行情越差，越是混亂。

這句話用在2023年的貨代行業(yè)一點(diǎn)不錯(cuò)。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的2023年，累計(jì)注銷吊銷的貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)4.46萬(wàn)家，相比2022年增加了10.4%。

與此同時(shí)，這一年里，累計(jì)新注冊(cè)的貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)只有1.53萬(wàn)家，同比減少了11.2%。

由此可見(jiàn)，2023年的貨代著實(shí)艱難。近期，臨近年關(guān)，果然傳出不少貨代跑路、破產(chǎn)、倒閉事件，海外賣家、貨主一時(shí)間人心惶惶。

低價(jià)搶客模式難以為繼

先來(lái)聊一個(gè)最近的跑路大事件：1月16日，有網(wǎng)上消息爆料河南鄭州的太行物流跑路了，總部人去樓空，貨物不見(jiàn)蹤影，物流車輛全部消失。據(jù)報(bào)道有超500多家商戶被卷款，損失慘重。

據(jù)了解，這家貨代物流規(guī)模還是挺大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間也有10多年，在很多客戶眼中還是相對(duì)靠譜的企業(yè)。

但就是這樣一家體量大、經(jīng)營(yíng)久的貨代也上演了年末跑路戲碼，貨代行業(yè)的信任度將再打折扣。

本身貨代這個(gè)行業(yè)就魚龍混雜，信任度低。根據(jù)雨果跨境的問(wèn)卷調(diào)研顯示，只有50%賣家對(duì)于目前合作貨代表示滿意，會(huì)長(zhǎng)期合作，還有50%賣家對(duì)合作貨代不滿意或只是暫時(shí)合作。其中58%賣家2023年更換過(guò)合作貨代，甚至更換3次以上的賣家占比有15%。

今年跑路的貨代公司也不少見(jiàn)，近期傳出深圳成立了8年的深圳云創(chuàng)國(guó)際貨運(yùn)代理因?yàn)槿氩环蟪鲂冀Y(jié)業(yè)；還有江湖盛傳深圳一貨代老板生病后，卷款3700萬(wàn)跑路的。原因多種多樣，跑路頻頻發(fā)生。

根據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年累計(jì)注銷吊銷4.46萬(wàn)家貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)，同比增加10.4%。其中福建省累計(jì)有9981家貨運(yùn)代理相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占全國(guó)比重最大，為22.4%，其次是廣東省累計(jì)有7521家相關(guān)企業(yè)注銷吊銷，占比16.9%，此后依次為山東省、江蘇省、北京市、浙江省等地，注銷吊銷企業(yè)數(shù)量占比均在9%以下。

一位亞馬遜平臺(tái)賣家感慨：“今年合作過(guò)的貨代已經(jīng)有兩家都跑路嘍～”

一般來(lái)講，貨代的業(yè)務(wù)流程就是從船公司拿貨柜，尋找有相應(yīng)貨量需求的客戶，為其提供訂艙、運(yùn)輸?shù)韧暾?wù)，而后與客戶結(jié)款。但因?yàn)樨洿幚砀嗍强缇秤唵危麠l供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，這中間就會(huì)出現(xiàn)供需離散、信息不透明、非標(biāo)準(zhǔn)化、政策繁復(fù)多變等不確定因素。一旦出現(xiàn)稅務(wù)合規(guī)問(wèn)題、賬號(hào)問(wèn)題等很容易出現(xiàn)資金斷鏈。

尤其是這幾年被暴利吸引剛?cè)胄械男仑洿鷤儯庥鲂星榫拮儯淼蛢r(jià)成為他們的核心搶客手段。

風(fēng)云變幻的變革時(shí)刻，就容易出漏洞，某些心思不正的貨代，有的謀劃低價(jià)壟斷客源，有的謀劃清算破產(chǎn)，還有的就直接卷款跑路。

有業(yè)內(nèi)人士指出，不少破產(chǎn)倒閉的貨代其本身就是新選手，缺乏專業(yè)能力，其運(yùn)營(yíng)模式更多以低價(jià)為核心，存在很大的弊端，一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)整個(gè)鏈條崩潰。

不過(guò)類似太行物流、云創(chuàng)國(guó)際貨代這樣規(guī)模大、經(jīng)營(yíng)時(shí)間久的公司也時(shí)不時(shí)倒下，就不能僅僅歸結(jié)到模式問(wèn)題本身，從貨主角度看，是否也應(yīng)該反省自身的問(wèn)題？

卷生卷死的低價(jià)賭桌上 必有輸家

如果貨主主動(dòng)把自己置于一場(chǎng)賭局中，那么輸就必然存在。

為什么這么說(shuō)？

首先先聊一下貨代行情，在疫情期間，因?yàn)楹Ｍ馐袌?chǎng)相比國(guó)內(nèi)更早放開(kāi)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求推動(dòng)下，賣家有更多海運(yùn)需求，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)疫情管控海關(guān)限制，當(dāng)時(shí)的集裝箱一箱難求，炒到了天價(jià)。

暴利助推，貨代企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。但隨著2022年國(guó)內(nèi)放開(kāi)管控，整個(gè)行情扭轉(zhuǎn)，尤其是2023年下半年，客戶訂單量下滑、同行拖欠運(yùn)費(fèi)、柜子被扣押等情況頻發(fā)，加上遭遇歐洲大查驗(yàn)、美國(guó)嚴(yán)查跑水賬號(hào)等事件，貨代就開(kāi)始頻頻暴雷。

