上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡稱“上汽通用五菱”）成立于2002年11月18日，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、廣西汽車集團三方共同組建的國內第一家國企混合所有制的大型中外合資企業，其前身可以追溯到1958年成立的柳州汽車動力機械廠。

目前，上汽通用五菱擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大制造基地，形成了南北聯動、東西呼應的發展格局；擁有“五菱”和“寶駿”兩個汽車品牌，2800家銷售網點，網絡覆蓋率居行業第一；2022年上汽通用五菱汽車總銷量達160萬輛，其中五菱新能源汽車銷量達到60萬臺，目前上汽通用五菱已經成為中國首個累計產銷達2700萬輛的民族品牌單一車企。2022年，宏光MINIEV以全年累計突破55.4萬輛的銷量佳績勇奪2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，從宏光MINIEV上市開始計算，截至2023年3月宏光MINIEV的累計銷量已經達到115萬，收獲超過100萬個家庭的信賴。

市場業績不斷攀新背后，自然離不開頂層戰略制定和實施。自2014年開始，上汽通用五菱緊跟國家汽車產業轉型升級趨勢，以新四化戰略為核心全面加快創新步伐，2019年開啟新一輪大轉型序幕，全面推進乘用化、新四化（電動化、網聯化、智能化、共享化）、國際化“新三大戰略”。近期，本刊記者采訪了上汽通用五菱重慶物流工程科經理趙俊才，請他分享了上汽通用五菱在頂層戰略指引下的物流數智化轉型升級探索和實踐。

戰略規劃驅動物流全面轉型

一直以來，上汽通用五菱以“低成本、高價值”為企業經營理念，充分集成股東各方的先進管理方法、全面推進企業業務流程重組和內外資源整合，逐步形成了具有核心競爭力的五菱價值鏈。趙俊才告訴記者，在頂層戰略指引下，上汽通用五菱積極圍繞物流全鏈路數智化轉型升級進行探索，通過“智能化、數字化、平臺化”等系列舉措，為工廠產能快速提升、新車型快速量產提供了有力支撐，為企業實現精益管理，卓越運營，高質量發展夯實基礎。

物流智能化是指推廣物流全業務場景，尤其是智能制造銜接場景的少人化、無人化技術與設備的應用，打通全鏈路物流場景的無人物流應用，通過用智能自動化物流設備代替人工，實現物流設備與生產線設備在物理空間及數據上有機銜接，實現高柔性自動化物流作業方式，快速支持多品種、小批量的產銷模式，解決物流能力瓶頸、與制造銜接的人為影響等困難。例如，使用無人物流車、物聯網包裝器具等實現園區運輸、廠內倉庫到生產線旁的無人作業；應用立體貨架、分揀機器人、無人叉車等推動作業無人化；通過AGV/AMR實現少人化的貨到人、貨到線；自動收發貨。

物流數字化是指利用信息采集設備，將生產、物流、銷售過程關鍵節點的數據自動采集，自動導入到物流數字化平臺，實現全鏈路信息實時數據化、可視化、智能分析等，實現決策輔助、過程優化、聯動協同等管理工作；實現物流、商流、信息流、資金“四流合一”全面融合，促使上汽通用五菱上下游供需體系形成功能性網鏈結構，將下游快節奏變化的需求、主機廠產能、上游供應商庫存&產能等供需信息實時互聯共享，實現供應鏈物流根據生產快速調整、制造環節也能根據市場情況和物流情況快速制定制造方案，實現高柔性、高效率、低浪費精益生產。

平臺化是物流模式變革。早期零部件物流運輸由各零部件供應商自營，大多數供應商會選擇與第三方物流公司合作來完成干線、工廠周邊、入廠等物流運作。近年來隨著產量規模的上升，無論是供應商數量，還是物流規模都在成量級增長，上汽通用五菱推出了“平臺化”戰略，由上汽通用五菱與京東物流、中鐵特貨等物流運營商合作，承接零部件從供應商到工廠的干支線物流運輸。目前已建成柳州、青島、重慶基地間，以及華東至上述三大基地的自營公鐵聯運干線，零部件物流、整車物流、配件物流一體化運營，以整合重新獲取規模優勢，助力產業鏈競爭力的打造。

多樣化的智能物流場景

據趙俊才介紹，上汽通用五菱物流創新團隊圍繞生產基地零部件接收、存儲、揀選、上線等作業場景展開深入探索，在智慧物流項目方面不斷取得新突破，例如：

1.料箱級小件無人倉

當前，多品種、小批次生產模式深化，車型配置數量繁多，在產零件號種類多、數量多，傳統的超市料架、落地存儲模式難以繼續滿足快節奏變化的生產需求，物流場地和物流運作成本面臨巨大挑戰。

上汽通用五菱物流創新團隊經過調研考察發現，利用料箱機器人替代人工開拖車，能夠實現“人找貨”到“貨到人”的轉變。料箱機器人可兼容多種箱型，覆蓋80%的小件物料，通過無人倉系統完成料箱與庫位綁定，做到系統信息虛擬唯一，實現料箱級管控。同時，工程團隊提出庫位熱力的思路，即系統自動根據物料出庫流量做熱力等級分類，不斷優化，提升效率。

