快遞的貨物大多是從倉發(fā)出，可以說倉的需求是快遞前端服務(wù)的關(guān)鍵。隨著渠道的發(fā)展，企業(yè)越來越多的強調(diào)倉儲作為流通鏈條中的一個獨特角色，倉儲再也不是簡單的庫房了。從實踐的角度，快遞從業(yè)者對倉并不陌生。但隨著商貿(mào)零售的革新，倉儲的概念在近幾年發(fā)生了很大的變化，很多快遞從業(yè)者并不十分明晰。

比如韻達的“網(wǎng)格倉”實際上就不能稱之為“倉”，它更像一個“小型中轉(zhuǎn)中心”。韻達網(wǎng)格倉的操作模式主要是將多個快遞網(wǎng)點的快件運輸至同一個倉庫進行自動化分揀，快件全部實現(xiàn)直分到快遞員及末端驛站門店。通過以上信息可以看出，網(wǎng)格倉并沒有典型的“儲存”功能，更偏重于“中轉(zhuǎn)”功能，所以不能簡單稱之為“倉”。

那么什么才叫倉？未來決定我們發(fā)貨起點的倉儲行業(yè)會有怎樣的變化？

雙壹認為，可以將倉儲體系分為三大類：產(chǎn)地倉、商貿(mào)流通倉和銷地倉。

產(chǎn)地倉

產(chǎn)地倉是指在供應(yīng)商產(chǎn)地就近建倉，以儲存為主要功能的倉庫。近年來，菜鳥、京東、蘇寧等紛紛改變原有的物流供應(yīng)鏈模式，縮短供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，把倉儲直接移到原產(chǎn)地，在產(chǎn)地倉布局上發(fā)力。

除此之外，在社區(qū)團購的背景下，還催生出了共享倉。

共享倉是給平臺供應(yīng)商提供服務(wù)的，它的邏輯很簡單，在平臺巨頭都在搶占的某個城市時，我們可以在平臺倉庫附近找一個倉庫，然后告訴供應(yīng)商，你把貨放到我的倉庫里面來，我來幫你送到不同平臺的物流體系中。所以對上游它需要服務(wù)很多的供應(yīng)商，對下游它要去鏈接各大平臺的倉庫。

商貿(mào)流通倉

商貿(mào)流通倉則以發(fā)貨為主要功能，旨在為品牌商或制造商提高發(fā)貨效率，降低流通成本，提升運輸時效。針對不同應(yīng)用場景和流通鏈條，商貿(mào)流通倉可以分為中轉(zhuǎn)倉、中心倉、云倉和平臺倉。

1.中轉(zhuǎn)倉

中轉(zhuǎn)倉主要提供轉(zhuǎn)運功能，包括收貨、入庫、出庫、裝車。根據(jù)客戶要求，會有增值操作，比如貼標簽、拆箱組箱、再包裝等等。中轉(zhuǎn)倉的操作特點是快進快出，貨物只在倉庫短時暫存，一般當天入庫貨物會在當日或次日出庫。

中轉(zhuǎn)倉一般在遠離工廠、靠近市場的地方，這是為了提高工廠商品送至B端門店和C端消費者手里的時效、降低整體運輸成本和訂單響應(yīng)效率。

2.中心倉

中心倉是面向社區(qū)團購平臺的服務(wù)，是發(fā)貨主倉，主要負責訂單分揀，發(fā)貨。中心倉是把所有貨物集中到倉庫里面來，根據(jù)網(wǎng)格倉的SKU進行分揀，然后配送到網(wǎng)格倉。

中心倉完成的是集中訂單生產(chǎn)和訂單履約的作用，這是它最核心的職能，也是所有平臺認為他們最核心的一個模塊。

3.云倉

云倉與傳統(tǒng)倉儲大不相同，其本質(zhì)就是基于云計算技術(shù)，通過整合各地倉儲資源，形成的一張倉儲網(wǎng)絡(luò)。云倉實質(zhì)上是一種將“保障流通發(fā)貨”功能置于最重要位置的一種倉庫，它可以降低商品的流轉(zhuǎn)成本。通過更好的保障供應(yīng)和降低成本以提升客戶體驗，增強客戶粘性。近些年順豐、中通、韻達等快遞物流企業(yè)都有向云倉方向拓展，發(fā)網(wǎng)、榮慶等傳統(tǒng)三方云倉企業(yè)也發(fā)展得不錯。此外市場上還有大量區(qū)域性的小型云倉企業(yè)。