有數(shù)據(jù)稱2023年的貨代企業(yè)中有23%的營(yíng)收下滑幅度超過(guò)50%。以全球第一大海運(yùn)貨代德迅發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為例，2023年上半年，德迅營(yíng)收同比下降38.3%，EBIT同比下降48.3%。

這樣的行情之下，貨代企業(yè)的心態(tài)可想而知，低價(jià)搶貨成了必選手段。有些是主動(dòng)降價(jià)，期望在存量市場(chǎng)搶奪更多客源，逼退同行謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的生機(jī)；有些是被動(dòng)降價(jià)，不降根本無(wú)法保證完成船公司、航司以及快遞方的基礎(chǔ)貨量。

一家貨代公司滿心懷疑：“五六百刀這么低的價(jià)格都收不到貨，這個(gè)世界是怎么啦？”

但正是深知底細(xì)，貨主擁貨自重的姿態(tài)越是高。

一家貨代公司表示，他的一位跨境賣家找到他，要求增加遭遇海關(guān)查驗(yàn)也要賠償?shù)臈l款，已經(jīng)有貨代公司給出這個(gè)承諾，如果他不同意，就立刻終止合作，轉(zhuǎn)投他家。

“按公斤收費(fèi)按貨值賠償尚可理解，船公司甩柜賠償勉強(qiáng)理解，什么時(shí)候都發(fā)展到海關(guān)查驗(yàn)都要賠償了？難以置信！”

他表示低價(jià)本身就是一個(gè)爆點(diǎn)。

當(dāng)貨代公司拿到的費(fèi)用只有極低的利潤(rùn)甚至虧本的時(shí)候，他們就會(huì)將挖掘利潤(rùn)的目光瞄到其他地方。

比如壓榨下游，給合作車隊(duì)極低的價(jià)格壓縮成本，那就有概率遇到甩柜。被甩柜的后果不用多說(shuō)，賠償金一大筆，還要損失大批客戶。

比如關(guān)稅，有些跨境物流公司申報(bào)的產(chǎn)品貨值甚至能低到0.1美元。高稅率產(chǎn)品改為低稅率甚至零稅率，瞞報(bào)低報(bào)漏報(bào)是常規(guī)操作。

這就變成一場(chǎng)賭局，沒(méi)查到，那自然一本萬(wàn)利。賭輸了，以美國(guó)海關(guān)的查驗(yàn)為例，在沒(méi)有任何問(wèn)題的情況之下一條柜子產(chǎn)生的額外費(fèi)用是2500美元，100條貨柜的話，超150萬(wàn)元沒(méi)了。

而要把海關(guān)查驗(yàn)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)成本也轉(zhuǎn)嫁到貨代頭上更是他們無(wú)法承受的。原先海關(guān)查驗(yàn)產(chǎn)生的費(fèi)用就已經(jīng)是貨代承擔(dān)的，現(xiàn)在遭遇查驗(yàn)，不僅要承擔(dān)成本，還要對(duì)客戶進(jìn)行賠償，這是給原本就不富裕的買賣雪上加霜。

這就等于是一查驗(yàn)，貨代就虧本，就目前的國(guó)際形勢(shì)，美國(guó)海關(guān)查驗(yàn)中國(guó)貨物的概率高不高？截止2023年5月底，據(jù)美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局不完全統(tǒng)計(jì)，共有4269批貨物被扣留，按貨值排名，中國(guó)貨物位列第三。

所以說(shuō)，當(dāng)所有參與者都將貨代視為一個(gè)賭場(chǎng)時(shí)，貨代輸了個(gè)底朝天的時(shí)候，你又怎么能保證自己贏？

靠譜是未來(lái)貨代的出路

想要實(shí)現(xiàn)共贏，靠譜可能是未來(lái)出路。

一方面，貨代物流要把控好服務(wù)質(zhì)量、專業(yè)程度和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，做好整個(gè)物流解決方案，既優(yōu)化效率、提高時(shí)效，還能節(jié)省成本，做一個(gè)靠譜的貨代。

另一方面，貨主也要認(rèn)識(shí)到這一系列服務(wù)的價(jià)值，給出靠譜合理的價(jià)格，做一個(gè)靠譜的客戶。

最近，臨近春節(jié)，依然聽(tīng)聞?dòng)胸洿谡臆囮?duì)合作，業(yè)內(nèi)人士紛紛調(diào)侃：這個(gè)時(shí)候出來(lái)找車隊(duì)的貨代不是好貨代，畢竟沒(méi)有車隊(duì)愿意扔掉好客戶。

客戶壓貨代、貨代壓車隊(duì)，層層壓榨之下，臨近年關(guān)，運(yùn)力稀缺的時(shí)候，反噬就會(huì)出現(xiàn)。傳導(dǎo)到貨主端，春節(jié)這么個(gè)銷售旺季，損失也會(huì)不小。

同處貨代行業(yè)，當(dāng)內(nèi)卷低價(jià)到離譜的程度，無(wú)論是上游的貨主客戶，還是下游的貨代、物流，輸只有早和晚的區(qū)別，誰(shuí)也無(wú)法幸免。