（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

近日，由武漢理工大學(xué)自主研發(fā)的零排放、零污染、零噪聲700標箱純電池動力集裝箱船N997輪順利完成試航，該船舶蓄電量超過5萬度，為全球之最。

武漢理工大學(xué)船舶郵輪中心負責(zé)人裴志勇接受長江日報記者采訪時介紹，作為首批綠色零碳智能電動化試點船型，該型船配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源，全船可載700個標準集裝箱，采用換電模式實現(xiàn)全程純電航行。“5萬度電儲存在36個集裝箱里，每個集裝箱蓄電量為1500度。”

裴志勇說，單個標準集裝箱長6米，寬2.35米，高2.59米。儲有5萬度電的36個集裝箱重量大，占用空間大，這些儲能的集裝箱必須都要保證安全，這樣才能保證整個船只的安全。“因為電池在使用過程中會發(fā)熱，一旦發(fā)熱失控導(dǎo)致爆炸，就會出現(xiàn)災(zāi)難性的后果。”裴志勇說，武漢理工大學(xué)在研發(fā)過程中多次調(diào)整優(yōu)化方案，N997輪最大的優(yōu)勢就是安全性好。

據(jù)了解，該船是我國首艘自主設(shè)計研發(fā)建造、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內(nèi)在建最大噸位的電動船項目和首批綠色零碳試點船型。該船長119.8米，寬23.6米，最高航速19.4公里/小時。5萬度電相當(dāng)于800多輛電動小轎車的電池容量，可以滿足超過380公里的航行和船上生活用電需求。

武漢理工大學(xué)船舶與海洋工程國家重點學(xué)科首席教授、博導(dǎo)吳衛(wèi)國和團隊成員結(jié)合江海直達船舶方面的船型綜合設(shè)計技術(shù)和新能源內(nèi)河智能船舶系統(tǒng)最新科研成果，并從船舶安全性和船體結(jié)構(gòu)承載特性等方面進行綜合考慮，提出了船舶艉部箱式電源多層布置等多項創(chuàng)新設(shè)計方案。

據(jù)介紹，該船還將應(yīng)用智能運維、智能輔助駕駛、可視化航道預(yù)警等智能化技術(shù)，進一步增強了船舶的安全航行能力。

該船由中遠海運負責(zé)建造，目前共建造了兩艘。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元，預(yù)計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，航行全程成功實現(xiàn)“零排放、零污染、零噪聲”。該船將被投用到長江航線運營，從而實現(xiàn)黃金水道的綠色升級，為我國內(nèi)河及沿海航運減排提供經(jīng)驗和方案。

目前電動船舶主要應(yīng)用于民用領(lǐng)域，注重內(nèi)湖、內(nèi)河以及近海港口，從應(yīng)用船型上看可以分為車客渡船、客船、港口拖船、港務(wù)船以及海工船等；未來船舶鋰電化趨勢將主要集中在沿江沿海城市渡船與觀光船、內(nèi)河貨船、港口拖船市場，以及部分大中型船舶使用鋰電替代鉛酸，進而促進鋰電池船用化加速。

各省市相繼出臺一系列關(guān)于電動船舶、岸電設(shè)施等補貼政策，大力發(fā)展綠色船舶，進而實現(xiàn)船舶電動化數(shù)量的快速提升。進入2023年，湖北省、上海市相繼出臺有關(guān)政策，其中在《上海市2023年碳達峰碳中和及節(jié)能減排重點工作安排》中提到，新增和更新的蘇州河游船、黃浦江游覽船、輪渡客輪、公務(wù)用船全部采用純電動船舶，工作應(yīng)在年內(nèi)完成。

得益于鋰電池儲能系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)上取得重大突破，全球在建及營運的電動船數(shù)量已超過300艘，包括渡船、近海船、客船、拖船等多種船型。電動船舶一方面具有綠色環(huán)保，可以實現(xiàn)零排放，同時兼具安全便利、推進效率高、使用成本低等優(yōu)勢，且不會出現(xiàn)柴油泄露等問題，因此是內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的有效選擇。從市場規(guī)模來看，據(jù)統(tǒng)計，2021年中國電動船舶市場規(guī)模達到94.8億元，同比增長12.9%。預(yù)計2025年市場規(guī)模達到168.7億元。

隨著環(huán)保政策趨嚴，動力電池系統(tǒng)價格的不斷下降，純電動船舶或者混合動力船舶的滲透率正在逐步提升，尤其是在城市渡船、觀光船、內(nèi)河貨船和港口拖船等領(lǐng)域的使用場景會更加清晰，我國電動船舶鋰電化滲透率在2029年預(yù)計達到10.68%。（來源：長江日報）