原本以為進入平靜期的快遞行業，隨著極兔的殺入再起波瀾。而即將上市的極兔，在捆綁了多家大腕機構后，徹底在國內站穩了腳跟。

自此，以順豐、京東、阿里系為主導的傳統三強格局宣告結束，國內快遞業正式進入七雄爭霸時代，并有望在一定時間內保持相對穩定。順豐、京東（德邦）、菜鳥（申通）、中通、圓通、韻達、極兔同臺競爭，廝殺將會更加激烈。

目前快遞市場的這7支力量各有特長，從競爭到合作，從海內到海外，互相兼并重組的難度越來越大，龐大的中國快遞市場足以容下他們同場競技，差異化定位，深耕主業，才是勝出的關鍵。由于中國郵政的特殊地位，暫不在討論之列。

筆者發現，實際上，在極兔進入中國前，傳統三足鼎立的格局已經開始分化。隨著反壟斷推進，拼多多、抖快的崛起，通達系快遞不再過度依賴淘系平臺的流量，中通、圓通、韻達開始構建自己的生態圈，試圖從航空、快運、冷鏈、云倉等板塊突圍。

而后，極兔、豐網、眾郵的入局，一度讓業內人士感覺再次回到十年前全網快遞遍地開花的場景。然而，除了極兔之外，其他兩路新軍并沒有大規模燒錢搶量，極兔趁收購百世之機爭奪到10%的市場份額，隨后一鼓作氣遞交上市申請書。

彼時，快遞行業“狼來了”的呼聲四起，野蠻的競爭者打破了這個行業原有的平衡。價格低至一元以下、派費下降、網點倒閉、小哥逃離等場景席卷整個行業，甚至連領頭羊順豐也一時難以喘息，王衛更是因為虧損向股民道歉。

有人說極兔是價格戰升級的始作俑者，但細數快遞行業發展歷程，價格戰一直伴隨其中，不少企業通過價格戰拿到足夠的業務量，是屢試不爽的得力工具。

筆者認為，只不過，極兔的加入，提速了這一進程而已。內卷的情況下，原本效益可觀的總部與網點，不得不通過降低派費來維持利潤，業務量越來越多，但賺得錢卻越來越少，風險越來越大。不少網點不堪重負，有的萌生退意，有的轉手賣掉。

從經濟學規律來看，這一淘汰進化的過程在任何行業都不可避免。而一旦這一進程結束，整個行業格局就會相對穩定下來。

極兔上市后，迫于股東方面的壓力，大規模燒錢已不再可能，追求盈利將成為其主要目標。但利潤從哪來？總部既得賺錢，也得保障加盟商利潤，這樣網絡才會穩定。在電商市場利潤按分計算的情況下，極兔未來的戰略定位考驗著管理層的智慧。

筆者認為，在極兔前面，順豐、京東、通達系各家的情況不盡相同，依靠行業內部力量，再進行重組的可能性很小，目前7家快遞的市場格局將保持相對穩定。

最近傳出順豐將近期赴港二次上市的消息，或募資30億美元。對于重新聚焦時效與服務的順豐來說，是一次非常好的時間節點，眼下鄂州機場轉運中心即將投用，國內航線正在轉場，國際航線密集開通，二次上市對市場而言無疑是一針強心劑。

經歷了換帥的京東物流，勢必將展現出全新的競爭姿態。目前，撤銷大區制后，京東物流內部業務架構已完成重新調整，將圍繞國內國際供應鏈與快遞快運兩條線全面突破，尤其是與德邦的整合互動，將成為接下來的看點。

筆者發現，盡管通達系之間有千絲萬縷的聯系，但市場競爭從不講感情因素，何況通達系幾家快遞也命運各異。

目前，強勢追趕的申通大概率歸于菜鳥，在未來的競爭中無疑有更多砝碼。中通利用市占率領先的優勢完成快運、冷鏈、云倉等生態圈的布局；圓通則利用航空優勢，通過開拓國際業務尋找第二增長曲線；韻達在經歷了動蕩之后，重新找到增長軌道，力圖奪回丟失的市場。