料箱級的小件無人倉是汽車物流行業首個實現數智化、AI智慧大腦，自主學習料箱型機器人系統，它比傳統的倉儲模式，坪效更優，更能省人，并且可以支持柔性生產。

料箱級小件無人倉

2.自主自研各類AGV

上汽通用五菱圍繞各種物流場景自主研發了潛伏式、牽引式、舉升式、重載式，以及磁條導航、SLAM導航等各類AGV產品，為降本增效帶來巨大助力。

長期以來，受場地、技術等因素影響，1噸以上重型物料都使用人工配送。對此，物流和維修創新團隊自研全向運動能力的重載AGV，可負載2噸重量，運行路線規劃和軟硬件調試均采取自主設計、自主施工，做到了成本最低化、效率最大化。

自主研發的全向重載AGV

此外，上汽通用五菱自研的KIVA機器人也已經在3C件自動上線項目中得到了充分驗證。

自主研發的KIVA機器人

3.視覺自動掃碼入庫系統

上汽通用五菱組建了一支跨區域的感知團隊，該團隊自主自強，深入調研視覺系統，結合物流自動收貨場景打造了視覺自動入庫系統。

視覺自動入庫通過工業相機和自主設計開發的軟件結合，實現智能AI識別觸發啟動，高速實時圖像采集，并將信息自動上傳后臺服務器，實現物料自動出入庫，取代了傳統的員工手動掃碼，平均入庫效率提升10%以上，年節約成本15萬元/項目。

視覺自動掃碼入庫系統

4.座椅自動駁接系統

座椅自動駁接系統包含三部分：供應商對接口、帶倍速鏈的貨車車廂、SGMW駁接口及輸送鏈。供應商對接口建設在其物流成品倉庫，成品下線后，通過人工搬運座椅到存儲緩沖道托盤上，建立動態的緩沖庫存，按主機廠MES系統發出的上線隊列信息對座椅進行精確排序。貨車車廂為集裝箱，帶著由電機和倍速鏈組成的傳動系統。貨車根據排序隊列，對接到供應商處的緩沖存儲道，通過倍速鏈對接傳動的形式將座椅傳送到車廂中。貨車滿載后，程序自動計數并停止傳動，滿載的貨車開動切斷連接，并行駛到生產基地總裝車間與生產基地的對接口實現對接卸貨。

5.無人化物流運輸

面對各個生產基地廠區內物流運輸需求高、調度復雜、人工運輸效率易受影響，勞動力緊缺且人工成本上漲，以及生產風險不可控等痛點，上汽通用五菱汽車聯手L4級自動駕駛解決方案供應商，以寶駿新能源自動駕駛物流車作為運輸載體，采用自主研發的自動駕駛物流解決方案，建成國內第一條無人駕駛物流線路，目前無安全員運營里程位居行業第一。

無人化物流運輸

6.無人裝卸&物料空滿箱轉換

在物流全鏈路智能化探索中，無人叉車裝卸、線旁料箱級空滿轉換是最難實現智能化的兩大場景。圍繞這兩大場景，上汽通用五菱物流創新團隊正在全力攻關，重慶基地總裝車間和物流工程團隊自主研發潛伏式AGV，由AGV背負料架到達線旁空料架旁，通過簡易銜接裝置，實現自動空滿料箱傳輸，實現低成本自動化的空滿料箱轉換；同時，物流創新團隊也在嘗試應用定制的較矮的料箱機器人實現線邊空滿料箱轉換；無人叉車已經成功應用在車間，如何使用無人叉車實現更多的零部件自動裝卸正在進一步探索。

一種AGV線旁空滿料箱轉換機構

卓越運營的數字化平臺

上汽通用五菱掛牌成立之初就設立了信息技術部，20多年來信息技術部不斷進行統籌規劃，逐步打造起了上汽通用五菱特有的產銷存供平衡系統，并且不斷迭代升級，推出了卓越運營數字化平臺 EODP (Excellent Operation Digital Platform)。

上汽通用五菱重慶新生態物流創新工作室

重慶總裝倉儲數字化運營看板

在采訪中，趙俊才圍繞EODP平臺展開介紹道：EODP是以市場和用戶為導向，通過全鏈路關鍵業務數字化的“數據閉環”驅動生產和經營，實現營銷數字化、工廠數字化、物流數字化、管控數字化及決策數字化；對實銷、庫存、生產進行動態分析管理，及時預警銷產存計劃的合理性、科學性，實時分析并調整；實現精益管理、卓越運營。

“在EODP平臺構建過程中，上汽通用五菱的物流數字化進程進一步加快。”趙俊才進一步舉例提到物流數字化方面的具體舉措：

1.物流主數據集成管理平臺

以前物流數據分散在SAP、EDM、LES等各個系統中，并且需要多級維護、標準不一、報表缺失等問題，對此上汽通用五菱打造了物流主數據集成管理平臺，構建公司級主數據管理體系，實現了五菱數據集成、標準統一，做到精細化管理，效率得到提升。

