市場需求和資本看好推動兩輪換電行業的春天加速來臨。中國鐵塔、寧德時代、螞蟻金服、美團等巨頭紛紛入局，初創公司不斷涌現，爭相開拓這一市場。未來，兩輪換電行業將如何駛向“春天里”？

兩輪換電“加速進擊”

隨著“碳達峰、碳中和”目標的提出，綠色出行成為大勢所趨。目前，國內兩輪電動車保有量已超4億輛，這為兩輪換電行業的興起提供了巨大的市場基礎。

再加上，疫情防控政策調整優化后生產生活秩序的逐步恢復以及相關舉措落地顯效，城市服務業加快回暖，外賣、快遞從業者對兩輪換電的需求“水漲船高”。有關統計數據顯示，截至2021年底，全國快遞從業者約450萬，外賣從業人員約1300萬。按每人一車計算，約有1750萬輛電動自行車用于快遞、外賣商品配送服務。

“我們在配送過程中，需要長時間騎行，經常會遇到電動車中途沒電的情況?！北本┏枀^的外賣騎手阿華粗略估算每天配送30單，大概要跑100多公里，至少需要2～3塊電動自行車電池予以替換接續里程。這也意味著，外賣騎手們對電動車的電池充電存在著剛需。

剛需之外，一組觸目驚心的數字暴露出電動自行車使用中的一些安全隱患，也讓兩輪換電加速走向前臺。今年兩會，全國人大代表，中國鐵塔黨委書記、董事長張志勇指出，2021年，由電池故障引發的火災達1.8萬余起，死亡41人，受傷157人，特別是“人車同屋、人電同屋”造成的安全隱患尤為突出。

為杜絕此類安全隱患，國務院和各地政府先后出臺了一系列舉措，規范電動自行車的維修、改裝、停放、充電行為。各地還建設了大量智能充電樁、換電柜等設施，通過集中充電、快速換電，實現人車分離、車電分離。

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成在接受本刊采訪時表示，相比傳統的充電模式，換電模式是一種更為高效的補能方式，發展也更為長遠和可取。“以換代充”，不僅能破除居民搭建私樁、家中充電、飛線拉電等弊端，還能對電池集中管理，利于電池的回收利用?！笆袌鲂枨蠛唾Y本路徑雙輪驅動兩輪換電產業持續走強?！眲⒋蟪芍赋?，“一方面，外賣快遞和消費者市場對兩輪換電存在剛性需求；另一方面，資本市場繼共享單車之后一直在探索更加經濟、合理、綠色的共享模式，兩輪換電未來想象空間巨大?！?/p>

據起點研究數據顯示，在B端市場，2021年中國電動自行車換電市場B端騎手換電柜需求量為28萬個，預計到2025年需求量將達到81萬個；C端市場，2025年個人用戶換電柜需求量將達750萬個。

早高峰九點，在北京朝陽區太陽宮附近的一個換電網點，快遞小哥、外賣騎手們已風風火火來去好幾波。通過記者觀察發現，騎手們從掃碼彈出空柜、還缺電電池、取滿電電池到電池進車，只用了10秒鐘，整個過程非常流暢。

“外賣配送對時效要求比較高，現在換電流程設置比較友好。電池點亮快使用盡時，我會再找到最近的共享換電柜，進行歸還或重新租借?！卑⑷A表示，快速換電基本能讓電動兩輪車“無限續航”，解決了里程焦慮，配送效率也大大提升。這種顯而易見的改變在用戶之間形成口碑傳播，兩輪換電行業加速進擊！

行業發展格局暫定？

EVTank預計，隨著換電服務滲透率的提升和換電用戶群體的增長，中國兩輪車換電市場規模有望在2025年突破千億，成為新的“藍海市場”。如此誘人的蛋糕也吸引了鐵塔能源、智租換電、小哈換電、換換、e換電等諸多玩家的加入。

專家指出，換電是一項重資產運營的業務，同時具有明顯的互聯網屬性，要求具有雄厚的資金實力、龐大的運營團隊。作為全國規模最大的輕型電動車換電運營商，鐵塔能源非常重視換電網絡經濟高效布局，持續深耕外賣快遞市場，鞏固與B端客戶合作，實現換電用戶的規模增長。截至2022年12月31日，鐵塔能源累計發展鐵塔換電用戶約90.2萬戶，較2021年底增加29萬戶；換電業務收入18億元，市場領先地位進一步鞏固。

一直堅持深耕細作、持續構建高密度、高覆蓋的智租換電，已進入全國80多個城市的大街小巷并形成能源補給網絡。2023年2月，智租換電攜手美團，進駐美團騎手服務商城，選擇了一種更為討巧的圈地策略。數據顯示，美團平臺注冊外賣騎手已超過1000萬，當前全國有近600萬靠送外賣賺錢的騎手，年新增騎手超200萬人，龐大的用戶基礎也成為智租換電的“拉新”主戰場。

由哈啰、寧德時代、螞蟻集團共同出資成立的小哈換電，擁有強悍的互聯網基因。針對B端用戶，小哈換電提供價格300元左右不限次數的換電月套餐；面對C端用戶，小哈換電新推出了“49元10次”等換電月套餐。適配車型方面，小哈換電可適配大部分主流品牌車型。此外，小哈換電創新能力非常強，推出“小哈能量站”充換電一體產品解決方案，為社區兩輪車用戶不同類型的充電需求提供針對性的解決辦法，做到廣泛普適、隨到隨充、隨換隨走。

