18日，航運咨詢公司Alphaliner消息稱，MSC將在本月晚些時候成為全球第一家擁有500萬標準箱運力的集裝箱航運公司。

3年來購進306艘船 MSC近日再次收購一艘二手船

MSC近日再次收購一艘二手船。

具體而言，MSC從馬士基手中買入了一艘6,672TEU的MAERSK KIEL輪，目前該輪已經交付并已經被重新命名為MSC GIOVANNA VII輪。

該輪由日本IHI shipyard船廠建造于1998年，亦即該輪目前已經是一艘船齡超過25歲的老舊船舶！

從這筆交易我們也看出了目前的世界最大集運公司和世界第二大集運公司在戰略上的顯著差異，馬士基出售該輪顯然是為了進一步更新船隊。

而MSC在運費市場大幅下滑，航運業綠色轉型如火如荼的當下為了擴充運力仍在大量購買老舊二手船舶，可見其對運力迫切的擴充希望。

航運咨詢公司Alphaliner表示，MAERSK KIEL輪系列船舶共有4艘，其另外三艘姊妹船分別為 MAERSK KALMAR, MAERSK KARACHI 和MAERSK KIMI輪，目前這三艘船舶仍在馬士基的掌控之下，不過預計很快也將全部賣給MSC。

MSC將成為全球首家運力 突破500萬TEU的集運公司

Alphaliner表示，截至5月18日，MSC的船隊在753艘船的運力為4,956,720 標準箱。

根據Alphaliner數據，自2020年8月以來，MSC已購買了一支由306艘集裝箱船組成的船隊，運力為120萬標準箱。

而在5月份的未來幾周內，由滬東中華建造的24100TEU集裝箱船“MSC GEMMA”號和揚子江船業建造的第三艘24000TEU級“MSC Michel Cappelini”號很快將交付，屆時地中海航運的運力規模將超過500萬TEU。

據Alphaliner數據顯示，目前MSC旗下掌控著753艘船舶（包括自有和租用），總計運力達到4,956,720TEU。離500萬TEU還有僅僅43280TEU！

而馬上MSC還要從揚子江船業接收一艘MSC MICHEL CAPPELLINI輪和從中船集團接收另外一艘名為 MSC GEMMA的船舶，這兩艘船舶的最大載箱量均達到了24000TEU。

這意味著，MSC可能最快將于本月底前其控制的總運力將超過500萬TEU。

很快將突破600萬TEU MSC的未來形勢

有行業人士評論稱，Aponte家族領導的這家航運公司絲毫沒有放松其主導全球貿易航線的愿望的跡象。

“MSC的增長雄心不會停止，這家總部位于日內瓦的航運公司的船隊到明年年中將達到600 萬標準箱。”

• 127艘新船陸續交付

500萬TEU也并不是MSC的重點，由于該公司還有127艘船舶總計運力達到166萬TEU的新船訂單，因此Alphaliner預計該公司將在2024年中進一步將運力提高到600萬TEU。

如果MSC 繼續其延長老舊船舶使用壽命的戰略，到2025 年其運力可能會攀升至675 萬標準箱左右。

“MSC預計將在未來幾年處理大量8,000 標準箱以下的老化船舶，以便提高燃油效率并逐步過渡到替代燃料。”有行業人士表示。

• 脫離2M聯盟后，MSC或“自立門戶”？

與馬士基合作的2M 聯盟將于2025 年年初正式到期，而MSC 被視為具有在主要聯盟之外獨立運營的規模，正如它之前表示的那樣。

"與前十名中的大多數其他航運公司不同，MSC的龐大船隊規模將使承運人能夠在所有主要貿易航線上提供有吸引力的運輸服務，而無需加入另一個聯盟。”盡管如此，Alphaliner估計MSC將在一些航線上選定較小規模的合作伙伴關系。

Alphaliner補充說：“當與馬士基的2M 船舶共享協議到期后，MSC將能夠很好地運營一個覆蓋全球的獨立航線網絡。”

• CMA CGM緊隨其后

與此同時，法國航運公司CMA  CGM工作的集裝箱船經紀人也是租船市場上最繁忙的。

Alphaliner表示：“自今年年初以來，CMA CGM 一直是迄今為止最活躍的租船商，已簽訂約120艘船舶，包括延期和新交易。”

“這絕對是目前最激進的班輪公司之一，而且不怕長期合約。”一家船舶經紀人表示。

CMA CGM 目前擁有 621艘船，運力為 350萬標準箱，也有接近100 萬標準箱的龐大訂單。據報道，該公司正在與亞洲造船廠就另外10 艘 24,000標準箱的船舶進行談判，如果這些訂單得到確認，這可能使CMA CGM超越馬士基，成為全球第二大航運公司。

Alphaliner表示：“傳聞中的訂單將使CMA  CGM的新造船運力從91萬TEU躍升至 115 萬TEU，這直接會使該承運人的運力超越馬士基。”

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