%。

今年前四個月，新能源汽車產銷分別完成298.5萬輛和294萬輛，同比分別增長30.3%和32.3%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.4%。

另外，在汽車出口方面，新能源汽車4月出口11.4萬輛，同比增長13.3%。今年1至4月，新能源汽車出口42.1萬輛，同比增長20.8%。（來源：央視網）

又一固態電池黑馬獲投

5月13日，美國固態電池公司 Piersica Inc.宣布獲得殼牌GameChanger 項目的資助，將加速其固態電池技術商業化。其中殼牌GameChanger成立于1996年，該孵化器機構主要投資概念驗證階段的初創科技公司。

Piersica此前國內公開信息較少。據官網信息顯示，公司由Claudiu Bucur博士創立于2020年，主營高密度固態鋰電池。

融資歷程方面，2021年8月公司完成100萬美元種子前融資，2023年7月公司完成100萬美元的種子融資。此外公司還獲得過Chain Reaction Innovations、國家科學基金會、美國陸軍、空軍等的資金支持。

該公司核心團隊與中國聯系頗深。其中，創始人Bucur博士此前已在日本豐田、中國長城、蜂巢能源等企業有近十五年的固態電池研發經驗。此外值得一提的是，該公司CTO是寧德時代前首席技術官Bob Galyen。

據悉，Piersica的固態電池技術目標實現高達630 Wh/kg的能量密度，>4000次循環次數，還可以進行快速充電。這在固態電池中也是十分優秀的參數。（來源：DT新材料）

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氫能政策點評：氫能道路運輸技術規范意見稿出爐，運氫技術有望進一步規范

4 月 30 日，全國道路運輸標準化技術委員會在交通運輸部網站發布了 《氫氣（含液氫）道路運輸技術規范》（以下簡稱“《規范》”）的征求意見稿， 該文件從裝備條件、企業條件、運輸要求、裝卸安全、停放要求及應急處置全 流程針對氫氣的道路運輸技術提出要求。《規范》適用于采用長管拖車、罐車、 管束式集裝箱、罐式集裝箱等車輛或裝備，這意味著我國壓縮氣態氫氣和冷凍 液態氫氣運輸設備制造及技術能力有望通過本文件進一步標準化。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【氫能道路運輸技術規范意見稿出爐，運氫技術有望進一步規范】，即可獲取報告）

資料來源：華寶證券

2024能源新紀元：可持續引領能源行業致勝轉型報告

作為全球和中國發展議題的焦點，能源 行業正處于關鍵的轉型時刻，行業逐步轉變傳 統能源模式，迎接新的商業模式和技術創新。這一轉型不僅意味著行業向綠色、高效、智能 的方向發展，也將對經濟社會發展產生深遠影 響。本報告將從宏觀經濟角度出發，探討能源 轉型和升級的四大特征以及普華永道根據過往 案例總結的領先方案，為能源行業的未來發展 提供策略指導，助力各界應對挑戰、把握機遇， 共同邁向綠色低碳的未來。

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資料來源：普華永道

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