美國調查公司Descartes Datamyne日前發布的數據顯示，2023年，亞洲發往美國的海運集裝箱運輸量為1750.85萬標箱，同比減少11%，份額最大的中國同比減少13%。總體來說，2023年亞洲發往美國的海運集裝箱運輸量低于新冠疫情期間，但相比疫情前（2019年）增長7%。

從裝船地點來看，2023年，份額最大的中國（占6成左右）發往美國的海運集裝箱量同比減少13%，韓國減少4%，越南減少8%，排名靠前的國家均出現減少。與2019年相比，印度增長55%，越南49%，泰國增長26%，承接生產基地轉移的國家增長明顯。

相比之下，中國所占份額在疫情前后持續下降，根據另一家數據公司PIERS的統計，中美貿易戰開啟的當年2018年，亞洲發往北美1788.05萬標箱，中國大陸貢獻了1166.87萬標箱，占比65.3%，2019年占比降至59.8%，2020-23年間進一步下降，2023年1-11月亞洲發往北美1685.26萬標箱，中國大陸貢獻934.98萬標箱，占比降至55.5%。在2023年1-11月亞洲發往北美集裝箱相比2019年同期整體增長的情況下，中國大陸發送的集裝箱量下降了4.1%。

從商品類別看，疫情期間，因居家生活或遠程辦公，產生了家具等特殊需求，相關商品運輸量增長，2023年則大幅下降。按品類劃分，家具類及服裝同比減少19%，玩具及體育用品減少17%，疫情期間運輸量增加的消費品在2023年大幅減少。生產資料也低于2022年，鋼鐵產品減少8%，汽車相關減少7%，機械類減少6%。在運輸量排名前10的產品中，電子電機增長4%，是唯一同比增長的品類。與2019年相比，家具類減少1%，服裝類減少8%，塑料增長26%，電子電機增長24%，汽車相關產品增長21%。

不過無論這些主要商品進口是升還是降，中國的份額都在萎縮，家具、服裝類暫且不談，智能手機方面，2023年1-11月美國從中國進口同比減少1成，自印度進口擴大5倍。筆記本電腦方面，美國從中國進口減少3成，越南增值4倍。此外，美國政府正在討論調整制裁關稅，圍繞電動車、光伏發電相關產品及尖端產品以外的一般半導體，討論進一步提高關稅，對中國外貿出口的“新三樣”限制明顯。

數據源自海關總署，圖源日經中文網

也許“西方不亮東方亮”，中國出口在其他地方取得增長，但中國至北美集裝箱量以及各類商品下降的大背景是：中國出口商品降價明顯，憑借低價優勢換得出口總額增長。以人民幣計，2023年中國出口增長0.6%。在海關總署公布的全國出口商品貿易同比指數（國民經濟行業分類）中，1-11月各行各業40個小類商品，只有4個小類的商品價格指數上升，其余全部處于下降趨勢。以出口亮眼的汽車為例，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一，其中11月汽車出口額增長28%，單價卻下降10%。物流相關人士表示，不少中國汽油車正在低價出口到中東和非洲。如果哪位讀者有興趣去相關國家走一走，可以看到非洲街頭停滿了中國產的汽油車。

在市場份額擴大的同時，也可能會引發新的貿易摩擦風險，歐盟已經開始調查中國生產的純電動汽車是否借助補貼低價銷售。印度則從9月啟動對中國產品的反傾銷調查。屆時不僅北美，中國出口商品在其他區域的生存空間也會被壓縮，這意味著中國外貿出口重箱量會進一步下跌，近年來，中國國際航線外貿空箱比例已經從31.6%上升至37%。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，在內需不振的情況下，外貿仍然是中國經濟增長的重要驅動力。在看完集裝箱吞吐量節節攀升的喜訊提振精神后，一些趨勢性指標不能放過。在亞洲發往北美的海運集裝箱中，中國仍然占絕對大頭，但份額年年下降卻是應該正視的事實，在經濟下行期，質比量更值得關注。