在碳達峰和碳中和的全球愿景下，國際清潔交通委員會（ICCT）為支持交通領域溫室氣體減排開展了許多工作，包括國家自主貢獻亞洲交通減排倡議（NDC-TIA）項目、零排放汽車項目、能效以及低碳化項目等。在此基礎上，ICCT推出了【機動車溫室氣體排放控制】系列短文，為您介紹國際和國內，輕型車和重型車溫室氣體排放政策法規、管理措施、技術經驗等內容。今天將為大家帶來本系列的第十七篇，繼續介紹歐盟重型車二氧化碳標準提案的最新進展。 

什么是機動車溫室氣體排放？

歐盟委員會在2019年發布了歐盟重型車二氧化碳排放標準提案 ，并在2023年2月對2019年的提案進行了最終修訂并提交至歐洲理事會和歐洲議會審閱批復。2023年10月16日, 歐洲理事會代表各歐盟成員國發布了針對最終提案的反饋建議（點擊閱讀相關系列文章）。10月24日，歐洲議會的環境、公共衛生與食品安全委員會（ENVI）進行了內部投票，決定加強歐洲重型貨車和大客車的二氧化碳標準提案。雖然加強后的提案仍不足以讓歐盟實現氣候中和，但這是朝著正確的方向又邁出的堅實一步。

歐洲議會ENVI委員會投票贊成：

1?? 擴大標準法規的覆蓋范圍，將作業車輛（如垃圾車和混凝土攪拌車）以及輕型貨車一并納入法規管理范疇；2?? 將2035年貨車的二氧化碳減排目標從64%提高到70%（*在歐盟委員會原提案中，對貨車車隊提出的的減排目標為64%，對全部重型車隊提出的減排目標為65%）；3?? 不在標準中納入碳修正系數；4?? 允許100%以生物質甲烷為燃料的公交車延遲至2032年實現100%零排放的目標（原提案為2030年）；

5?? 將半掛車的減排目標從15%降低至12.5%。

歐洲議會ENVI和歐洲理事會對重型車二氧化碳標準的反饋意見存在一些差異，我們在下表中進行了對比匯總。

歐洲議會將根據ENVI委員會的建議整理出反饋意見，所有修訂內容需首先在11月底的歐盟議會全體會議上得到所有議員的同意，隨后反饋意見將遞交歐洲三方會議。最終，需要歐洲理事會（代表成員國）、歐洲議會和歐盟委員會對提案內容達成一致，標準法規才能最終出臺。

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