電商對于航空貨運業(yè)而言是一個巨大的商機。據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)顯示，目前80%的跨境電商商品都是通過航空貨運運輸，跨境電商業(yè)務(wù)已經(jīng)成為航空貨運行業(yè)20%的收入來源。

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跨境電商市場的發(fā)展前景

目前，全球經(jīng)濟低迷導(dǎo)致消費者支出減少，抑制了電商需求。針對當前的形勢，行業(yè)分析機構(gòu)預(yù)測電商市場將在今年復(fù)蘇并蓬勃發(fā)展。

據(jù)運輸情報分析公司Transport Intelligence（Ti）的《2023年全球電商物流》報告顯示，2022年全球電商物流市場萎縮了5%，這種下降主要是由于全球需求放緩、俄烏戰(zhàn)爭、通貨膨脹、全球供應(yīng)鏈受阻以及消費者支出不足等因素導(dǎo)致。同時，由于2022年初創(chuàng)企業(yè)融資放緩，新進入市場的企業(yè)也受到了經(jīng)濟限制的打擊。

雖然市場萎縮，但Ti仍然表示，電商物流市場將會比疫情之前更大，預(yù)計2023年增長7.9%，市場價值將達到4510億歐元。相比之下，2020年和2021年的增長率分別為28%和19.9%，不過Ti認為這沒有什么可擔心的。

Ti 的資深編輯保羅?查普曼（Paul Chapman）表示：“在疫情封鎖期間，電商物流市場經(jīng)歷了大幅增長。如今數(shù)據(jù)相比之前有所下降，應(yīng)該被視為需求的再平衡，而不是任何不好的事情。事實上，從某種程度上而言，電商物流市場的增速仍然領(lǐng)先于2019年。”

同時，《2023年全球電商物流》報告還指出，如今，北美地區(qū)已經(jīng)超過亞太地區(qū)，成為全球最大的區(qū)域電商物流市場。

Technavio發(fā)布的《電商物流市場2023-2027》報告也表示了對電商物流市場的積極預(yù)測，2022年至2027年，全球電商物流市場規(guī)模將增加4048億美元。在此期間，亞太市場將占全球市場增長的57%。

由于中國、印度和日本等國電商行業(yè)的不斷發(fā)展，亞太地區(qū)的電商物流市場一直在增長，尤其是中國的電商行業(yè)預(yù)計在2018年至2023年期間增長63%以上。

此外，該份報告還指出，目前電商行業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，包括物流成本高、新興經(jīng)濟市場的基礎(chǔ)設(shè)施問題以及電商物流的監(jiān)管問題等。

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航空貨運企業(yè)截然不同的態(tài)度

分析機構(gòu)的預(yù)測表明了電商行業(yè)的趨勢向好，但如果結(jié)合航空貨運業(yè)實際的情況來看，電商和航空貨運行業(yè)的發(fā)展前景或許會變得更為復(fù)雜。

以DSV為例，2023年第一季度，DSV的空運貨量下降了20.2%，至327712噸，其中亞太地區(qū)的出口量發(fā)展最為疲軟。

由于整體宏觀經(jīng)濟放緩、庫存水平下降以及疫后消費者行為持續(xù)正?；谝患径热蚩者\市場主要呈現(xiàn)出需求下降的特點。其中，空運貨物噸位下降最顯著出現(xiàn)在該季度初期，隨著時間推移，這一勢頭在季度末逐漸改善。

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同時，空運價格也在進一步下降，除燃油價格外，在大多數(shù)貿(mào)易航線上，空運價格已接近疫情之前的水平。DSV表示，這一發(fā)展符合我們的預(yù)期，反映了疫后全球供應(yīng)鏈的逐步正?；?

為了應(yīng)對全球空運市場的變化，很多航空貨運企業(yè)紛紛采取了縮減措施。據(jù)芝加哥德保羅大學的一項研究表明，亞馬遜航空公司的航班在過去六個月有所增加，但增長速度相比之前的水平有所放緩。2022年8月到2023年3月期間，亞馬遜航空公司的航班活動增幅為5.8%，而距今（4月）的前六個月的增幅則為3.8%，遠遠落后于2021年14%的增長率。

同時，航空租賃公司Air Transport Services Group（ATSG）發(fā)布的一份相關(guān)報告顯示，由于電商增長放緩，亞馬遜和DHL都將縮減與其合作的美國貨機運營業(yè)務(wù)。

ATSG表示：“這家美國電商巨頭和德國物流巨頭正在采取行動，以應(yīng)對經(jīng)濟限制和減少在美國的電商支出。2023年上半年，我們將為這兩個客戶提供較少的航班計劃和飛行小時數(shù)，在美國主要運營767貨機，相比2022年，有所減少?！?