2.PWMS（零部件倉儲管理系統）

從“數、位、齡、準、時、效”驅動系統設計，建立了從供應商備貨到出庫全過程的業務管理標準，實現四基地倉儲業務管理一體化運作。與此同時，料箱級精準管控實現實時收、發、存數據，數據價值變現，持續優化廠內倉儲業務規劃；提升了倉儲作業和管理效率，改善了運營質量指標，PC及移動APP多平臺設備實現移動化作業。

3.按生產隊列拉動系統

新增按生產隊列拉動物流運作，并實現廠內庫存與供應商、三方物流共享，按照庫存/MRP拉動三方物流和供應商物流運作，減少無效拉動，降低供應鏈包裝投入和響應成本。目前已經實現庫存資金減少3600萬元，周轉器具優化4600個，場地節約4700平方米。

4.區塊鏈智能合約平臺

在傳統物料交付過程中，三方物流、供應商和主機廠之間多環節存在賬單管理、交易結算等業務，傳統賬單管理和紙質交易結算存在失真、易丟失、不精準等問題，并且單據管理成本高、單據量大、風險高、查找難、不共享。

上汽通用五菱區塊鏈智能合約平臺是基于區塊鏈技術的物料交付管理解決方案，是汽車物流領域首個區塊鏈應用案例，采用分布式共享賬本形式，具有鏈上存證、查詢、調用、聚合、分析、法務憑證等功能，解決供應鏈交易賬本丟失、失真、錯誤等賬目混亂問題。

基于區塊鏈技術的物料交付管理解決方案

5.整車物流智慧物流平臺

上汽通用五菱智慧物流平臺由前端、服務層、物流業務平臺層、物流數據平臺層構成，首次引入大數據算法，由系統自動精準測算成本與時效，選擇最佳物流路由和承運方，驅動業務發展，自2021年上線以來，以數據算法驅動，賦能整車物流運作和管理效率的升級。通過實現系統操作線上化、移動化與無紙化，助力物流操作與管理更規范、更便捷、更低碳。上線后發運效率大幅提升，物流成本大幅降低，實現了省人化，以及在無紙化、共享倉、2C等方面效益顯著。

6.全域數字化運營探索

基于多年的體系標準化和物流信息系統建設，積極探索全域數字化運營。重慶基地率先實施倉儲數字化運營，借助PWMS的成功上線，結合物流設備及器具IOT建設，倉儲作業場景、設備、人員和效率全部實現實時、可視，為倉儲運營效率提升帶來強大的數字化支撐。總部物流也在對供應鏈計劃準確率、訂單準確率、庫存有效性、庫存水位等指標開展數字化運營，將使整個供應鏈物流的決策更加科學，效率進一步提升。

持續深耕向未來

提到未來物流升級發展方向，趙俊才表示，從2021年開始上汽通用五菱實行全面“2C”導向，一方面，直面用戶，運用互聯網、大數據手段從用戶使用場景出發，創建“場景畫像”，助力產品創新；另一方面，聚焦 “成本領先、與眾不同”，集全生態之力更精益、更快速、更高效，規模化形成差異化的競爭能力。

今年2月3日，上汽通用五菱《廣西壯族自治區人民政府 柳州市人民政府與上海汽車集團股份有限公司 上汽通用五菱汽車股份有限公司“一二五”工程框架協議》正式簽署。上汽通用五菱提出“一二五”工程，即“一個實驗室，兩個百萬，五個百億”新能源發展工程。

“一”就是打造國家級高水平的廣西新能源汽車實驗室，作為創新策源地，它的主要任務是：打破卡脖子技術的壟斷、形成新能源汽車及關鍵零部件核心技術、人才聚集和自主供應鏈落地柳州。

“二”就是上汽通用五菱“十四五”快速形成純電動汽車、混動汽車雙百萬達到255萬的產銷能力，“十四五”末實現產值翻番，達到2300億元。從今年開始將有眾多車輛面市，應對汽車百年大變局、參賽汽車新賽道。

“五”就是形成五個百億級的新興產業集群，即能源系統，電子電控、智慧電驅、智能移動機器人和商業創新。通過五個百億級的新興產業集群打造自主產業鏈，為廣西汽車產業電動智能化提供生產保障，并且新增1500億元產值。

“在全面2C理念和‘一二五’工程戰略引導下，上汽通用五菱在物流方面也提出了打造全面2C的智慧物流新生態的戰略，智慧物流新生態的2‘C’不僅僅是面向終端用戶，更是圍繞面向生產制造系統，助力生產制造更加柔性，響應更快。”趙俊才同時還強調，“重慶分公司物流工程科只是上汽通用五菱四大基地物流創新團隊之一，未來將在上汽通用五菱物流轉型升級整體戰略規劃指引下，繼續圍繞物流工程創新與建設探索，為打造全面2C的智慧物流新生態貢獻重慶力量，助力上汽通用五菱到2025年按照‘緊扣關鍵工序智能化、關鍵崗位機器人替代、生產過程智能優化控制、供應鏈協同優化，建設重點領域智能工廠/數字化車間’的要求，邁入全面卓越運營新階段。”