換換是由大長江集團與雅迪科技集團合資成立的換電品牌。與傳統換電運營商不同，換換基于智慧能源平臺Gogoro Network的技術賦能，解決方案包含電池研發和儲能系統、換電站、充放電安全監測SaaS平臺等。在科技加持下，2022年換換發展迅猛，不僅完成了杭州、昆明、無錫等城市的布局，同時還與大長江、雅迪和小米之光等品牌達成深度合作。值得注意的是，在適配車型方面，加入換換換電網絡的車輛需要定制生產，且需要經過換換的安全驗證。

雖然入局者眾多，但兩輪換電行業經過十多年的沉淀，市場格局也基本趨于穩固。如此背景下，不同企業如何尋找增量空間，打造自己的護城河？

對此，劉大成認為，B端市場是兩輪換電市場的基本盤；C端市場則需要另外考量，但卻是行業增長的關鍵。

兩輪換電的B端的基本盤不斷擴大。在《“十四五”現代物流發展規劃》發布會上，國家發改委經濟貿易司副司長張江波透露，2022年我國即時配送訂單預計超過400億單，同比增長30%左右，市場規模達到約2000億元。極速增長的B端市場也意味著不斷上行的市場空間。

C端市場則存在許多不確定性。業內預測，2025年兩輪換電在C端市場的滲透率將超過10%，為3000萬以上的C端用戶提供換電服務。雖然私人用戶基礎大，需求正不斷被挖掘，但大多數用戶更習慣于充電而非換電，如何引導用戶從充電向換電遷轉仍需要企業多下功夫。隨著新技術的不斷突破，一旦電池續航能力實現大突破，里程焦慮問題將不復存在，C端的需求便會迅速消弭。此外，業界正在探索“車電一體化”等新業態，也會給C端市場帶來不小的沖擊……

如何加速駛向“春天里”？

無論B端還是端C市場，企業要想在兩輪充電行業扎穩腳跟，必須關注“性價比”。劉大成強調，這也是兩輪充電行業能否加速駛向“春天里”的關鍵。

本刊的線下采訪也印證了這一觀點。北京海淀區雙紫支渠旁邊的一個換電網點，小帥急匆匆地來到菱豹智能換電柜面前，掃碼取電換電過程中對記者表示，“目前的換電平臺非常多，換電流程都非常方便，之所以選擇這家是因為它的電池容量大耐用，一塊電池可以跑一個高峰時間段。”

順豐同程的小哥阿達則選擇了小哈換電?！昂推胀ǖ耐赓u小哥不同，我每天行駛里程超過200公里，電池的換電頻次更高、更頻繁，一天跑下來需要6塊電池。小哈換電一次可以更換兩塊電池，一塊使用，另一塊留作備用，節省了尋找換電下一站的時間，也提升了效率。”

而此前，這兩位受訪者都是鐵塔能源的用戶?！拌F塔能源的換電網點現在越來越多，也越來越密集，使用起來越來越便利，用戶也在不斷增加，但我更愿意為電池的大容量買單，雖然菱豹智能每月的價格還略高于鐵塔能源?！毙浫缡钦f。阿達表示，目前各種換電平臺的價格差異并不太大，使用體驗也趨同，小哈換電一次能更換多塊電池的服務更加契合他的日常需求。由此可見，價格并不是用戶選擇兩輪換電平臺運營商的第一要素。劉大成指出，用戶心中都有一個度，這個度的衡量標準就是“性價比”。當然，決定這個度的因素有很多，如電池容量、換電網點布設位置及密度、運維服務能力等。

所以，兩輪換電行業的市場格局并非不能撼動。在頭部企業的重壓下，一些后來者依然可以尋到生存空間，形成良性的市場競爭格局，也必然催生出更多創新的個性化服務，消費者最終受惠。

“換電作為新興的產業互聯網業務，是技術、產品、平臺、市場、運營、財務等的一個組合?！辫F塔能源換充電業務部總經理劉春華曾指出，鐵塔能源將繼續深耕已有市場，積極拓展新型市場，持續穩健擴大網絡規模；倡導合作共贏和有序競爭的理念，共同構建可持續發展的輕型車換電市場。

為了讓兩輪換電產業向“高精優”進階，張志勇建議，大力推進電動自行車智能充換電基礎設施建設和運營。

首先，將智能充換電設施納入城市基礎設施范疇，納入城鄉建設規劃，出臺或修訂有關建設標準，要求新建、改建、擴建居民小區時，必須規劃一定數量的電動自行車停放點，并部署智能充換電設施，解決居民充電難題。

其次，加快制定電動自行車相關法律法規，出臺智慧充換電基礎設施規劃、建設及運營規范，并進一步明確運營企業資質和行業標準，建立國家、省、市三級監管平臺，將各運營企業充換電運營平臺統一接入政府監管平臺，以完善強化行業監管體系建設。

同時，加大財政等政策支持，推動各級政府參照電動汽車充電設施，對電動自行車智能充換電建設運營企業給予建設和運營專項補貼，將引電納入直供電范疇，優化稅率適用標準，鼓勵企業加快網絡建設，實現居民平價充電、換電。

“不和你多聊了，我馬上就要開始今天的新征途了?！卑⑦_略帶歉意地消失在春風里。在他的背后是小哈換電、鐵塔能源、e換電、智租換電等一排排整齊的智能換電柜。來來往往的外賣小哥們，在這里換電續接里程奔赴夢想，駛向更加明媚的“春天里”。（*應受訪者要求，上述外賣小哥人名均為化名）