ATSG補充道，亞馬遜還有可能減少其租賃的波音B767-200貨機的數(shù)量。目前，亞馬遜租賃的數(shù)量為12架，預(yù)計將繼續(xù)租賃4架飛機，3架將退役，剩余5架則有可能不會延長租賃期限。而在今年1月，亞馬遜航空已開始尋求出售飛往夏威夷和阿拉斯加的貨機閑置運力。

DHL和聯(lián)邦快遞也表達了對航空貨運的謹慎態(tài)度。DHL在2022年11月發(fā)布的《航空貨運行業(yè)狀況》報告對2023年前兩個季度的運量增長進行了悲觀的預(yù)測；聯(lián)邦快遞則在宣布了削減成本的舉措，包括調(diào)整航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和臨時停飛貨機等。

不過也并不是所有企業(yè)都是如此，有些企業(yè)反而對航空貨運業(yè)的發(fā)展表示一片看好。例如，UPS不僅沒有顯示出減少貨機機隊規(guī)模的跡象，而且還新訂購了8架波音B767F。這些新貨機將于2025年交付，屆時UPS擁有的B767機隊規(guī)模將達到108架。

再如，2022年，漢莎航空貨運公司接收了兩架改裝的A321F貨機，由姊妹公司CityLine運營，為歐洲內(nèi)部電商客戶提供服務(wù)，另外還有2架A321F將于今年夏天交付。

漢莎航空貨運公司首席執(zhí)行官Dorothea von Boxberg表示道：“我們正在進一步考慮擴大貨機機隊規(guī)模。電商客戶都希望有一個可靠的物流解決方案，如果我們僅僅依靠2架飛機的話，很難實現(xiàn)?！?/p>

在談到電商對航空貨運的影響時，她繼續(xù)說道：“電商是航空貨運需求的主要推動力之一，這一點毫無疑問，而且無論是從長期、中期還是短期來看，電商航空貨運業(yè)務(wù)肯定是在增長的。”

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跨境電商航空貨運未來的挑戰(zhàn)

跨境電商的繁榮帶來了對物流成本和效率的要求，航空貨運的高效運營和優(yōu)化的物流流程可以幫助電商企業(yè)降低物流成本，提高效率和服務(wù)質(zhì)量，同時，電商業(yè)務(wù)的快遞增長也帶來了航空貨運業(yè)務(wù)需求的快速增長?？缇畴娚毯秃娇肇涍\之間是緊緊相互依存的關(guān)系。

為了應(yīng)對當前的全球經(jīng)濟形勢和成本壓力，一些航空貨運企業(yè)采取了縮減機隊規(guī)模等措施，但跨境電商業(yè)務(wù)對航空貨運行業(yè)的發(fā)展仍然具有推動作用。

如今，全球經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇，雖然相比疫情期間有所放緩，但跨境電商增長勢頭還在持續(xù)當中，業(yè)務(wù)增長則意味著航空貨運行業(yè)還有更多的商業(yè)機會，而UPS、漢莎航空貨運等企業(yè)的行動就表明了它們?nèi)匀豢春每缇畴娚虡I(yè)務(wù)對航空貨運的推動作用。

DSV集團首席執(zhí)行官 Jens Bj?rn Andersen 表示：“正如預(yù)期的那樣，在2023年第一季度，空運運輸服務(wù)和貨運費率的需求下降了。盡管如此，我們預(yù)計全球貿(mào)易量將逐漸改善，在未來的幾個季度中會出現(xiàn)逐步增長的趨勢，我們將堅持我們2023年的EBIT指導(dǎo)方針?！?

而看好航空貨運的發(fā)展，并不意味著未來一帆風順。想要獲得長久的持續(xù)發(fā)展，跨境電商和航空貨運還面臨著一些挑戰(zhàn)。

目前，航空貨運市場不斷擴大，競爭也將愈加激烈，航空貨運企業(yè)需要不斷探索新的物流業(yè)務(wù)模式，推動物流供應(yīng)鏈的升級和轉(zhuǎn)型，例如，透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，航空貨運企業(yè)可以更好地實現(xiàn)物流信息的可視化和追蹤，實現(xiàn)更高效的倉儲管理和運輸計劃調(diào)配，提高物流效率和安全可靠性，以更好地滿足跨境電商業(yè)務(wù)需求。

另外，塑料包裝的使用量和廢棄物的處理；鋰電池運輸；貨物運輸?shù)陌踩秃戏ㄐ缘葐栴}也都是航空貨運行業(yè)目前需要面對的可持續(xù)性挑戰(zhàn)和安全合規(guī)性挑戰(zhàn)。

總結(jié)

隨著技術(shù)和物流配送網(wǎng)絡(luò)的不斷升級和優(yōu)化，跨境電商業(yè)務(wù)和航空貨運業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系將會變得更加緊密?？缇畴娚毯秃娇肇涍\的持續(xù)增長也將為全球經(jīng)濟增長和消費者帶來更多的便利和選擇，成為全球貿(mào)易發(fā)展的重要推動力，為跨境電商物流行業(yè)的發(fā)展注入新的動力和活力。

新的機遇往往意味著新的挑戰(zhàn)，跨境電商和航空貨運的發(fā)展之路還有很長。