4.平臺倉

平臺倉是依托電商平臺而建立的倉庫，其本質(zhì)目的是服務(wù)于電商銷售的。京東、菜鳥、得物等是平臺倉的代表，其中京東最為典型。京東物流從誕生之日起走的就是倉配模式，即將貨物前置儲放在離消費者近的地方而減少貨物搬運次數(shù)，實現(xiàn)高時效的物流服務(wù)體驗。為了支撐京東持續(xù)擴大的SKU數(shù)量、訂單規(guī)模以及服務(wù)地理范圍，公司不斷增加倉庫數(shù)量、完善倉儲布局，增加倉儲網(wǎng)絡(luò)的輻射服務(wù)范圍，目前擁有全國最大、最廣的倉儲網(wǎng)絡(luò)。

平臺倉多采用分倉模式，在分倉時會主要考慮消費市場的集中度，因此在某種意義上它類似于銷地倉。但從本質(zhì)上來說，平臺倉的首要目標仍是服務(wù)于電商平臺這類流通企業(yè)，因此更適合歸類為商貿(mào)流通倉。

銷地倉

銷地倉以交付為主要功能，目標對準用戶，目的是為了減少供應(yīng)鏈物流配送環(huán)節(jié)，使商品更快的送到消費者手中。為了覆蓋更多消費者，銷地倉一般建在消費者集中的大中型城市，尤其是一二線城市。

銷地倉還可以分為前置倉、網(wǎng)格倉。除此之外，我們認為驛站某種意義上也可以被稱為倉。

1.前置倉

前置倉是一種前端倉配模式，即把各個前端門店作為中小型倉庫配送中心，消費者下單后，商品從附近的零售店發(fā)貨，而不是從遠在郊區(qū)的某個倉庫發(fā)貨。企業(yè)的中央大倉庫只需向店鋪直接供貨，就可以實現(xiàn)就近發(fā)貨、快速響應(yīng)消費者需求。

2.網(wǎng)格倉（社區(qū)團購）

與韻達的網(wǎng)格倉不同，社區(qū)團購的物流鏈條中也有網(wǎng)格倉。社區(qū)團購平臺不可能在每個城市都設(shè)立中心倉，這樣成本太高。但為了保障物流覆蓋率和配送時效，社區(qū)團購平臺就會在離消費市場近的地方建立網(wǎng)格倉。網(wǎng)格倉類似于前置倉的“上游”，主要承擔貨物分發(fā)的作用。同時網(wǎng)格倉還會承擔團長招募、團長運營管理等職能。

3.驛站

國家標準物流術(shù)語中指出：物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

倉承擔了除運輸及配送之外的全部環(huán)節(jié)。我們可以將眼花繚亂的各種環(huán)節(jié)分劃分為兩類主體：運輸和倉儲。倉儲就是節(jié)點，只要有節(jié)點，理論上都有倉儲的功能。

這樣看來，驛站也可以被定義為倉。快遞網(wǎng)點將快遞送往驛站后，往往會有1-2天的暫存時間，這個過程其實就類似于中轉(zhuǎn)倉的功能。相比于轉(zhuǎn)運中心，驛站的“存儲功能”更為典型。所以驛站在某種意義上是倉儲服務(wù)的一種延伸。

傳統(tǒng)倉儲更重在“儲”，這類模式已經(jīng)越來越少。隨著電商的崛起，流通模式的轉(zhuǎn)變，倉儲的核心環(huán)節(jié)向商貿(mào)流通倉轉(zhuǎn)移。以云倉為首的商貿(mào)倉，通過技術(shù)手段連接各個環(huán)節(jié)，高效準確的預(yù)測需求，以最大程度的實現(xiàn)降本增效，未來云倉將成為重中之重。

電商與快遞的數(shù)據(jù)打通也提供給快遞網(wǎng)點另外一種“前置倉”功能。比如阿里與申通的合作，可以在大促前根據(jù)預(yù)定情況和需求預(yù)測將產(chǎn)品提前送至各個區(qū)域的網(wǎng)點，這樣當用戶線上支付貨款后，貨物可以直接從就近的快遞網(wǎng)點發(fā)出，實現(xiàn)高標準的配送時效。

未來圍繞前后端倉儲的變革還會繼續(xù)，其根本目的都是為了更好的提升履約和交付能力。快遞網(wǎng)點作為末端交付的關(guān)鍵節(jié)點，也需要不斷更新自己的知識，才能跟上時代的發(fā)展。