本月5號，代表34萬之眾的UPS司機工會the International Brotherhood of Teamsters 和公司的談判崩了，目前的合同在7月31日到期。如果到期還沒有達成新的協議，這意味著8月1日UPS的司機有可能開始罷工。

這不是UPS的司機第一次罷工了。1997年的那次罷工是美國工會史上重要的歷史事件，當時有18萬UPS工會司機參與罷工，持續了15天，給當時的UPS造成6億美金的直接經濟損失，工會獲得了巨大勝利。

此一時彼一時，UPS的規模擴充了很多倍，更重要的是美國零售結構和方式發生了巨變。1997年的美國電商才剛剛起步，美國商務部在1999年才開始監測電商的數據，當時網購只占了總體零售的0.6%，到了今天，這一比值已經是15%了。

UPS司機罷工的原因不外乎是工資和福利待遇的問題，特別是兼職司機。我查了一下UPS司機的平均工資，以加州為例，平均年收入在9萬4千美金左右。問題是UPS過去兩年的利潤是平時的三倍，2021年純利是129億美金，2022年稍低，也有115億。因此工會認為UPS完全有財力答應他們的加薪和改善福利的要求（比如在車里安裝空調）。

如果8月1日真的罷工，影響如何？

各家媒體做了很多猜測，個人更喜歡密歇根州立大學的Jason Miller的觀點，他專門研究供應鏈，喜歡通過數據導出結論，比較客觀公正。按照他的說法，以罷工對美國經濟的影響，0代表沒有影響，7代表災難性影響，那么UPS司機罷工的數值是5，影響很大，但不是災難性的，為什么？相比之下，目前傳得很兇的YELLOW 卡車公司如果罷工的話，他給出的影響比值才是3.

毫無疑問，UPS在包裹快遞業務中占有舉足輕重的地位，目前他們占有美國包裹快遞市場近25%的份額。高達57%的UPS包裹是直接送到C端的，其余的送到B端（零售門店等）。如果UPS的司機真的罷工，Jason Miller 通過比較目前司機每周的開工率和最高峰（2021年）的水平得出了目前市場還有盈余的運力來部分接收UPS的業務。據他的估算，UPS的競爭對手們，比如FedEx Ground 和美國郵政（USPS）可以處理UPS20%左右的業務。如果罷工的時間更長， 預計UPS會丟掉30%的業務。

對于電商客戶和物流公司來說，目前后端快遞主要用的就是UPS和FedEx，沒有太多的選擇。之前UPS的跑水賬號問題引起賬號資源緊缺，后來又傳出UPS司機可能罷工的擔心。其實很多客戶已經用腳投票，在剛剛過去的亞馬遜Prime Day期間，FedEx 的業務量猛增，無法滿足各家倉庫的提貨需求，那幾天出現倉庫提貨的延誤，少則1-2天，多則3-4天。受影響最大的是之前沒有跟FedEx 合作的客戶，或者合作時間很短，又或者不是第一手的賬號。如果是跟FedEx 長期合作的倉庫，又有第一手的賬號，基本能保證提貨正常。這種延誤的情況一旦UPS司機開始罷工，沒有合作歷史或者沒有直接賬號資源的倉庫出現延誤的可能性非常大。

以目前美國零售的規模和UPS的市場份額，研究機構Anderson Economic Group給出預測：如果罷工10天，將給美國經濟帶來71億美元的損失，這將是美國歷史上最“貴”的罷工了。直接損失有34萬司機的11億美金的工資， 還有帶給UPS的8億多美金的經濟損失，剩下的就是UPS客戶的間接損失。

那這次UPS司機真的會罷工嗎？

跟去年鬧得很兇的鐵路罷工不同，目前沒有現存的聯邦機制阻止UPS司機的罷工。鑒于鐵路對美國經濟的影響，政府早早通過法令，關鍵時刻可以直接立法禁止鐵路公司罷工，否則對美國經濟的影響肯定是災難性的。

雖然沒有鐵路罷工那樣的致命影響，專家們對UPS和工會在8月1日前達成新協議還是保持樂觀的，畢竟UPS和工會司機們也不想丟失客戶，在市場總體沒有完全恢復，尚有盈余的運力情況下，跑去競爭對手的客戶很難回流。隨著7月31日大限的日子臨近，不排除聯邦政府會介入談判，呼吁雙方重啟談判并盡快達成共識，以避免罷工對業界帶來的延誤和混亂。